小米又一次站在了輿論聚光燈下——YU7單月狂銷(xiāo)3.3萬(wàn)輛，10月全系近5萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量直接干翻Model Y，雷軍高調(diào)曬出成績(jī)單，媒體集體歡呼“中國(guó)品牌揚(yáng)眉吐氣”，粉絲社群里“吊打特斯拉”的聲浪更是此起彼伏。

可在這場(chǎng)全民狂歡的背后，一股刺鼻的營(yíng)銷(xiāo)味夾雜著人命的沉重，怎么也散不去。先別急著為“銷(xiāo)量神話”喝彩：銷(xiāo)量高就等于產(chǎn)品過(guò)硬？市場(chǎng)買(mǎi)賬就代表安全無(wú)虞？當(dāng)一輛車(chē)接連卷入致命事故，企業(yè)卻對(duì)技術(shù)缺陷諱莫如深，反而用“頂流地位”“民族驕傲”的情緒營(yíng)銷(xiāo)轉(zhuǎn)移視線時(shí)，這樣的“勝利”，未免太過(guò)廉價(jià)和輕浮。

沒(méi)錯(cuò)，3.3萬(wàn)輛的單月銷(xiāo)量足夠亮眼，足以讓小米在新能源賽道站穩(wěn)腳跟。但所有人都該記得，就在這份亮眼成績(jī)單出爐的同一個(gè)月，成都街頭發(fā)生了一起觸目驚心的悲劇——一輛小米YU7在高速行駛中突然失控，徑直撞向護(hù)欄，駕駛員當(dāng)場(chǎng)身亡。而回溯今年3月，安徽銅陵那場(chǎng)SU7碰撞后迅速起火的事故，更讓人脊背發(fā)涼：車(chē)輛撞擊后短短幾秒便燃起熊熊大火，車(chē)內(nèi)三人未能及時(shí)逃生，全部遇難。

時(shí)至今日，銅陵事故的官方調(diào)查結(jié)果仍語(yǔ)焉不詳，關(guān)于車(chē)輛起火原因、安全氣囊為何未彈出、電池防護(hù)是否存在缺陷等核心疑問(wèn)，消費(fèi)者始終沒(méi)等到明確答案。面對(duì)全網(wǎng)的質(zhì)疑與追問(wèn)，小米給出的回應(yīng)永遠(yuǎn)是“已配合相關(guān)部門(mén)調(diào)查”的套話，既沒(méi)有公開(kāi)事故車(chē)輛的數(shù)據(jù)日志，也沒(méi)有針對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)布任何安全提示。出事時(shí)沉默不語(yǔ)，爆單時(shí)鑼鼓喧天，這算哪門(mén)子車(chē)企擔(dān)當(dāng)？

更諷刺的是，雷軍在發(fā)布會(huì)上反復(fù)強(qiáng)調(diào)“安全是小米汽車(chē)的底線”，轉(zhuǎn)身卻把“30萬(wàn)均價(jià)”“全棧自研”“吊打特斯拉”掛在嘴邊，用手機(jī)圈的營(yíng)銷(xiāo)套路收割汽車(chē)市場(chǎng)?？上M(fèi)者買(mǎi)汽車(chē)，要的不是PPT上的炫技參數(shù)，不是粉絲群里的“信仰背書(shū)”，而是關(guān)鍵時(shí)刻能穩(wěn)穩(wěn)踩住的剎車(chē)，是碰撞時(shí)能護(hù)住生命的安全結(jié)構(gòu)，是系統(tǒng)不會(huì)突然失靈的可靠保障。

這些關(guān)乎生命的核心問(wèn)題，小米從未正面拆解。反倒是發(fā)布會(huì)的PPT越做越炫，從百公里加速到智能座艙，每一個(gè)賣(mài)點(diǎn)都精準(zhǔn)戳中流量密碼；粉絲社群里，“為發(fā)燒而生”的口號(hào)被原封不動(dòng)搬到汽車(chē)圈，仿佛只要用戶(hù)足夠“信仰”，就能自動(dòng)免疫所有安全風(fēng)險(xiǎn)。

所謂“干翻Model Y”，更經(jīng)不起細(xì)究。Model Y進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)多年，早已度過(guò)產(chǎn)能爬坡期，價(jià)格穩(wěn)定、銷(xiāo)量進(jìn)入成熟周期；而小米YU7作為新車(chē)，靠著饑餓營(yíng)銷(xiāo)、粉絲搶購(gòu)、首發(fā)紅利的組合拳，短期銷(xiāo)量反超本就帶有階段性?xún)?yōu)勢(shì)，絕非產(chǎn)品力的全面碾壓。真要比拼三電系統(tǒng)的穩(wěn)定性、智能駕駛的可靠性、全球主流安全機(jī)構(gòu)的碰撞評(píng)級(jí)，小米與特斯拉、比亞迪乃至蔚來(lái)、理想相比，都還有很長(zhǎng)的路要走。

