這個新開的上海松江站，一下子就在朋友圈里傳開了。有人特別高興，說以后去趕火車，再也不用跑一兩個小時去虹橋了，省了不少事兒。

可也有人抱怨，說這地方就是個空殼子。

“我大半夜四點(diǎn)到了站，想找口熱乎的早飯吃，連個開門的鋪?zhàn)佣紱]有！” 這種聲音也不少，旅客下了車，只能在車站里干等著天亮。

更麻煩的是，凌晨到站，地鐵早就沒了，周圍的公交車也收工了。有些著急回家的人，沒辦法，只能坐那些不大正規(guī)的黑車。

一個從市區(qū)過來的人也說，為了坐一趟綠皮火車，特地跑到松江來，光路上換地鐵就換了兩次，折騰了一個半小時，感覺不太劃算。

那么，這個車站到底是怎么回事？

其實(shí)，松江跟鐵路的緣分很早。一百多年前，1909年，滬杭鐵路通車，當(dāng)時火車是個稀罕物，鄉(xiāng)里人都跑去看那個冒著煙的“鐵家伙”。

時間過得真快，以前是“哐切哐切”的綠皮火車，現(xiàn)在換成了飛快的高鐵。去年12月，一趟K287次列車開出老松江北站，司機(jī)在電臺里說：“松江，再見！”，然后拉了五秒的汽笛。那個有116年歷史的老車站，就這樣跟大伙兒告別了。

老站走了，新站來了。

這個新的上海松江站，可不是一般的大，9個站臺23條線，一下子成了上海第三大火車站。

能建成這么大的規(guī)模，還挺不容易。最早的設(shè)計里，它沒這么大，就是想著在老車站的基礎(chǔ)上改一改。是當(dāng)時松江區(qū)的領(lǐng)導(dǎo)，來來回回地跟鐵路部門溝通，才把這個規(guī)模爭取了下來。

為什么要建這么大呢？

它把好幾條重要鐵路都連起來了，比如滬蘇湖高鐵、滬昆高鐵。從這里出發(fā)，長三角八成以上的城市，都能很快到。

以前松江新城的人坐高鐵，大部分都得去虹橋，路上花一兩個小時是常事。現(xiàn)在從松江到湖州，最快只要28分鐘！

這背后有個更大的計劃，叫長三角G60科創(chuàng)走廊。松江是起點(diǎn)，它想用高鐵把蘇州、湖州這些城市的創(chuàng)新資源給串起來，大家一起發(fā)展。

車站本身的設(shè)計也花了不少心思。

走進(jìn)候車大廳，有乘客就覺得“眼前一亮”，趕緊拍照發(fā)朋友圈。中間有服務(wù)臺，還有給軍人、小孩子準(zhǔn)備的專門區(qū)域，充電、買東西都很方便。

整個車站的外形，像個數(shù)字“8”，說是代表“循環(huán)無窮”，意思是要一直好好發(fā)展下去。他們不只是想建一個車站，而是想把它做成一個“城市會客廳”。

什么是“城市會客廳”？

就是說，這里以后不光是坐車的地方。車站外面，還打算引進(jìn)一些大企業(yè)，建超級總部，讓這里變成一個商業(yè)、文化、創(chuàng)新的中心。

這種想法在國外也有。

日本的新宿站，就把車站跟城市開發(fā)綁在了一起，車站周圍全是商業(yè)區(qū)和住宅區(qū)。德國的卡塞爾高鐵新城，建成才一年，周邊的商店、酒店、寫字樓就火了，租金都漲了大概兩成。

松江站周圍也有這個底子。北邊是松江大學(xué)城，東西兩邊是經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)和上?？萍加岸?，有人工智能、集成電路這些產(chǎn)業(yè)。以后就是“產(chǎn)業(yè)”加“交通”一起發(fā)展。

未來的規(guī)劃是，從松江樞紐出發(fā)，通過快速路能很快到虹橋樞紐，通過東西聯(lián)絡(luò)線能直達(dá)浦東機(jī)場那邊的東方樞紐。目標(biāo)是“30、45、60”，就是說，30分鐘能在松江內(nèi)部通勤，45分鐘能到旁邊城市，60分鐘能到國際機(jī)場。

現(xiàn)在還有些不方便的地方，畢竟剛開通。松江區(qū)也說了，正在加快建地鐵12號線西延伸這些交通配套。

不管怎么說，一些變化已經(jīng)開始了。現(xiàn)在從上海松江站到上海虹橋，最快的車只要14分鐘。一個火車站，不只是個讓人來來走走的地方，它也在看著一個地方慢慢地變化、長大。