作者/ 常 笑

編輯/黃大路

設(shè)計(jì)/顧 遠(yuǎn)

當(dāng)汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，日益聚焦于核心技術(shù)的研發(fā)與快速迭代時(shí)，車(chē)企圍繞“自研”與“外采”的路線之爭(zhēng)亦是未曾停歇。

近年來(lái)，傳統(tǒng)車(chē)企長(zhǎng)期堅(jiān)持的垂直整合模式逐漸松動(dòng)，開(kāi)始轉(zhuǎn)向中國(guó)供應(yīng)鏈采購(gòu)核心技術(shù)。從電池系統(tǒng)到智能駕駛方案，中國(guó)企業(yè)的“自研方案”開(kāi)始走到臺(tái)前。

在這樣的行業(yè)背景下，以“全域自研”為核心戰(zhàn)略的零跑汽車(chē)，近期交出了一系列令人矚目的成績(jī)單。

9月25日，零跑汽車(chē)在其位于浙江金華的智能制造基地舉行了第一百萬(wàn)臺(tái)整車(chē)下線儀式，成為繼理想汽車(chē)之后，第二家達(dá)成此成就的中國(guó)新勢(shì)力車(chē)企。

而在隨后的10月1日，零跑汽車(chē)官方又公布了9月交付數(shù)據(jù)，其單月交付量首次突破6萬(wàn)臺(tái)大關(guān)，達(dá)到66657臺(tái)，在月交付創(chuàng)新勢(shì)力品牌紀(jì)錄的同時(shí)，已連續(xù)七個(gè)月坐穩(wěn)新勢(shì)力銷(xiāo)冠。

兩則喜報(bào)聯(lián)袂而來(lái)，不僅是零跑汽車(chē)自身發(fā)展歷程中的重要節(jié)點(diǎn)，更是中國(guó)新勢(shì)力車(chē)企在經(jīng)歷了初期的野蠻生長(zhǎng)、行業(yè)洗牌和技術(shù)沉淀后，開(kāi)始進(jìn)入規(guī)模化發(fā)展新階段的縮影。

月交付破六萬(wàn)、百萬(wàn)輛達(dá)成

零跑造就行業(yè)增速“領(lǐng)跑者”

當(dāng)零跑汽車(chē)的第一百萬(wàn)臺(tái)整車(chē)緩緩駛下生產(chǎn)線，這不僅僅是數(shù)字的增長(zhǎng)，更是其商業(yè)邏輯在市場(chǎng)端的有力驗(yàn)證。

站在消費(fèi)者視角來(lái)看，經(jīng)歷了“蔚小理”三分天下的早期認(rèn)知之后，零跑這兩年以一種近乎“黑馬”的姿態(tài)，憑借穩(wěn)健的步伐和持續(xù)的增長(zhǎng)，悄然躋身第一梯隊(duì)，并成為繼理想之后，第二家叩開(kāi)百萬(wàn)臺(tái)大門(mén)的新勢(shì)力企業(yè)。

根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，零跑汽車(chē)自2023年起便進(jìn)入了增長(zhǎng)快車(chē)道。2023年全年實(shí)現(xiàn)交付144155輛，同比增長(zhǎng)近三成；2024年更是銷(xiāo)售近30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約103.8%，超額完成了25萬(wàn)輛的年度目標(biāo)。

進(jìn)入2025年，其增長(zhǎng)勢(shì)頭未減，1-9月累計(jì)交付量已達(dá)395516臺(tái)，其中9月單月更是突破6萬(wàn)臺(tái)大關(guān)，同比增長(zhǎng)超97%。這一增速不僅遠(yuǎn)高于同期中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)整體增速，也顯著領(lǐng)先于多數(shù)新勢(shì)力同行。

站在品牌月交付突破六萬(wàn)臺(tái)的節(jié)點(diǎn)上，這個(gè)成績(jī)不僅創(chuàng)下了新勢(shì)力品牌月度交付紀(jì)錄，更標(biāo)志著零跑已從“黑馬”蛻變?yōu)榫邆涑掷m(xù)爆款輸出能力的主流玩家。

連續(xù)七個(gè)月位居新勢(shì)力品牌銷(xiāo)量榜首，并且在新能源全品牌（包含傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型品牌）排名中也穩(wěn)定進(jìn)入前十，甚至放到燃油車(chē)領(lǐng)域，也可以比肩很多傳統(tǒng)品牌的月銷(xiāo)水平，這種銷(xiāo)量表現(xiàn)更說(shuō)明了零跑汽車(chē)在終端市場(chǎng)的受歡迎程度。

尤其是在市場(chǎng)整體增速放緩、價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏、消費(fèi)者觀望情緒漸濃的背景下，零跑能夠維持這樣的增長(zhǎng)勢(shì)頭，其背后必然有其獨(dú)特的市場(chǎng)邏輯和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)此，零跑汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO朱江明在下線儀式上表示：“我們用了五年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了從第一輛零跑S01到第50萬(wàn)輛零跑汽車(chē)的下線。我們僅用不到一年時(shí)間，又完成了從50萬(wàn)輛到100萬(wàn)輛的下線，這說(shuō)明零跑發(fā)展的加速度已經(jīng)越來(lái)越快?！?/p>