可雷軍和他的團(tuán)隊(duì)，似乎等不及沉淀技術(shù)了。從“五年內(nèi)超越保時(shí)捷”到“SU7是地表最強(qiáng)”，從“生態(tài)無(wú)敵”到“銷(xiāo)量冠軍”，口號(hào)越喊越大，姿態(tài)越來(lái)越激進(jìn)。可一旦出事，責(zé)任要么推給“駕駛員操作不當(dāng)”，要么歸咎于“極端路況”，唯獨(dú)不愿反思：是不是為了趕交付進(jìn)度壓縮了路測(cè)時(shí)間？是不是為了堆配置犧牲了安全冗余？是不是把手機(jī)行業(yè)“先發(fā)布再OTA修補(bǔ)”的邏輯，用在了容不得半點(diǎn)容錯(cuò)率的汽車(chē)上？

最令人不安的，是小米正在復(fù)制手機(jī)時(shí)代的成功路徑：用極致?tīng)I(yíng)銷(xiāo)掩蓋技術(shù)短板，用粉絲經(jīng)濟(jì)對(duì)沖產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)。在手機(jī)領(lǐng)域，參數(shù)吹得再高，系統(tǒng)bug可以通過(guò)OTA修復(fù)；但在汽車(chē)領(lǐng)域，一個(gè)代碼漏洞可能導(dǎo)致剎車(chē)失靈，一個(gè)結(jié)構(gòu)缺陷可能引發(fā)致命碰撞，每一個(gè)疏忽的代價(jià)，都可能是一條鮮活的生命。把汽車(chē)當(dāng)成大號(hào)智能硬件來(lái)玩，把用戶(hù)的生命安全當(dāng)成營(yíng)銷(xiāo)籌碼，這是對(duì)生命的極度輕慢，更是對(duì)汽車(chē)行業(yè)底線的公然踐踏。

網(wǎng)友罵雷軍“滿(mǎn)嘴跑火車(chē)”，并非無(wú)端攻擊。當(dāng)一家車(chē)企的CEO更像網(wǎng)紅主播——天天直播試駕賺流量，深夜發(fā)微博懟黑粉博關(guān)注，卻很少走進(jìn)實(shí)驗(yàn)室查看碰撞測(cè)試數(shù)據(jù)，很少與工程師探討安全技術(shù)優(yōu)化時(shí)，公眾有理由懷疑：他的重心到底在“造車(chē)”，還是在“造神”？他追求的到底是“讓每個(gè)人都能享受科技的樂(lè)趣”，還是“用銷(xiāo)量神話兌現(xiàn)資本承諾”？
銷(xiāo)量確實(shí)是衡量企業(yè)成功的重要標(biāo)準(zhǔn)，但絕不能成為掩蓋安全問(wèn)題的遮羞布。

中國(guó)品牌要真正超越特斯拉，靠的不是短期銷(xiāo)量的曇花一現(xiàn)，不是情緒營(yíng)銷(xiāo)的輿論造勢(shì)，而是對(duì)安全的敬畏、對(duì)質(zhì)量的堅(jiān)守、對(duì)消費(fèi)者的坦誠(chéng)?？纯次祦?lái)，事故后主動(dòng)公開(kāi)車(chē)輛數(shù)據(jù)、快速升級(jí)系統(tǒng)；看看比亞迪，多年深耕三電技術(shù)、建立嚴(yán)苛的安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)；看看理想，針對(duì)用戶(hù)反饋持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品——這才是中國(guó)車(chē)企該有的擔(dān)當(dāng)，才是能走得長(zhǎng)遠(yuǎn)的底氣。

小米若真想成為新能源賽道的“頂流”，真想扛起“中國(guó)品牌”的大旗，就請(qǐng)少一點(diǎn)“情緒價(jià)值”的包裝，多一點(diǎn)“生命至上”的誠(chéng)意；少一些急功近利的口號(hào)，多一些腳踏實(shí)地的技術(shù)沉淀。正視每一次事故的疑點(diǎn)，回應(yīng)每一位消費(fèi)者的擔(dān)憂，用透明的調(diào)查、務(wù)實(shí)的改進(jìn)、負(fù)責(zé)任的態(tài)度贏得市場(chǎng)，而不是靠營(yíng)銷(xiāo)狂歡掩蓋問(wèn)題。

畢竟，車(chē)輪下的路，容不得半句虛言；方向盤(pán)后的每一條命，都經(jīng)不起一次僥幸。今天的銷(xiāo)量冠軍若失去了安全的根基，明天就可能淪為行業(yè)的安全反面教材，而那些為“神話”買(mǎi)單的消費(fèi)者，付出的可能是無(wú)法挽回的代價(jià)。