在奢華的電動時代，BMW i7 xDrive60與奔馳EQS（參數(shù)丨圖片） 580無疑是兩顆璀璨的明星。這兩款電動豪華轎車不僅以靜謐的速度穿越城市與高速公路，更代表了未來汽車的頂級工藝與性能。在性能、設(shè)計與舒適性方面的較量，誰能更勝一籌？讓我們一同來見證這場豪華電動轎車的巔峰對決。

這兩款電動豪華轎車帶著它們強(qiáng)大的動力與靜謐地加速，在各種路面上以迅雷不及掩耳之勢飛馳，幾乎沒有任何疑問它們的強(qiáng)大。然而，偏偏消費者們卻對這兩款車的購買意愿顯得有些猶豫。究竟他們錯過了什么？讓我們開車去測試，親自驗證一下！

聽，他們的“吶喊”

這兩輛性能超強(qiáng)的電動轎車?？赡芏枷胗盟鼈兊?0英寸和21英寸的大輪圈重重地“砸向”地面，然后大聲呼喊：“趕緊買我們吧！”這種心情可以理解。很少有汽車能在完美的轎車性能和不太積極的消費者購買意愿之間形成如此巨大的反差。我們敢于說，這種現(xiàn)象前所未有。

此前，從未有過如此精致的豪華轎車——既安靜、快速、舒適，又細(xì)膩且強(qiáng)大。更重要的是，它們是零排放的，至少在尾氣排放上是如此。i7和EQS加速時幾乎像“鬼魂”一樣悄無聲息地增加速度，沒有任何震動，沒有噪音，也不需要繁瑣的功率提升過程。

它們的動力輸出總是平滑且穩(wěn)定，隨時隨地都在。如果你感到困惑，車內(nèi)的乘客甚至可能會重新調(diào)整他們的“時間-空間-速度-聲音”感知。EQS的最高車速可達(dá)到210公里/小時，而BMW i7甚至能跑到240公里/小時。

既然我們已經(jīng)在高速公路上朝著慕尼黑方向輕松駛?cè)ィ环猎俣啻粫?。輕微的路面波動、長短不一的坑洼——這些都不復(fù)存在。然而，寶馬和梅賽德斯-奔馳并沒有讓工人們在無休止地攤鋪工作中辛苦勞作，而是為它們的電動旗艦配備了令人驚嘆的懸掛系統(tǒng)。

首先是輪胎，即使是40系列的輪胎，它們?nèi)匀荒軌蛴行У匚章访娴恼饎?。接著是空氣懸掛和可調(diào)減震器，經(jīng)過精心調(diào)校，確保乘坐體驗舒適、穩(wěn)定。沒有車身的晃動，也沒有不必要的擺動，只有平穩(wěn)的滑行感。盡管許多汽車廠商將他們的懸掛系統(tǒng)命名為“魔毯”，但這兩款車無疑實現(xiàn)了“魔毯”的效果，盡管他們并沒有這么稱呼它。

在高速公路上，它們的表現(xiàn)堪稱完美。直線行駛的穩(wěn)定性和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)都非常到位。對比起其他車輛的風(fēng)噪和路面噪聲，i7和EQS幾乎沒有任何干擾，車內(nèi)幾乎是冥想般的寧靜。在100公里/小時的車速下，車內(nèi)噪音只有55分貝，這對于一些乘客來說，甚至?xí)械接行阂?，以至于他們可能會打開收音機(jī)來打破這幾乎是“幽靈”般的安靜。

這兩款電動豪華轎車的電池容量都十分大，BMW i7的電池容量為102千瓦時，而梅賽德斯-奔馳在最新的改款中將電池容量增至118千瓦時。奔馳EQS正是這兩者對比的契機(jī)，它們的整體設(shè)計相似——兩款車的重量均約為2.7噸，這讓它們的比較變得有些棘手。兩者在高速公路上的表現(xiàn)相差無幾，很難分辨誰更好。偶爾會覺得某一款車稍微安靜一點，另一款則略顯更加完美地減震。但兩者都能以穩(wěn)定的速度行駛，除了風(fēng)噪和微弱的滾動噪音，幾乎沒有任何其他干擾。

