當(dāng)造車新勢力們用“激光雷達(dá)+超算芯片”的科技組合拳轟炸熱搜時，傳統(tǒng)燃油車似乎被輿論場默認(rèn)劃入了“機(jī)械古董”的陳列館。但上汽大眾Pro家族的橫空出世，用實(shí)力撕碎了這張充滿偏見的標(biāo)簽。

正如上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)所言：“我們從來沒有過度宣傳過，我們一直談的是智能輔助駕駛或者今天我們來談人機(jī)合駕?！边@種務(wù)實(shí)的造車?yán)砟睿荘ro家族智能化的底層邏輯。

（上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)）

從Face ID刷臉認(rèn)主到高快NOA的絲滑超車，從擬人化的智能避障到支持連續(xù)對話的AI語音助手，這套智能組合拳不僅打破了“油車智障”的行業(yè)刻板印象，更悄然改寫著智能汽車的游戲規(guī)則。真正的智能化從來不該是動力形式的附屬品，而是所有汽車用戶都應(yīng)享有的基礎(chǔ)權(quán)利。

這種“油電同智”的戰(zhàn)略選擇，既是對2900萬大眾燃油車主的鄭重承諾，也是對汽車產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展路徑的重新定義。

油電同智，一場被低估的產(chǎn)業(yè)革命

在轟轟烈烈的電動化浪潮中，行業(yè)過度聚焦于“油電切換”的線性敘事，卻選擇性忽視了“油電協(xié)同”的巨大市場空間。

事實(shí)上，如今依然有相當(dāng)一部分的消費(fèi)者明確表示“未來3-5年仍會優(yōu)先選擇燃油車”，但其中大部分用戶同時渴望獲得新能源車型的智能化體驗(yàn)。這種看似矛盾的心理，恰恰揭示了汽車消費(fèi)的本質(zhì)需求——用戶要的不是動力形式的宗教式站隊(duì)，而是綜合價(jià)值的最優(yōu)解。

上汽大眾工程團(tuán)隊(duì)完成了令人驚嘆的技術(shù)嫁接，正如上汽大眾汽車有限公司、大眾品牌中大型車車型線管理執(zhí)行總監(jiān)胡胤所說：“我們很多工程師是親身經(jīng)歷了整個過程，跟卓馭的同事一起努力，一起學(xué)習(xí)、奮斗、解決問題。”Pro家族的產(chǎn)品定義團(tuán)隊(duì)敏銳捕捉到這一需求斷層，創(chuàng)新性提出“黃金三角價(jià)值模型”。

（上汽大眾汽車有限公司、大眾品牌中大型車車型線管理執(zhí)行總監(jiān)胡

首先是大廠品質(zhì)，40年造車積淀的體系化能力+全系終身免費(fèi)質(zhì)保+81%高強(qiáng)度鋼車身，帶來滿滿信任感。

其次是德系駕控，第五代EA888發(fā)動機(jī)（熱效率突破40%）+DSG變速箱+毫秒級響應(yīng)的XDS電子差速鎖，依舊穩(wěn)如大眾。

最后是智能生態(tài)，支持全場景語音交互的MOS 3.2系統(tǒng)+可成長式電子架構(gòu)（截至目前已OTA升級11次），帶來可持續(xù)成長空間。

事實(shí)上，當(dāng)競爭對手將燃油車平臺視為“智能化洼地”時，上汽大眾工程團(tuán)隊(duì)完成了令人驚嘆的技術(shù)進(jìn)化，在感知層，采用“同構(gòu)慣導(dǎo)雙目攝像頭+4D毫米波雷達(dá)”的融合方案，相比新勢力依賴的激光雷達(dá)，不僅成本降低60%，在雨霧天氣的穩(wěn)定性提升42%。

在決策層，與卓馭科技聯(lián)合開發(fā)的端到端算法，通過300萬公里中國道路場景訓(xùn)練，使高快NOA的變道成功率提升至98.7%。在執(zhí)行層，創(chuàng)新性將EA888發(fā)動機(jī)的扭矩響應(yīng)與智能駕駛系統(tǒng)深度耦合，實(shí)現(xiàn)加速/制動時的G值變化堪比電動車。

