9月28日至29日，比亞迪王朝網這場縱貫黔中腹地的試駕會，以貴陽為起點，經黃果樹瀑布畔的顛簸山路，終抵晴隆24道拐的險途，讓云輦- C 底盤與天神之眼智駕系統(tǒng)接受了山地路況的終極考驗。

從貴陽往黃果樹的省道上，連續(xù)的碎石路與坑洼路段是家常便飯。此時秦L（參數丨圖片） EV 搭載的云輦 - C 智能阻尼車身控制系統(tǒng)盡顯神通 —— 通過全車傳感器毫秒級監(jiān)測路況，系統(tǒng)自動切換至高頻小阻尼模式，將路面細碎震動盡數過濾。即便碾過被雨水沖刷出的溝槽，車身也未出現多余晃動，后排乘客手中的茶杯幾乎不見漣漪。這種“過坎如履平地”的質感，源于其對奔馳 “魔毯” 技術的平民化演繹，讓 12 萬級車型擁有了百萬級的濾震表現。

行至晴隆 24 道拐，這條長 4 公里、路面未做硬化的 “史迪威公路”，以連續(xù)急彎與陡坡構成天然試車場。切入運動模式后，云輦 - C 迅速切換至低頻大阻尼狀態(tài)，配合后置后驅布局與 50:50 黃金配重比，車輛過彎側傾被大幅抑制。在第 17 道拐的回頭彎中，深踩電門加速出彎時，車身姿態(tài)始終穩(wěn)健，這得益于CTB電池車身一體化技術帶來的40500N?m/° 扭轉剛度，比傳統(tǒng)轎車剛性提升近50%。

全程護航的 “天神之眼 C - 高階智駕三目版” 同樣驚艷。這套配備 29 個感知硬件的系統(tǒng)，針對貴州多彎路況做了數月本地化調校。在滬昆高速段開啟領航模式后，三目前視攝像頭精準識別彎道曲率，提前150米減速入彎，過彎路線堪比老司機。進入 24 道拐景區(qū)道路，面對僅容單車通行的窄路，系統(tǒng)通過側后視攝像頭實時監(jiān)測來車，避免了危險會車。

值得一提的是智駕系統(tǒng)的泊車能力。在黃果樹景區(qū)停車場，面對被灌木擠占的斜列車位，“天神之眼” 10秒內完成識別，方向盤自動打輪、油門剎車全托管，一次精準入位。同行媒體打趣：“這功能能治貴州景區(qū)的停車焦慮?！?br/>

兩天試駕全程260公里，秦L EV 545km 續(xù)航版本剩余電量仍有42%，百公里電耗僅11.2kWh，印證了電池雙環(huán)流直冷直熱技術的高效。當車輛最終停在晴隆山頂觀景臺，回望山下如銀鏈般的24道拐，這場試駕已然證明：云輦的穩(wěn)健與天眼的智慧，正讓純電車型在山地出行中實現 “操控與安全” 的雙向突破。