說(shuō)起全球汽車(chē)巨頭福特，相信大多數(shù)人都不陌生，作為全球流水線(xiàn)生產(chǎn)體系的開(kāi)創(chuàng)者，福特曾經(jīng)深刻地改變了整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)，甚至成為了工業(yè)革命的急先鋒，然而最近幾年福特的壓力越來(lái)越大，就在最近福特宣布再追加裁員千人，并且選擇加快了中國(guó)渠道的整合，這樣的福特真的能有用嗎？

一、福特宣布再裁員千人

據(jù)新華社的報(bào)道，從2026年年初開(kāi)始，福特在德國(guó)西部科隆市的電動(dòng)汽車(chē)組裝廠(chǎng)將裁撤約1000個(gè)崗位，該決定主要緣于歐洲市場(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)需求疲軟。

據(jù)福特聲明，2026年1月起，科隆工廠(chǎng)生產(chǎn)班次將由兩班調(diào)整為一班。自愿離職的員工可以獲得相對(duì)優(yōu)厚的補(bǔ)償金；若員工所在部門(mén)被出售并由其他企業(yè)接手導(dǎo)致崗位調(diào)動(dòng)，員工權(quán)益也將得到保障。

就在福特宣布裁員之后不久，據(jù)新京報(bào)的報(bào)道，時(shí)隔6年，福特中國(guó)再度進(jìn)行銷(xiāo)售渠道整合。

福特中國(guó)宣布成立全資子公司福特汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)（上海）有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“福特銷(xiāo)售服務(wù)公司”），負(fù)責(zé)福特品牌乘用車(chē)和皮卡車(chē)型在華的營(yíng)銷(xiāo)、銷(xiāo)售和服務(wù)業(yè)務(wù)，10月1日起正式運(yùn)營(yíng)。

這也意味著福特在中國(guó)市場(chǎng)的兩家合資公司——江鈴福特的福特品牌乘用車(chē)和皮卡與長(zhǎng)安福特的銷(xiāo)售服務(wù)業(yè)務(wù)將合二為一。

根據(jù)公告，陳曉波將正式加入福特中國(guó)，擔(dān)任福特銷(xiāo)售服務(wù)公司總裁，向福特中國(guó)及福特國(guó)際市場(chǎng)集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官吳勝波匯報(bào)。

陳曉波曾擔(dān)任長(zhǎng)安福特新能源科技有限公司副總裁兼營(yíng)銷(xiāo)中心總經(jīng)理、長(zhǎng)安福特全國(guó)銷(xiāo)售服務(wù)機(jī)構(gòu)執(zhí)行副總裁等職務(wù)。

二、加快整合的福特真的有用嗎？

近日，福特汽車(chē)公司再次宣布將在全球范圍內(nèi)裁員上千人，并且同時(shí)還在進(jìn)行中國(guó)市場(chǎng)相關(guān)業(yè)務(wù)的整合與優(yōu)化，福特的一系列大動(dòng)作我們到底該怎么看呢？

首先，對(duì)于福特而言，此次裁員實(shí)屬意料之中。從產(chǎn)業(yè)生命周期理論來(lái)看，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷從成熟期向衰退期過(guò)渡的關(guān)鍵階段，尤其是在中國(guó)、歐洲等主要市場(chǎng)，新能源汽車(chē)滲透率不斷提高，政策導(dǎo)向、消費(fèi)偏好與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)共同推動(dòng)著電動(dòng)化浪潮的不可逆轉(zhuǎn)。

在此背景下，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)平臺(tái)的產(chǎn)能利用率持續(xù)下滑，生產(chǎn)線(xiàn)冗余、研發(fā)資源錯(cuò)配等問(wèn)題日益凸顯。從成本結(jié)構(gòu)看，固定成本在總成本中占比較高，當(dāng)產(chǎn)量下降時(shí)，單位成本迅速上升，形成“規(guī)模不經(jīng)濟(jì)”的惡性循環(huán)。

因此，通過(guò)裁員、關(guān)閉低效產(chǎn)線(xiàn)、縮減非核心業(yè)務(wù)等手段進(jìn)行組織瘦身，是企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)萎縮、優(yōu)化資源配置的理性選擇。從市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)的劇變倒逼企業(yè)調(diào)整行為，而裁員正是福特在新競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)下提升短期績(jī)效的必要舉措。

其次，福特的轉(zhuǎn)型升級(jí)過(guò)程注定是一場(chǎng)漫長(zhǎng)而復(fù)雜的探索，其核心在于重構(gòu)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，以應(yīng)對(duì)新能源時(shí)代的成本與效率挑戰(zhàn)。

在傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代，福特憑借全球化的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)、大規(guī)模的平臺(tái)共享與供應(yīng)鏈協(xié)同，實(shí)現(xiàn)了顯著的成本優(yōu)勢(shì)。然而，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型打破了這一邏輯：新能源汽車(chē)的生產(chǎn)更依賴(lài)于電池、電機(jī)、電控等“三電”系統(tǒng)，其研發(fā)周期短、迭代速度快，且對(duì)軟件定義汽車(chē)能力要求極高。這意味著，企業(yè)必須在新技術(shù)領(lǐng)域快速形成規(guī)模效應(yīng)，才能攤薄高昂的研發(fā)與制造成本。

目前，在中國(guó)市場(chǎng)，福特的電動(dòng)化布局相對(duì)呈現(xiàn)出劣勢(shì)，缺乏本土化研發(fā)與生產(chǎn)體系的支持，難以實(shí)現(xiàn)成本最優(yōu)。因此，福特當(dāng)前的整合戰(zhàn)略，本質(zhì)上是在試圖通過(guò)集中資源、優(yōu)化組織架構(gòu)，加速形成新能源領(lǐng)域的“最小有效規(guī)?！?，從而在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得生存空間。

第三，福特在中國(guó)最大的機(jī)會(huì)還是在于新能源汽車(chē)領(lǐng)域。盡管目前福特汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)引入了福特電馬車(chē)型，但該車(chē)型尚未放量，這表明福特在新能源汽車(chē)賽道仍有較大的發(fā)展空間。

中國(guó)作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，對(duì)新能源汽車(chē)的需求持續(xù)增長(zhǎng)，福特應(yīng)充分利用這一有利條件，深入了解中國(guó)消費(fèi)者的需求特點(diǎn)和偏好，加大在中國(guó)市場(chǎng)的研發(fā)投入，推出更多符合中國(guó)國(guó)情的新能源車(chē)型。通過(guò)精準(zhǔn)定位市場(chǎng)，滿(mǎn)足消費(fèi)者多樣化的需求，福特才有望在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)一席之地。

第四，在當(dāng)前的市場(chǎng)大趨勢(shì)下，福特需要做的是通過(guò)一系列的轉(zhuǎn)型手段持續(xù)實(shí)現(xiàn)自身的增長(zhǎng)。特別是要推出符合中國(guó)需要的新能源車(chē)型，這是福特重新回到自身增長(zhǎng)軌道上來(lái)的關(guān)鍵。一方面，福特可以加強(qiáng)與中國(guó)本土企業(yè)的合作，借助其在技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等方面的優(yōu)勢(shì)，加速自身的本土化進(jìn)程。另一方面，福特還可以積極參與中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，與電池供應(yīng)商、充電樁運(yùn)營(yíng)商等建立緊密的合作關(guān)系，完善自身的產(chǎn)業(yè)布局，只有這樣才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中尋找到屬于自己的優(yōu)勢(shì)所在。