從50萬(wàn)臺(tái)到100萬(wàn)臺(tái)，用時(shí)不足一年，零跑的這種增幅也創(chuàng)下了新勢(shì)力品牌同階段最快紀(jì)錄。 數(shù)據(jù)顯示，零跑于2024年10月17日達(dá)成第50萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)車(chē)下線，至2025年9月25日實(shí)現(xiàn)第100萬(wàn)臺(tái)下線，間隔僅約11個(gè)月。

而支撐零跑實(shí)現(xiàn)這種階段性快速增長(zhǎng)的核心驅(qū)動(dòng)力，其官方表述為核心技術(shù)的全域自研能力。

從2015年零跑誕生之初，就始終堅(jiān)持的“全域自研”技術(shù)路線，如今終于到了“收獲”時(shí)分。其技術(shù)儲(chǔ)備覆蓋了LEAP自研技術(shù)架構(gòu)、八合一電驅(qū)系統(tǒng)、CTC（Cell to Chassis）電池底盤(pán)一體化技術(shù)、四域合一（智能座艙域、智能駕駛域、車(chē)身域、動(dòng)力域）電子電氣架構(gòu)、智能座艙操作系統(tǒng)、智能駕駛算法等關(guān)鍵領(lǐng)域。

而這背后的產(chǎn)業(yè)邏輯也顯而易見(jiàn)。首先，自主掌控核心技術(shù)，可以根據(jù)市場(chǎng)需求變化和技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，更快地對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)和迭代，保持產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

其次，通過(guò)自研替代外購(gòu)，尤其是在核心部件上，可以有效降低對(duì)供應(yīng)商的依賴(lài)，提升議價(jià)能力，并通過(guò)規(guī)?；a(chǎn)攤薄研發(fā)成本，從而在定價(jià)上獲得優(yōu)勢(shì)。

最后，自研技術(shù)還能夠形成企業(yè)獨(dú)特的技術(shù)標(biāo)簽和產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)，避免陷入同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的泥潭。

不難看出，零跑試圖構(gòu)建的是一個(gè)“技術(shù)自研-成本優(yōu)化-產(chǎn)品力提升-銷(xiāo)量增長(zhǎng)-規(guī)模效應(yīng)-反哺研發(fā)投入”的正向循環(huán)。

而從其階段性成果來(lái)看，這一循環(huán)顯然在當(dāng)下市場(chǎng)環(huán)境中得到了有效驗(yàn)證。

對(duì)此，朱江明也在下線儀式上激動(dòng)的表示：“我們希望在未來(lái)一年，同樣可以在這里見(jiàn)證下一個(gè)100萬(wàn)輛零跑汽車(chē)的下線?！?/p>

全域自研

理性消費(fèi)時(shí)代的“堅(jiān)守者”

當(dāng)下的新能源車(chē)市，在經(jīng)歷了早期的補(bǔ)貼紅利、資本狂熱和概念炒作之后，行業(yè)正步入一個(gè)更加成熟和理性的發(fā)展階段。

消費(fèi)者不再輕易為噱頭買(mǎi)單，而是更加關(guān)注產(chǎn)品的本質(zhì)價(jià)值——配置、品質(zhì)、價(jià)格以及綜合使用成本。在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，零跑汽車(chē)長(zhǎng)期堅(jiān)持的“好而不貴”產(chǎn)品策略，似乎找到了其施展的空間。

“好而不貴”并非一句空洞的口號(hào)，而是零跑基于全域自研能力構(gòu)建的核心競(jìng)爭(zhēng)力。 零跑的邏輯很清晰：通過(guò)核心技術(shù)的自主掌控，實(shí)現(xiàn)成本可控和品質(zhì)可控。

例如，其自研的四域合一電子電氣架構(gòu)，大幅減少了ECU數(shù)量和線束長(zhǎng)度，不僅實(shí)現(xiàn)了整車(chē)的減重，也能有效降低線束使用的成本。

類(lèi)似的成本優(yōu)勢(shì)，并非通過(guò)犧牲配置或品質(zhì)得來(lái)，而是通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和規(guī)模效應(yīng)實(shí)現(xiàn)的。因此，零跑能夠在保證“越級(jí)配置”的同時(shí)，堅(jiān)持“成本定價(jià)”策略，讓更多消費(fèi)者能夠享受到科技進(jìn)步帶來(lái)的紅利。

而為了支撐“好而不貴”策略并實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量的持續(xù)增長(zhǎng)，零跑多年來(lái)陸續(xù)構(gòu)建出了相對(duì)完善的產(chǎn)品矩陣。 目前，零跑產(chǎn)品線已覆蓋A、B、C、D四大系列，構(gòu)建了包括轎車(chē)、SUV、MPV在內(nèi)的完整產(chǎn)品矩陣。

從滿足家庭出行的主力車(chē)型，到追求極致性能與豪華體驗(yàn)的高端產(chǎn)品，零跑力求在每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都提供物超所值的選擇。

