當意大利格里馬爾迪集團的高管站在上海外高橋造船廠的碼頭上，看著即將交付的9000車位汽車運輸船時，他給出了一個讓日韓同行頗為扎心的評價。

如今，中國造船水平已經(jīng)大幅提升，在造船業(yè)許多細分領(lǐng)域，中國的競爭力、速度與質(zhì)量都處于世界領(lǐng)先地位，超越了日本、韓國等傳統(tǒng)造船強國。

這不僅僅是一句客套話，這艘龐然大物旁邊，第二艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達?花城”號的船體也已成型。

一艘是高附加值的特種運輸船，一艘是號稱“造船業(yè)皇冠上明珠”的郵輪，兩者并行建造的場景，本身就是一種實力的宣告。

這不是單一技術(shù)的勝利，也不是某個環(huán)節(jié)的突破，用數(shù)據(jù)來說話，在外高橋造船廠的訂單中，有90%的訂單都來自海外。

這背后是一種全新的“系統(tǒng)能力”在發(fā)力，這種能力，到底是什么？

系統(tǒng)化的競爭優(yōu)勢

上海外高橋造船廠為意大利格里馬爾迪集團建造的9000車位PCTC船不僅配備了零排放的岸電系統(tǒng)，還為未來可能使用的氨燃料預(yù)留了技術(shù)接口。

這意味著，船只在未來20年內(nèi)可以根據(jù)全球航運燃料的變化，靈活調(diào)整其動力系統(tǒng)，保持長期的技術(shù)領(lǐng)先。

而上海外高橋造船廠的成功，首先體現(xiàn)在生產(chǎn)管理模式的創(chuàng)新上，過去，船舶的建造通常是按傳統(tǒng)流水線方式進行，施工過程緊密依賴長時間的線性作業(yè)。

但外高橋造船廠引入了與高鐵“動車組”類似的并行生產(chǎn)模式，將船舶的建造拆解為多個獨立模塊并行處理。

這種方式大大縮短了建造周期，尤其是對于11.4萬噸級油輪的建造，外高橋只需要80天完成，比韓國船廠快了近40天，比日本的效率高了一倍。

這種并行生產(chǎn)模式的核心在于其細化的生產(chǎn)環(huán)節(jié)管理，在外高橋造船廠，每一個生產(chǎn)過程都進行了精準的優(yōu)化和管理。

從設(shè)計、材料采購到船體安裝，每一步都在最大程度上減少時間和誤差，這樣不但提高了生產(chǎn)效率，還使得船舶的質(zhì)量得到保障。

此外，生產(chǎn)設(shè)備的高度自動化也是該廠的一大亮點，工廠通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將各個環(huán)節(jié)的設(shè)備進行互聯(lián)互通，實現(xiàn)了智能化控制，幾乎不依賴人工操作即可完成高精度的生產(chǎn)任務(wù)。

在這種高效、智能的生產(chǎn)模式下，外高橋造船廠的鋼材利用率從過去的65%提高到了92%，這意味著船廠能更節(jié)省材料成本，提高資源利用率，減少浪費。

而且，工廠內(nèi)的生產(chǎn)流程管理也采用了高度系統(tǒng)化的方式，每一個環(huán)節(jié)都通過數(shù)據(jù)化手段進行監(jiān)控和優(yōu)化，確保船只的質(zhì)量與交付時間能夠嚴格符合要求。

中國船舶產(chǎn)業(yè)的生態(tài)圈

除了生產(chǎn)管理模式的創(chuàng)新外，中國造船業(yè)的成功之處還體現(xiàn)在高效的供應(yīng)鏈和協(xié)同能力上。

我們都知道，造一艘油輪所需的鋼材、電纜和精密零部件，數(shù)量極其龐大，并且還要必須要求產(chǎn)品質(zhì)量嚴格。

而中國的鋼鐵企業(yè)——寶鋼、武鋼等，不僅能夠為船廠定制專用鋼板，而且還能在7天內(nèi)交貨，這種效率使得中國船舶產(chǎn)業(yè)在全球范圍內(nèi)占據(jù)了重要地位。

更重要的是，中國的船舶配套產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)非常成熟，尤其是在長三角地區(qū)，幾乎所有船舶需要的零部件都能在短時間內(nèi)從本地供應(yīng)商那里拿到。

這樣的供應(yīng)方式讓中國船廠的生產(chǎn)效率和交貨速度遠超日韓同行，與中國相比，日本和韓國的船廠在許多關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)上依然依賴歐洲進口。

這不僅拉長了供應(yīng)鏈的時間，也增加了不穩(wěn)定的因素，使得他們在全球市場中的競爭力受到限制。

尤其是在當前的國際形勢下，供應(yīng)鏈的可靠性和快速反應(yīng)能力越來越成為船舶制造業(yè)的重要競爭因素。

中國引領(lǐng)全球航運趨勢

上海外高橋造船廠的成功也從側(cè)面反映出中國造船業(yè)的崛起，2024年，全球74.1%的新船訂單涌向中國。

令我們驕傲的是，這個數(shù)據(jù)也代表著我國造船業(yè)已連續(xù)15年領(lǐng)跑全球，這背后不僅僅是技術(shù)和產(chǎn)能的提升，更多的是其遠見卓識和戰(zhàn)略布局。

中國造船業(yè)的目標不單單是應(yīng)對當前市場需求，而是通過持續(xù)創(chuàng)新和前瞻性的規(guī)劃，提前鎖定未來航運市場的需求。

此外，中國船舶業(yè)正在大力推進智能船舶的研發(fā)，致力于提高航行效率和降低能耗。

中國開發(fā)的智能示范船配備了能效管理系統(tǒng)，可以實時監(jiān)控船舶的能耗情況，并根據(jù)氣象數(shù)據(jù)優(yōu)化航行路線，使船只的航行效率提升了15%。

如今，中國已經(jīng)主導(dǎo)并參與制定了多項國際智能船舶標準，這一舉措不僅提升了中國在航運技術(shù)上的競爭力，也讓中國在全球航運規(guī)則的制定中占據(jù)了話語權(quán)。

參考資料