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有消息稱，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)正在推進(jìn)大規(guī)模裁員計(jì)劃。先說(shuō)結(jié)論。

一方面，奔馳裁員瘦身的背后，汽車行業(yè)正面臨巨大壓力。2025年上半年，豐田汽車、大眾集團(tuán)、梅賽德斯-奔馳、寶馬、通用汽車、福特等多家主流車企的利潤(rùn)大幅縮水。

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，該公司銷售收入為663億歐元，同比減少8.6%，稅后凈利潤(rùn)僅為27億歐元，比去年同期大幅降低了55.8%。

另一方面，這一舉措成本高企，但從長(zhǎng)期看，將幫助奔馳節(jié)省數(shù)十億元的人力開支，為下一步轉(zhuǎn)型提供基礎(chǔ)。奔馳公司預(yù)計(jì)到2027年每年將節(jié)省約50億歐元，這主要來(lái)自這項(xiàng)自愿遣散計(jì)劃。這些資金將重新用于電動(dòng)汽車 （EV） 和自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)。

先談?wù)劯邇r(jià)補(bǔ)償裁員。

在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、全球車市放緩、新舊動(dòng)能交替的當(dāng)下，作為整個(gè)產(chǎn)業(yè)行進(jìn)的一部分，車企的“N+X”裁員補(bǔ)償協(xié)議曾屢屢登上熱搜，諸如大眾（“N+6”）、捷豹路虎（“N+3”）。 這一次，是百年巨頭奔馳的“N+11”.

今年4月，根據(jù)德國(guó)《Handelsblatt》報(bào)道，梅賽德斯-奔馳啟動(dòng)一場(chǎng)代號(hào)為“自愿遣散計(jì)劃”的裁員風(fēng)暴。奔馳CEO奧拉·卡列尼烏斯當(dāng)時(shí)表示，通過(guò)提供豐厚的遣散費(fèi)，公司期望能夠鼓勵(lì)約3萬(wàn)名員工自愿離職。該計(jì)劃涵蓋了多個(gè)層面的員工，入門級(jí)員工獲得與任期掛鉤的基本遣散費(fèi)，而管理職位則受益于放大薪酬的乘數(shù)。

例如，服務(wù)15年的董事可能有資格獲得30萬(wàn)歐元，而副總裁可能達(dá)到50萬(wàn)歐元的上限。此外，還采取了階梯方案，工齡每增加一年，補(bǔ)償金額將遞增15%。

補(bǔ)償金額被曝采用梯度設(shè)計(jì)，與職級(jí)、工齡緊密掛鉤，還特別設(shè)置“加速獎(jiǎng)金”激勵(lì)員工盡早決策，最高賠償可達(dá)“N+11”，資深管理人員最高可獲50萬(wàn)歐元（約合人民幣410萬(wàn)元）補(bǔ)償金。

據(jù)德國(guó)《商報(bào)》報(bào)道，部分員工還可獲得所謂的“加速獎(jiǎng)金”（turbo-bonus），即在短時(shí)間內(nèi)決定離職即可獲得額外獎(jiǎng)勵(lì)。據(jù)悉，一些資歷較深的老員工能拿到六位數(shù)歐元級(jí)別的賠償金。目前已經(jīng)有大約4000名員工通過(guò)“自愿遣散計(jì)劃”離職。

在脈脈等職場(chǎng)社交平臺(tái)上，已出現(xiàn)不少奔馳員工求職的身影。

再說(shuō)說(shuō)大裁員背后的原因。

幾個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)，最為直截了當(dāng)。

2025年第三季度數(shù)據(jù)顯示，奔馳全球銷量?jī)H52.53萬(wàn)輛，同比驟降12%。兩大關(guān)鍵市場(chǎng)的表現(xiàn)尤為慘淡：美國(guó)市場(chǎng)銷量8萬(wàn)輛，同比下滑17%；作為全球最大單一市場(chǎng)的中國(guó)，銷量?jī)H12.51萬(wàn)輛，同比跌幅高達(dá)27%，并且成為了全球跌幅最大的市場(chǎng)。

