深圳市交通運輸局9月30日發(fā)布的8月行業(yè)動態(tài)數(shù)據(jù)，勾勒出一線城市網(wǎng)約車市場的深度博弈。

數(shù)據(jù)顯示，截至8月31日，深圳市有網(wǎng)約車平臺27家，已核發(fā)《網(wǎng)絡預約出租汽車運輸證》134490張，已核發(fā)《深圳市出租汽車駕駛員證》367248張。

根據(jù)各網(wǎng)約車平臺數(shù)據(jù)顯示，本月深圳市網(wǎng)約車日均完成訂單量約為12.9單/車。

8月深圳市網(wǎng)約車司機日均完單量僅為12.9單，較7月再降0.1單的同時，運力卻逆勢新增千余輛車、數(shù)千名司機。這組看似矛盾的數(shù)據(jù)，實則折射出行業(yè)飽和與司機競爭壓力增加的雙重擠壓。深圳市交通運輸局也再次發(fā)布了行業(yè)動態(tài)風險提示。

行業(yè)風險警示的背后是嚴峻的營收現(xiàn)實。參照今年上半年數(shù)據(jù)，日均訂單超10單的車輛流水約456.67元/天，但這并非司機實際所得。按行業(yè)成本結構測算，一輛新能源網(wǎng)約車日均折舊51元，疊加18%-25%的平臺抽成、能源及保險支出后，租車司機需先覆蓋4000元/月左右的租金成本。若以8月12.9單的訂單量推算，多數(shù)司機扣除成本后月收入或難超6000元，部分租車從業(yè)者甚至可能陷入虧損。

更值得警惕的是 “越虧越進” 的反常趨勢。8月新增的1040輛車與3640名司機，在訂單量未同步增長的情況下涌入市場，使深圳網(wǎng)約車 “人 - 車 - 單” 配比進一步失衡。這種現(xiàn)象并非個例，成都、鄭州等城市均出現(xiàn)類似情況，背后是就業(yè)市場壓力下的 “無奈選擇”。

供需失衡的根源在于多重擠壓。一方面，深圳地鐵線網(wǎng)密度全國第一，公共交通分流了核心出行需求；另一方面，聚合平臺崛起加劇訂單分流，傳統(tǒng)平臺市場份額被壓縮。而部分平臺仍通過 “高月薪” 虛假宣傳吸引從業(yè)者，埋下合同糾紛隱患。

對此，監(jiān)管部門已連續(xù)釋放風險信號，提醒警惕 “保底模式”“無證營運” 等四類陷阱。從全國圖景看，西安等 20 余城已出臺政策規(guī)范低價競爭，推動行業(yè)從 “數(shù)量內卷” 向 “質量競爭” 轉型。對于深圳市場而言，唯有供需兩端協(xié)同發(fā)力 —— 平臺優(yōu)化運力調控、從業(yè)者理性評估收益，才能破解當前困局。