這種“德系機(jī)械+中國智能”的混血基因，讓Pro家族在實(shí)測中展現(xiàn)出驚人的適應(yīng)性：在G15沈海高速的連續(xù)S彎路段，系統(tǒng)能以80km/h車速自主通過曲率半徑僅150m的彎道；面對突然出現(xiàn)的施工錐桶陣，車輛能在0.3秒內(nèi)完成路徑重規(guī)劃，橫向控制精度達(dá)±5cm。

靠譜哲學(xué)，智能時代的稀缺品

在智能駕駛淪為營銷噱頭的當(dāng)下，上汽大眾Pro家族選擇用工程思維重新定義"靠譜智能"。高快NOA的人機(jī)共駕邏輯，始終堅(jiān)持“人為主，機(jī)為輔”的交互哲學(xué)，這與傅強(qiáng)強(qiáng)調(diào)的“當(dāng)前這個階段談人機(jī)共駕其實(shí)是更好的解決方案”不謀而合。

例如在滬昆高速實(shí)測中，系統(tǒng)會提前2公里開始向匝道漸變，但每次變道前都會通過HUD投影征求確認(rèn)；遇到慢車時，儀表盤會用藍(lán)色光帶示意推薦超車路線，但最終決策權(quán)始終掌握在駕駛員手中。

上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理陶海龍指出：“上汽大眾始終聚焦在前沿，去年推出三個Pro產(chǎn)品的輔助駕駛系統(tǒng)，我們前面打磨了將近六年的時間?！边@種長期主義的研發(fā)投入，造就了三重安全冗余架構(gòu)：感知層（雙目視覺交叉驗(yàn)證）+決策層（A/B算法并行計(jì)算）+執(zhí)行層（EPS+ESP雙系統(tǒng)備份），這套架構(gòu)使得系統(tǒng)在極端場景下的失效概率降至0.0001%

（上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理陶海龍）

不僅如此，上汽大眾Pro家族打破了燃油車“交付即定型”的行業(yè)魔咒，采用大眾集團(tuán)最新的E3 2.0電子架構(gòu)，支持全車35個ECU的空中升級。截至今年已實(shí)現(xiàn)11次重大更新，包括新增“記憶泊車”、“手勢控制空調(diào)”等功能，年底還將推送V2X車路協(xié)同模塊。

陶海龍表示：“采用'在中國，為中國'的技術(shù)解決方案，所以我們智能輔助駕駛體驗(yàn)上面應(yīng)該說是跨越式的進(jìn)步?！?/p>

這種對用戶本質(zhì)需求的深刻理解，體現(xiàn)在每一個智能細(xì)節(jié)中。車載AI不僅能理解"我餓了"這樣的模糊指令，還能結(jié)合時間、位置、歷史行為進(jìn)行個性化推薦，例如當(dāng)用戶周五下班說“找家放松的餐廳”，系統(tǒng)會優(yōu)先推薦常去的川菜館而非商務(wù)宴請場所。

正如傅強(qiáng)總結(jié)的黃金三角標(biāo)準(zhǔn)：“智能要好，機(jī)械素質(zhì)要強(qiáng)，還要有大廠的品質(zhì)?！?/p>

總結(jié)

上汽大眾Pro家族的價(jià)值或許在于，它證明了汽車產(chǎn)業(yè)的未來不該是非此即彼的單選題。在2025年這個技術(shù)路線激烈碰撞的十字路口，“油電同智”戰(zhàn)略展現(xiàn)出了難得的商業(yè)智慧。

當(dāng)行業(yè)沉迷于顛覆式創(chuàng)新時，有時候最具革命性的突破，恰恰來自于對用戶本質(zhì)需求的回歸。真正的智能化不應(yīng)該有動力形式的門檻，每個消費(fèi)者都值得被平等對待。

當(dāng)配置競賽的泡沫散去，最終留在賽場上的，永遠(yuǎn)是那些既懂技術(shù)更懂人心的產(chǎn)品。