黃陂風(fēng)華，一個(gè)從老百姓視角觀察黃陂的公眾號(hào)

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武漢地鐵，每5年為一個(gè)建設(shè)周期，需要提前向國家申報(bào)

理論上，武漢第5輪軌道建設(shè)計(jì)劃2023年就應(yīng)該申報(bào)了（武漢第4輪地鐵建設(shè)周期是2019-2024年，只有提前申報(bào)，2025年才有新的地鐵線路接上來），但因?yàn)槲錆h地鐵負(fù)債問題，拖延了2年還沒有上報(bào)

今年批準(zhǔn)的可能性已經(jīng)不大了，看2026年有沒有希望

最新消息（僅供參考，一切以官方發(fā)布為準(zhǔn)）

目前國家發(fā)改委正在對(duì)軌道交通運(yùn)營成本核算國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行最后調(diào)整， 與行業(yè)協(xié)會(huì)及相關(guān)專業(yè)團(tuán)隊(duì)在做最后的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)商，預(yù)計(jì)年底左右將發(fā)布針對(duì)軌道交通新的審批政策依據(jù)

新版的軌道交通審批稿件當(dāng)中，預(yù)計(jì)會(huì)有這么幾個(gè)大的調(diào)整：

1、資本金比例將大幅提高

過去修地鐵，地方政府只需要出很少一部分現(xiàn)金（資本金，比如一條投資100億的地鐵，地方出20億現(xiàn)金，剩下的80億找銀行貸款），將來資本金的比率會(huì)大幅提高（100億的地鐵，地方或許要出60億現(xiàn)金），目的很簡單，降低修建地鐵的負(fù)債

這對(duì)于武漢郊區(qū)來說，無疑是個(gè)巨大的負(fù)擔(dān)，未來郊區(qū)修地鐵將越來越難（別的城市，比如廣州和成都，郊區(qū)修地鐵是市里面掏錢，但武漢市不同，武漢郊區(qū)修地鐵由郊區(qū)自己負(fù)責(zé)，而要武漢郊區(qū)拿出上百億修地鐵基本不可能）

2、針對(duì)800米可達(dá)性覆蓋通勤人口及崗位密度，將有更細(xì)致的要求

這個(gè)指標(biāo)，將規(guī)定地鐵沿線800米范圍內(nèi)人口必須達(dá)到1.4萬人每平方公里以上

這個(gè)人口密度，大約只有漢口市區(qū)才能達(dá)到（武漢三環(huán)內(nèi)面積400多平方公里，常住人口700多萬，人口密度也就1.4-1.6萬之間），郊區(qū)只有個(gè)別地方符合，大部分地方人口密度都太低（盤龍城開發(fā)區(qū)面積88平方公里，人口25萬左右，人口密度大約每平方公里3000多人）

13號(hào)線，大部分路段走市區(qū)，平均人口密度或許能達(dá)標(biāo)（宋家崗的人口密度肯定是不達(dá)標(biāo)的）

20號(hào)線、17號(hào)線人口密度大概率不達(dá)標(biāo)

3、新版的軌道交通審批規(guī)則當(dāng)中，針對(duì)未來運(yùn)營期的成本核算也將提出新的要求。

國家發(fā)改委要求地鐵建成以后，必須保證乘坐人次的達(dá)標(biāo)和運(yùn)營成本的合規(guī)，地方將不被允許拿還未發(fā)生的土地收益和國企合資（隱形債務(wù)）作為修建地鐵的依據(jù)

新指標(biāo)強(qiáng)調(diào)新的地鐵線路建成以后，沿線商業(yè)開發(fā)對(duì)地鐵運(yùn)營的直接影響，類似黃陂前川線這種經(jīng)過荒郊野嶺的線路今后很長的時(shí)間內(nèi)將不會(huì)批準(zhǔn)

黃陂

綜述

地鐵批準(zhǔn)新政，目的有兩個(gè)：

一是為了降低城市負(fù)債，有的城市，比如武漢，修建地鐵的負(fù)債已經(jīng)突破了警戒線，債務(wù)必須降低才能批準(zhǔn)下一輪建設(shè)

二是為了提高地鐵運(yùn)營收益。很多已建成的線路長期處于虧損狀態(tài)，增加了財(cái)政負(fù)擔(dān)，今后修建的地鐵線路，必須自己能養(yǎng)活自己

未來的地鐵線路，將主要在市區(qū)人口密集的地方修建，沿線大力發(fā)展商業(yè)

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