全新戰(zhàn)略級(jí)產(chǎn)品Lafa5在9月慕尼黑國(guó)際車(chē)展上全球首秀；而即將亮相的全新D系列，也將搭載領(lǐng)先的百萬(wàn)級(jí)技術(shù)及體驗(yàn)，真正以科技普惠重塑豪華旗艦。

這種全面均衡的產(chǎn)品實(shí)力，使得零跑不僅能夠打造爆款車(chē)型，更能保持全系產(chǎn)品的更新迭代和持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力，滿足用戶(hù)日益升級(jí)和多元化的消費(fèi)需求。

這種“用戶(hù)友好”的品牌形象，在理性消費(fèi)時(shí)代顯得尤為珍貴，也為其積累了深厚的用戶(hù)基礎(chǔ)和良好的市場(chǎng)口碑，這是其能夠持續(xù)熱銷(xiāo)、實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)產(chǎn)品生命周期的重要原因。

跑通模式

“含金量極高”的百萬(wàn)臺(tái)下線

百萬(wàn)臺(tái)下線不僅是一個(gè)產(chǎn)量數(shù)字的積累，更反映了企業(yè)在供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)制造、質(zhì)量控制、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、渠道建設(shè)乃至財(cái)務(wù)狀況等多個(gè)運(yùn)營(yíng)維度上的綜合能力。

對(duì)于新勢(shì)力車(chē)企而言，如何在快速規(guī)?；耐瑫r(shí)，保持運(yùn)營(yíng)的健康度和可持續(xù)的盈利前景，是其從“網(wǎng)紅”走向“長(zhǎng)紅”的關(guān)鍵。

而零跑的一百萬(wàn)臺(tái)下線，無(wú)疑是一個(gè)“含金量極高”的百萬(wàn)臺(tái)。這體現(xiàn)在其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)布局、經(jīng)營(yíng)狀況等多個(gè)維度，共同構(gòu)成了獨(dú)特的“零跑現(xiàn)象”。

從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，零跑的百萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量并非依賴(lài)單一爆款，而是多點(diǎn)開(kāi)花、全系發(fā)力的結(jié)果。 其完整的產(chǎn)品矩陣確保了對(duì)不同消費(fèi)層級(jí)和使用場(chǎng)景的覆蓋，避免了因單一車(chē)型市場(chǎng)波動(dòng)帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。這種產(chǎn)品策略的均衡性，使得零跑能夠在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持整體銷(xiāo)量的穩(wěn)定增長(zhǎng)。

從市場(chǎng)布局看，零跑實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)、國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)的持續(xù)發(fā)力。 在鞏固國(guó)內(nèi)市場(chǎng)領(lǐng)先地位的同時(shí)，零跑首創(chuàng)“輕資產(chǎn)”出海模式，積極拓展海外市場(chǎng)。2025年1-8月，其累計(jì)出口量已超3萬(wàn)臺(tái)，位居中國(guó)新勢(shì)力品牌榜首，并躋身德國(guó)、法國(guó)、意大利、西班牙等核心市場(chǎng)前列。

海外市場(chǎng)的拓展，不僅為零跑帶來(lái)了新的增長(zhǎng)空間，更重要的是，百萬(wàn)銷(xiāo)量背后的多元需求和豐富場(chǎng)景，不斷沉淀、錘煉、轉(zhuǎn)化為零跑的核心技術(shù)和產(chǎn)品能力，進(jìn)一步反哺其技術(shù)迭代和產(chǎn)品升級(jí)，形成規(guī)模效應(yīng)和技術(shù)能力的良性互動(dòng)。

從經(jīng)營(yíng)狀況看，零跑正朝著規(guī)模化盈利的目標(biāo)穩(wěn)健邁進(jìn)，并展現(xiàn)出高質(zhì)量發(fā)展的潛力。 2025年上半年，零跑首次實(shí)現(xiàn)半年度盈利，成為繼理想之后第二家實(shí)現(xiàn)半年度盈利的新勢(shì)力車(chē)企，這一節(jié)點(diǎn)早于小鵬、蔚來(lái)、小米汽車(chē)等同行。

同時(shí)，零跑在2025年還上榜了《財(cái)富》中國(guó)500強(qiáng)榜單和中國(guó)民營(yíng)企業(yè)500強(qiáng)榜單。這些成績(jī)的取得，標(biāo)志著零跑“堅(jiān)持核心技術(shù)全域自研，建立成本可控、品質(zhì)可控的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，逐步形成技術(shù)能力和規(guī)模效應(yīng)的良性互動(dòng)”的商業(yè)模式開(kāi)始奏效。

朱江明提出的“做龜兔賽跑的烏龜，每年進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)”的愿景也正在變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

“零跑現(xiàn)象”的本質(zhì)，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)動(dòng)能轉(zhuǎn)換背景下，以核心技術(shù)為驅(qū)動(dòng)、敢于創(chuàng)新商業(yè)模式、積極參與全球競(jìng)爭(zhēng)的新科技企業(yè)的成功縮影。

而這種模式的成功，不僅增強(qiáng)了中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力，也為更多致力于技術(shù)創(chuàng)新的中國(guó)企業(yè)提供了信心和借鑒。