與此同時，兩款車都配備了后輪轉(zhuǎn)向功能，以實現(xiàn)虛擬的軸距變化，但無論是奔馳的更大后輪轉(zhuǎn)角，還是寶馬的主動穩(wěn)定桿，在高速行駛時都未能展現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢。

純電豪華車設(shè)計的空間感

在外觀設(shè)計上，BMW i7和奔馳EQS有著明顯的差異。寶馬沿用了傳統(tǒng)的三廂轎車設(shè)計，而梅賽德斯-奔馳則采用了更加未來感的設(shè)計。奔馳EQS 580的駕駛艙前移設(shè)計帶來了不同的空間感，前后大彎曲的車頂在上下車時會讓人感受到不一樣的空間氛圍；它還展現(xiàn)了其獨特的電動布局，替代了傳統(tǒng)的中央控制臺，提供了更大的儲物空間。

寶馬的設(shè)計更為奢華，除了發(fā)光的前格柵和前燈外，內(nèi)飾也豪華到極致。車內(nèi)采用了大量奢華材料，包括高檔的施華洛世奇水晶裝飾，電動車門、柔軟的高絨地毯和可調(diào)座椅，最吸引人的是那塊31.3英寸的可折疊屏幕，適合一場家庭影院或豪華休息時光。

而奔馳EQS 580的內(nèi)飾設(shè)計盡管同樣用心，也有其細(xì)膩的地方，尤其是在使用木質(zhì)飾面方面的表現(xiàn)超越了寶馬的“鋼琴黑”表面。盡管如此，奔馳EQS 580的整體氛圍顯得更低調(diào)一些，座椅的調(diào)節(jié)性不如寶馬，車內(nèi)使用的織物和普通地毯讓寶馬在奢華感上更具壓倒性優(yōu)勢。此外，寶馬的后座功能也更強(qiáng)大，配備有可調(diào)節(jié)躺椅、按摩功能和巨大的屏幕，而這些在奔馳EQS 580中并沒有。

駕駛體驗：奔馳靈活、續(xù)航更長

奔馳EQS 580在駕駛靈活性方面更勝一籌，尤其在停車和掉頭時，它的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能提供極高的機(jī)動性。它的后輪可以轉(zhuǎn)動10度，轉(zhuǎn)彎半徑僅為11米，使得奔馳EQS 580相比起B(yǎng)MW i7的12.4米轉(zhuǎn)彎半徑顯得更加靈活。

不過，它的制動踏板反饋還需改進(jìn)。寶馬配備了可選的運動剎車系統(tǒng)，雖然有所提升，但整體感受依然有些偏軟。而梅賽德斯-奔馳雖然通過增大主剎車缸體并優(yōu)化軟件，還是會偶爾出現(xiàn)剎車踏板不夠精準(zhǔn)的情況。然而，無論是i7還是EQS，大部分的制動都通過動能回收自動完成，因此普通駕駛時并不會特別影響體驗。

在續(xù)航和充電性能方面，梅賽德斯-奔馳顯然占據(jù)優(yōu)勢。EQS的改款為其大幅提升了續(xù)航，節(jié)能模式下可以行駛625公里，綜合路況下也能達(dá)到近500公里。而寶馬的續(xù)航則要低60公里，并且在充電速度上稍微落后于奔馳。

因此，通過這次純電豪華車的對比，梅賽德斯EQS 580（總評分：630分）憑借著令人印象深刻的續(xù)航與充電速度、良好的懸掛舒適性和豪華設(shè)計脫穎而出，贏得勝利；而BMW i7 xDrive60（總評分：623分）微微落后，也有很棒的奢華體驗和出色的乘坐舒適性。不過，兩款車型的價格都較高，且轉(zhuǎn)賣的損失較大。