2025年前三季度，奔馳全球純電動(dòng)車交付量為13.86萬(wàn)輛，同比下降了7%；而寶馬同期純電動(dòng)車銷量達(dá)到32.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10%，差距持續(xù)擴(kuò)大。

奔馳的下滑，不是一家的問(wèn)題，是整個(gè)BBA在中國(guó)市場(chǎng)的整體反映。數(shù)據(jù)顯示，德系品牌在中國(guó)市場(chǎng)的零售市場(chǎng)份額從今年1月的18.4%跌至9月的14.3%。上半年財(cái)報(bào)顯示，三家品牌在中國(guó)市場(chǎng)銷量分別下滑14.5%、19.5%和15%，凈利潤(rùn)跌幅均超過(guò)三成。

因而，以奔馳為代表的BBA面臨集體挑戰(zhàn)。

這其中，中國(guó)市場(chǎng)是關(guān)鍵。三季度寶馬中國(guó)的銷量下滑0.4%，今年 1-9 月，寶馬中國(guó)市場(chǎng)下跌11.2%。奔馳三季度在中國(guó)市場(chǎng)的銷量下跌更是來(lái)到了 27%，遠(yuǎn)高于其今年以來(lái) 18% 的下降幅度。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型也不及預(yù)期。在銷量方面，奔馳上半年全球銷量為107.63萬(wàn)輛，同比下降了8%，其中純電動(dòng)車銷量為8.73萬(wàn)輛，同比下降了14%。

幾年前，當(dāng)余承東喊出“把奔馳、寶馬、奧迪三十幾萬(wàn)到五十幾萬(wàn)車的空間一把干掉?！睍r(shí)，相信并未有多少人當(dāng)真，就連當(dāng)事人本身，恐怕也只是覺(jué)得“一笑了之”就好。

誰(shuí)成想，特斯拉、以蔚來(lái)、極氪、理想、問(wèn)界等為代表的中國(guó)新能源汽車品牌不僅合圍BBA，且日漸蠶食原本屬于30萬(wàn)元左右，BBA有極大話語(yǔ)權(quán)的這塊市場(chǎng)。

“BBA 20-40 萬(wàn)區(qū)間的主力產(chǎn)品，正在遭遇新能源汽車品牌在性能、智能化、用戶體驗(yàn)上的沖擊，并且已經(jīng)持續(xù)數(shù)年，「豪華」光環(huán)使其在中國(guó)新能源品牌激烈競(jìng)爭(zhēng)影響下的新一代消費(fèi)者心中褪色?！庇袠I(yè)內(nèi)人士如此分析。

自然，BBA們也進(jìn)行了一系列務(wù)實(shí)的戰(zhàn)略合作，如奔馳與中國(guó)頭部智能駕駛供應(yīng)商Momenta、千里科技等公司的合作、奧迪與華為、上汽集團(tuán)的新合作等。

即便如此，中國(guó)品牌真實(shí)又利落地撼動(dòng)了他們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的地位，從售價(jià)看更是如此。已經(jīng)上市的奧迪 Q6L e-tron 售價(jià) 36.98 萬(wàn)起、奔馳全新純電 CLA 預(yù)售價(jià)為 25.9 萬(wàn)元和 29.9 萬(wàn)元、全新奧迪E5 Sportback售價(jià)23.59萬(wàn)元起。

最后一點(diǎn)，除了來(lái)自行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的壓力外，美國(guó)總統(tǒng)特朗普重返白宮后推行的激進(jìn)關(guān)稅政策也極大沖擊了德國(guó)汽車行業(yè)。德國(guó)汽車制造商對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的依賴度較高，2024年德國(guó)對(duì)美出口的汽車和零部件占其總出口的近20%。美國(guó)加征關(guān)稅舉措直接推高了德國(guó)車企的出口成本，迫使企業(yè)重新評(píng)估其全球供應(yīng)鏈和生產(chǎn)布局。

汽勢(shì)觀：奔馳的經(jīng)營(yíng)壓力和裁員背后，疊加多重因素，有轉(zhuǎn)型的困境，也有關(guān)稅的沖擊，更有來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)的改革和調(diào)整。因此，裁員是其中的種解決方式。隨著改革和轉(zhuǎn)型深入，奔馳的轉(zhuǎn)型之路還在跋涉中。（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）