9月28日

由中鐵十四局參建的

國(guó)內(nèi)裝配率最高的運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路

深圳地鐵16號(hào)線(xiàn)二期

開(kāi)通運(yùn)營(yíng)

標(biāo)志著深圳軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

邁入全新發(fā)展階段

構(gòu)件預(yù)制化，工地現(xiàn)場(chǎng)“搭積木”

該線(xiàn)路全長(zhǎng)9.54公里，起于大運(yùn)站、終至園山西坑站，設(shè)8座車(chē)站，包含3座全裝配式車(chē)站，是全國(guó)裝配率最高的運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路。中鐵十四局承建該線(xiàn)路全部全裝配式車(chē)站及兩個(gè)區(qū)間的施工任務(wù)，其中，裝配式車(chē)站是粵港澳大灣區(qū)首批裝配式地鐵車(chē)站，大康站是內(nèi)支撐體系下國(guó)內(nèi)最大的全裝配式地鐵車(chē)站。

大康站

“裝配式建造像‘搭積木’，構(gòu)件工廠(chǎng)預(yù)制、現(xiàn)場(chǎng)拼裝，效率天差地別?！表?xiàng)目負(fù)責(zé)人算了一筆“綠色賬”，三座車(chē)站累計(jì)節(jié)省鋼材800噸、木材600方，減少建筑垃圾90%，碳排放降低30%，施工人員從200余人減少至40余人，從源頭實(shí)現(xiàn)了“低消耗、少污染”。

門(mén)式起重機(jī)+分離式拼裝臺(tái)車(chē)

針對(duì)裝配式車(chē)站施工過(guò)程中超大構(gòu)件吊裝難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)“180噸門(mén)式起重機(jī)+分離式拼裝臺(tái)車(chē)”工裝設(shè)備，可在空中對(duì)預(yù)制構(gòu)件進(jìn)行旋轉(zhuǎn)和姿態(tài)微調(diào)，實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)精準(zhǔn)拼裝。此外，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用裝配式機(jī)房結(jié)合BIM技術(shù)實(shí)現(xiàn)全裝配式建造與智能節(jié)能控制，大幅提升施工效率。

攻堅(jiān)巖溶迷宮，“蜂窩煤”里建車(chē)站

該線(xiàn)路建設(shè)過(guò)程中，有6公里路段揭露巖溶發(fā)育，平均見(jiàn)洞率達(dá)60%，累計(jì)需處理的巖溶體量高達(dá)16.5萬(wàn)立方米。

福坑站

“在這種地質(zhì)下開(kāi)挖基坑，就像在‘豆腐塊’上搭架子，突泥涌水風(fēng)險(xiǎn)極高。”據(jù)中鐵十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，?？诱窘ㄔO(shè)過(guò)程中，最大溶洞體積近4000立方米，相當(dāng)于1.6個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池，見(jiàn)洞率高達(dá)70%。

福坑站拼裝完成

為了摸清地下“迷宮”全貌，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采取“地毯式”勘探方式，在?？诱臼┕^(qū)域，每5米打一個(gè)勘探孔，累計(jì)鉆探深度超過(guò)3000米，同時(shí)，針對(duì)大型溶洞，先用百余根直徑800毫米的樁基深入巖層，再澆筑厚達(dá)1米的鋼筋混凝土底板，將“懸空”的地層變?yōu)閳?jiān)實(shí)的“平臺(tái)”，為地鐵安全施工筑牢根基。

融合“人文低碳”，塑造出行典范

深圳地鐵16號(hào)線(xiàn)二期工程將綠色低碳與人文關(guān)懷深度融合，3座裝配式車(chē)站設(shè)計(jì)扎根城市本土文化。

大安站

大安站以“未來(lái)之城”為主題，融入園山科技元素與產(chǎn)業(yè)園特色，用風(fēng)管包覆與燈光營(yíng)造科技質(zhì)感；大康站以“活力之城”為主題，將裝配式構(gòu)件與客家園山圍屋文化結(jié)合，打造動(dòng)感空間；?？诱緞t以“太空之城”為主題，設(shè)計(jì)融合無(wú)人機(jī)理念，陣列式造型與裝配式技術(shù)相呼應(yīng)，形成沉浸式藝術(shù)場(chǎng)景。這種“科技+文化”的融合，營(yíng)造出兼具文化氛圍與溫暖感的地下空間，讓市民在日常出行中也能感受到家的溫度。

線(xiàn)路示意圖

作為深圳“東進(jìn)戰(zhàn)略”交通體系的重點(diǎn)線(xiàn)路，深圳地鐵16號(hào)線(xiàn)二期的開(kāi)通，將為粵港澳大灣區(qū)“一小時(shí)交通圈”加速成型注入新動(dòng)能。

（中鐵十四局）