一年出口100萬，國產(chǎn)車正在中東市場“大殺四方”。

在中東各座城市，國產(chǎn)汽車已經(jīng)越來越常見。

從數(shù)據(jù)來看，2024年我國對中東市場的汽車出口量已經(jīng)高達(dá)100萬輛，這個數(shù)字已經(jīng)是2019年15萬輛的六倍多。

在中東海灣國家，SUV和小型卡車長期以來因?qū)嵱煤投喙δ芏鴤涫芮嗖A。最近幾十年來，路虎衛(wèi)士和日產(chǎn)途樂幾乎成了中東地區(qū)的標(biāo)志性車型。

但今天，越來越多的國產(chǎn)汽車品牌，正在吸引“中東富豪”的注意。

國產(chǎn)車和其他品牌的車有什么不同，以至于能夠吸引到中東消費者的注意？

在過去，人們通常覺得汽車只是交通工具，但中國產(chǎn)的汽車則更專注于各種娛樂功能、安全配置，而且在設(shè)計上也更見長，這也讓車看起來更漂亮。

當(dāng)然，更重要的還是性價比。

一輛國產(chǎn)SUV前后裝有雷達(dá)，到處都是感應(yīng)器，而這個價格，已經(jīng)足以秒殺同等價位的日本或韓國車。

今天提到國產(chǎn)車，海外的人更多只認(rèn)識比亞迪，但在中東地區(qū)，即便電動車越來越受到歡迎，但我國產(chǎn)的汽車與柴油車仍然能夠在當(dāng)?shù)厥袌鰝涫芟M者的青睞。

價格優(yōu)勢當(dāng)然是很重要的因素之一。同樣的高端配置之下，國產(chǎn)車的價格往往會比其他品類的汽車價格低得多。

而在具體的配置上，甚至還要遠(yuǎn)超其他車。真皮座椅、高端音響、大屏幕、外置攝像頭和全景天窗，這些幾乎都是國產(chǎn)車的標(biāo)配。

目前，國產(chǎn)汽車在中東和非洲的市場占有率在2024年為10%，根據(jù)不少機(jī)構(gòu)的預(yù)測，到2030年，我國產(chǎn)汽車在中東和非洲的市場占有率將進(jìn)一步突破三分之一。

其中占比最高的是阿聯(lián)酋和沙特，其次是土耳其和以色列，最后才是伊朗。

2014年至2018年間，伊朗曾是我國汽車的最大進(jìn)口國，但遭到美國制裁后，伊朗就已經(jīng)不再是我國汽車的最大市場。

從具體國家來看，沙特阿拉伯是我國汽車在中東的最大市場，2024年銷量達(dá)82.8萬輛，同比增長6.6%；阿聯(lián)酋市場表現(xiàn)則最為亮眼，銷量31.9萬輛，同比增長15.7%，增長速度在該區(qū)域內(nèi)是最快的。

以色列市場雖然規(guī)模較小(27.2萬輛)，但我國電動車市占率也已經(jīng)高達(dá)68.31%，比亞迪ATTO3單一車型銷量更是突破7000輛。

中國汽車在中東市場的成功首先源于其卓越的性價比。與歐美傳統(tǒng)汽車品牌相比，中國車企的產(chǎn)品價格更具競爭力，同樣配置下價格常常能低不少，讓中東消費者能用更實惠的價格享受優(yōu)質(zhì)出行體驗。

在亮眼的成績之外，風(fēng)險也客觀上存在。

今年8月份，以色列就以保障網(wǎng)絡(luò)安全為由，禁止所有我國制造的汽車駛?cè)胲娛禄?。但這依然沒有阻擋我國汽車占領(lǐng)以色列汽車市場。

另外，國產(chǎn)汽車在中東市場往往也要承受來歐美日韓車系的競爭。

目前豐田在沙特市場占有率仍然高達(dá)30%，整個日韓系品牌牢牢把控57%的份額，日本車開三年還能賣原價60%，國產(chǎn)車三年后可能無人問津，這種認(rèn)知差異也成為我國品牌必須跨越的障礙。

為了進(jìn)一步擴(kuò)大在中東市場的優(yōu)勢，一些國內(nèi)車企已經(jīng)在中東建設(shè)保養(yǎng)汽車的基建設(shè)施，過去兩年內(nèi)，已經(jīng)有數(shù)家企業(yè)在中東開設(shè)或宣布建立零件分銷中心。

有些公司更進(jìn)一步，甚至宣布在中東建廠生產(chǎn)我國型號的汽車和零部件。

僅僅過去一年，國內(nèi)車企就公布了至少十項計劃，工廠將在埃及、土耳其和阿聯(lián)酋等國落地。

其中，埃及有望成為我國汽車的制造樞紐。如果所有計劃成真，那么我國將會有六大車企在當(dāng)?shù)亟◤S，再出口至中東其他地區(qū)以及歐洲。

許多國家都在積極爭取我國汽車工廠落戶。工廠除了能夠直接帶動就業(yè)，還可能引入先進(jìn)技術(shù)，而這些又可以幫助當(dāng)?shù)赝苿咏?jīng)濟(jì)增長。

隨著國內(nèi)汽車市場不斷內(nèi)卷，競爭激烈又殘酷，越來越多的車企正在將目光瞄準(zhǔn)海外市場，走出去不是選擇題，而是必選題。

一年出口100萬輛的亮眼成績，證明國產(chǎn)汽車在中東市場已具備強(qiáng)大競爭力。

憑借性價比優(yōu)勢、新能源技術(shù)領(lǐng)先、精準(zhǔn)本土化策略和政策紅利，中國品牌正在改寫中東汽車市場格局。

然而，面對品牌信任度、基礎(chǔ)設(shè)施、地緣局勢和文化適應(yīng)等挑戰(zhàn)，中國車企需要從“產(chǎn)品輸出”轉(zhuǎn)向“立體競爭”，通過制造本地化、技術(shù)輸出和品牌深耕，在中東市場實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

當(dāng)國內(nèi)的汽車市場如火如荼競爭廝殺激烈的時候，這意味著一個行業(yè)的天花板已經(jīng)開始不斷逼近，對企業(yè)來說，在有限的市場里拼價格，當(dāng)然是不明智的選擇。

因此，國內(nèi)卷，國外掙，這可能也會成為未來一些行業(yè)的趨勢乃至是特征。

當(dāng)年的日本、韓國其實都經(jīng)歷了類似的發(fā)展路徑。對我們來說，汽車出海是趨勢，也是必然，隨著我國車企開始走向國際化，未來我們的制造業(yè)升級，可能也才剛剛開始。

以我國制造業(yè)為核心樞紐，依托我們強(qiáng)大的產(chǎn)品能力，不斷在海外建設(shè)各種支點分支，最終擴(kuò)散至全球，這或許才是中國制造這四個字真正的含金量。

end.