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（來(lái)源：中工網(wǎng)）

當(dāng)首列電客車緩緩駛出濱海新城站，在貫通福州主城區(qū)與濱海新城的鋼鐵脈絡(luò)上平穩(wěn)飛馳，標(biāo)志著福州濱海快線地鐵項(xiàng)目正式邁入開通運(yùn)營(yíng)階段。

這條全長(zhǎng)60余公里的“城市動(dòng)脈”，凝結(jié)著中鐵電氣化局集團(tuán)城鐵公司福州濱?？炀€項(xiàng)目部建設(shè)者的智慧與汗水。

項(xiàng)目建設(shè)期間，累計(jì)精準(zhǔn)識(shí)別并督促消除各類安全隱患400余處，實(shí)現(xiàn)安全事故“零發(fā)生”。在質(zhì)量把控環(huán)節(jié)，項(xiàng)目部以“精益求精”為標(biāo)準(zhǔn)，推行“首件示范+樣板引路”雙軌制度。每道工序開工前先打造“樣板段”，經(jīng)多方檢驗(yàn)合格、確認(rèn)工藝可行后，再組織全員學(xué)習(xí)并全面推廣，確保后續(xù)施工“標(biāo)準(zhǔn)不走樣、質(zhì)量不打折”，切實(shí)保障工程質(zhì)量實(shí)現(xiàn)“零缺陷”目標(biāo)。

作為福建省首條智慧地鐵線路，項(xiàng)目部將前沿技術(shù)深度融入施工全流程，用數(shù)字化、智能化手段破解建設(shè)難題。

針對(duì)接觸網(wǎng)施工精度要求高的難點(diǎn)，引用“接觸網(wǎng)腕臂及吊弦計(jì)算系統(tǒng)”。該系統(tǒng)基于BIM模型與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，自動(dòng)模擬不同工況下腕臂受力狀態(tài)與吊弦張力變化，精確計(jì)算吊弦長(zhǎng)度、安裝角度等關(guān)鍵參數(shù)，避免人工計(jì)算誤差；施工人員根據(jù)系統(tǒng)生成的“參數(shù)清單”精準(zhǔn)作業(yè)，不僅確保電力傳輸穩(wěn)定性，更減少了后期調(diào)試整改時(shí)間，接觸網(wǎng)施工整體效率大大提升。

創(chuàng)新技術(shù)的深度應(yīng)用，不僅為福州濱?？炀€施工提質(zhì)增效提供了“科技引擎”，構(gòu)建起“施工智能化-運(yùn)營(yíng)可追溯-服務(wù)高品質(zhì)”的智慧鏈條，更為后期運(yùn)營(yíng)安全與服務(wù)品質(zhì)提供了有力支撐。（工人日?qǐng)?bào)客戶端記者 劉靜 通訊員 崔冰怡）