大家都知道，在過去幾年國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展過程中，純電、插混和增程齊頭并進(jìn)，其中插混和增程車型占據(jù)了非常重要的作用，很多從燃油車切過來的新能源汽車用戶，也會更加謹(jǐn)慎地選擇插混和增程車型。因為純電車型在長途或者高速行駛的過程中，還是會有很多的不確定因素，尤其是在之前幾年充電樁布局不太密集，車端充電功率上不去的情況下……

但是很多插混和增程車主也逐漸發(fā)現(xiàn)，自己日常大多數(shù)時候都希望用純電行駛，因為純電行駛不僅更加省錢，而且行駛質(zhì)感也要比發(fā)動機啟動更加優(yōu)秀。但是插混和增程車型想要盡可能多純電行駛，代價就是要頻繁充電，尤其是上了高速，基本上就屬于見個服務(wù)區(qū)就要進(jìn)，而且充電功率都還特別低，所以跑長途的時候，看著人家純電車充一次電跑幾百公里，后悔得直拍大腿。

而且從今年年初開始，很多車企都升級了純電車的充電能力，目前量產(chǎn)車型中，比亞迪唐（參數(shù)丨圖片）L EV、漢L EV已經(jīng)可以實現(xiàn)兆瓦閃充，也就是充電功率可以超過1000kW，理想等品牌的純電車型的充電功率也能突破500kW，充電速度非?？?。所以每每看到這些充電車“火箭”般的充電速度，再看看自己那些最高只能跑七八十千瓦的插混和增程，嫌棄得直呲牙！

但是這個十一假期，兩天時間就已經(jīng)幫助很多插混和增程車主順利“祛魅”了，插混和增程車型沒有那么不堪，純電車充電能力再強，也有短板。

十一假期前兩天，網(wǎng)上就出現(xiàn)了很多小視頻，基本上都是車主在吐槽，高速服務(wù)區(qū)充電站前聚集了大量排隊等待充電的純電車，像京哈高速這樣的熱門高速，有些服務(wù)區(qū)甚至出現(xiàn)了拿號排隊充電的情況，很多人一等就是兩三個小時，期間還要防止別人插隊等情況，整個過程非常痛苦。

在這種其中，可能也就理想5C超充的使用體驗會好很多，因為理想5C超充樁只對理想i6、i8和MEGA開放，只有這三款車才能通過手機或者車機解開地鎖，加上理想的5C超充的確速度非?？?，所以流轉(zhuǎn)效率很高。其他第三方充電站和品牌充電樁，基本上都是一塌糊涂……

而且車端充電能力多快都沒了用武之地，因為如果前面排隊的是那些“古早”的電動車，那么等待的時間還是很長，加上很多服務(wù)區(qū)的充電樁本身功率就很低，車端的能力根本就發(fā)揮不出來，所以在這種情況下，很多小伙伴開著具備5C、10C的純電車上了高速，“享受”的待遇和那些只有跑幾十千瓦的電動車沒啥兩樣。

那么在這種情況下，插混和增程車主終于揚眉吐氣了一回，到了服務(wù)區(qū)休息的時候，如果有空閑的充電樁，那就充一會，能省一點是一點，如果出現(xiàn)排大隊的情況，那就加油再出發(fā)，相比于很多純電車在路上走走停停，到了服務(wù)區(qū)還要排隊等待充電的糟糕體驗，插混和增程車主的體驗就要好多了。

所以其實從現(xiàn)實的情況來看，十一大多數(shù)地方的溫度都還不低，加上高速堵車，車速也跑不起來，對于純電車還是比較友善的，到了臘月二十幾快要過年的時候你再看，氣溫低、車流量大，很多電動車車主恐怕又要“嚎”起來了。經(jīng)歷過這種“大場面”的洗禮之后，很多插混和增程車主，對于純電車可能也就沒有那么向往了，之前對插混和增程嫌棄地呲出來的牙，也能收回去了。