雷軍一次關(guān)于“好看”的言論被斷章取義，卻在一年后發(fā)酵成對(duì)小米汽車安全性的質(zhì)疑。

11月16日，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍在其個(gè)人微博連續(xù)發(fā)布多條消息，重申小米汽車的安全設(shè)計(jì)理念，直接回應(yīng)近期網(wǎng)絡(luò)上對(duì)其過去言論的斷章取義和質(zhì)疑。

雷軍特別提到他在去年4月一次采訪中的表述——“一輛車，好看是第一位的”，并反問這與“安全是基礎(chǔ)、安全是前提”是否矛盾。

他同時(shí)附上了2023年和2024年發(fā)布的四則微博截圖，強(qiáng)調(diào)這些都是在小米SU7發(fā)布前就已經(jīng)明確的安全理念和研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)。

安全與設(shè)計(jì)并非對(duì)立

在11月16日的微博中，雷軍明顯帶著情緒接連發(fā)問，試圖澄清被曲解的言論。

他特別引用去年4月采訪中的兩處表述：一是關(guān)于“好看是第一位的”產(chǎn)品定義，二是“輪轂最難設(shè)計(jì)”的設(shè)計(jì)討論。

雷軍質(zhì)疑這些言論與安全理念的對(duì)立從何而來。

“可惜很多人斷章取義啊，說小米汽車好看比安全重要”，有網(wǎng)友如此評(píng)論。雷軍則直接回應(yīng)：“網(wǎng)上有不少人斷章取義、歪曲抹黑?！?/p>

這些回應(yīng)被視為雷軍對(duì)近期質(zhì)疑聲音的直接反擊。事實(shí)上，這已不是雷軍首次強(qiáng)調(diào)安全的重要性。

在2024年1月3日的微博中，他曾明確表示：“小米汽車，安全高于一切。被動(dòng)安全、主動(dòng)安全、電池安全、隱私安全，四重保障，全面守護(hù)?！?/p>

根據(jù)雷軍此前多次公開表態(tài)，小米汽車確實(shí)將安全放在了首位。

小米SU7按照最嚴(yán)苛的三大安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)：以2024版C-NCAP五星、2023版Euro NCAP五星及C-IASI 3G+為設(shè)計(jì)底線，覆蓋了被動(dòng)安全、主動(dòng)安全、電池安全與隱私安全四重保護(hù)。

在車身結(jié)構(gòu)上，SU7采用了MI鎧甲籠式鋼鋁混合車身，高強(qiáng)度鋼和鋁合金占比達(dá)90.1%，最高強(qiáng)度達(dá)2000MPa，整車扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)51，000N·m/deg。

電池安全方面，小米自研并自建電池包工廠，采用14層硬核物理防護(hù)、17層高壓絕緣、雙大面主動(dòng)冷卻（7.8㎡水冷面積）及165片氣凝膠隔熱材料。

小米還行業(yè)首創(chuàng)電芯倒置技術(shù)，確保熱失控時(shí)噴射方向遠(yuǎn)離乘員艙，實(shí)現(xiàn)“無明火、無熱蔓延”。

從汽車事故到股價(jià)下跌

雷軍此次強(qiáng)勢(shì)回應(yīng)并非無的放矢。近期，多起小米汽車事故將雷軍和旗下產(chǎn)品推至輿論風(fēng)口浪尖。

2025年10月13日，據(jù)“成都公安”通報(bào)，天府大道南段發(fā)生一起道路交通事故，31歲當(dāng)事人鄧某某駕車與李某駕駛小型轎車發(fā)生碰撞，事故造成駕駛?cè)肃嚹衬乘劳觥?/p>

經(jīng)檢測(cè)，鄧某某涉嫌酒后駕駛機(jī)動(dòng)車，而涉事車輛為小米SU7 Ultra。

更早的4月1日，小米通報(bào)稱，2025年3月29日晚，德上高速池祁段發(fā)生一起涉及小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版的嚴(yán)重交通事故。

車輛檢測(cè)出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速，隨后駕駛員接管車輛進(jìn)入人駕狀態(tài)，操控車輛轉(zhuǎn)向后與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后可以確認(rèn)的時(shí)速約為97公里。

這些安全事故可能影響了資本市場(chǎng)對(duì)小米的信心。據(jù)Wind數(shù)據(jù)顯示，自2025年10月以來，小米股價(jià)呈下滑趨勢(shì)。

截至11月14日收盤，小米集團(tuán)股價(jià)報(bào)42.36港元，自9月初以來已經(jīng)下跌22%。

在2025年10月16日的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，雷軍曾呼吁全行業(yè)團(tuán)結(jié)一致，共建共享智能網(wǎng)聯(lián)汽車的新生態(tài)。

他特別強(qiáng)調(diào)，全行業(yè)要在政府的指導(dǎo)下，以安全為基礎(chǔ)，質(zhì)量為根本，創(chuàng)新為方向，攜手圍繞重要的底層技術(shù)和重要的研發(fā)領(lǐng)域。

雷軍還呼吁業(yè)界“共同抵制水軍、黑公關(guān)等網(wǎng)絡(luò)亂象”，一起營(yíng)造積極向上、文明有序的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。

這一呼吁在當(dāng)時(shí)看來只是行業(yè)共識(shí)的表述，但結(jié)合如今的“斷章取義”指控，顯得更有針對(duì)性。

在9月25日晚間的年度演講后，雷軍接受媒體采訪時(shí)坦言，小米汽車發(fā)布后成了“全網(wǎng)被黑的最慘的品牌之一”。

“小米的營(yíng)銷打法是和雷軍IP進(jìn)行強(qiáng)綁定，這也是一把雙刃劍?！辟Y深互聯(lián)網(wǎng)分析師丁道師表示。

這種綁定好處在于可以通過網(wǎng)紅企業(yè)家提升企業(yè)產(chǎn)品整體知名度，缺點(diǎn)則是當(dāng)負(fù)面事件出現(xiàn)后，雷軍會(huì)成為被追責(zé)的第一責(zé)任人。

如今小米的負(fù)面輿情很大程度上也直指雷軍本人。

丁道師進(jìn)一步指出，對(duì)小米汽車而言，當(dāng)下最需要的是用實(shí)力弱化“營(yíng)銷”有關(guān)的印象。

雷軍可以更聚焦于小米在電池安全、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的新突破，或SU7安全測(cè)試的最新數(shù)據(jù)，既能展現(xiàn)產(chǎn)品硬實(shí)力，又能和此前強(qiáng)調(diào)的“安全高于一切”形成呼應(yīng)。

而不是陷入“顏值和安全”的話術(shù)爭(zhēng)議。雷軍原本或許想通過發(fā)聲澄清“被斷章取義”的誤會(huì)，但社交媒體的傳播可能導(dǎo)致從澄清變成新一輪口碑爭(zhēng)議。

小米汽車自發(fā)布以來，一度成為網(wǎng)絡(luò)輿論中被誤解和批評(píng)最為集中的品牌之一。

縱觀雷軍此次的回應(yīng)，他并沒有在安全性能上做出任何妥協(xié)性表述，而是直接展示了小米汽車從一開始就確立的 “安全高于一切”理念。

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，小米汽車的安全性能到底如何，最終還需要通過市場(chǎng)檢驗(yàn)和用戶體驗(yàn)來證明。