各位統(tǒng)帥下午好，今天介紹的武器咱們之前不只一次提過。這就是“ZSU-57-2”自行高炮。目前，戰(zhàn)雷中正在以色列科技樹上攀登。正在研發(fā)的型號就是此車?！癦SU-57-2”是自行防空高炮，可惜，這東西對空效果不佳，對陸效果卻有極佳效果。當然，你會問你沒有該型號有什么發(fā)言權。雖然沒有，但是在戰(zhàn)場上總是能遇到。57炮，不大不小尺寸剛剛好。

自行防空炮ZSU-57-2，也以工廠代號“500工程”而聞名，在蘇聯(lián)裝甲技術史上占據(jù)著特殊地位。作為首款國產(chǎn)履帶式、配備自動武器的量產(chǎn)自行防空炮，它的誕生旨在解決在偉大衛(wèi)國戰(zhàn)爭期間暴露出的一個嚴重問題——坦克部隊和摩托化部隊在行軍與進攻中缺乏可靠的防空保護。在它出現(xiàn)之前，機動縱隊極易受到敵方空襲，而牽引式高射炮的機動性不足，無法伴隨快速推進的坦克楔形突擊群行動。

圖為匈牙】利軍隊在演習中的ZSU-57-2

研制歷史

研制新型防空自行火炮的必要性，是由衛(wèi)國戰(zhàn)爭的慘痛經(jīng)驗所決定的。戰(zhàn)爭表明，部隊的防空力量效能低下，甚至幾乎形同虛設。無論是在行軍途中、作戰(zhàn)中，還是在停駐與臨時駐扎地，坦克部隊和摩托化部隊都極易成為敵機的攻擊目標。編制內的防空力量，如配備DShK機槍的高射機槍連，或牽引式37毫米高射炮炮兵連，都無法提供可靠掩護——牽引式火炮無法跟上行軍中的坦克部隊，展開射擊又需要時間，因此在應對突然的空襲時幾乎毫無用處。而那些臨時改裝在“嘎斯-AA”等輕型卡車底盤上的“簡易高射裝置”，通常裝備兩挺或四挺1910年式“馬克沁”機槍，對敵方航空兵幾乎構不成威脅。

要解決這一問題，就需要一種全新的戰(zhàn)斗車輛——履帶式自行防空火炮（ЗСУ），能夠伴隨坦克部隊機動，在短暫停留甚至行進中開火，并具備足夠的火力口徑以擊落敵機。由此，未來ZSU-57-2的主要任務便被確定為：在戰(zhàn)斗隊形與行軍縱隊中，為坦克和摩步部隊提供防空掩護。

不過，戰(zhàn)后隨著噴氣式航空的迅速發(fā)展，這類火炮的防空效果已大打折扣，幾乎失去了實戰(zhàn)價值。

ZSU-57-2從設計圖紙到裝配車間的歷程漫長而復雜，充分反映了戰(zhàn)后蘇聯(lián)國防工業(yè)的成就與問題。該項目的源頭可追溯到1944年，當時在杰出的炮械設計師瓦·格·格拉賓（В. Г. Грабин）領導下，中央炮兵設計局（ЦАКБ）開始研制新型57毫米自動高射炮——S-60。1950年正式列裝的S-60是當時最先進的高射武器之一，它是蘇聯(lián)首個采用遠程自動跟蹤系統(tǒng)的野戰(zhàn)高射炮系統(tǒng)，炮的瞄準由自動跟蹤驅動裝置控制，數(shù)據(jù)來自高射炮火控制儀（ПУАЗО-6）和炮瞄雷達站（СОН-9）。

然而，S-60采用牽引式四輪炮架，無法為裝甲部隊提供機動防空支援。意識到這一缺陷后，1947年，格拉賓領導的第58科研試驗所（НИИ-58）開始設計一種基于兩門自動炮的新型自行高射炮，代號S-68，用于安裝在履帶式底盤上。蘇聯(lián)部長會議于1948年6月22日正式批準了該項目的研制工作。

新車采用工廠代號“500工程”（Объект 500），其底盤與動力系統(tǒng)借用了當時最新的中型坦克T-54的部件，從而實現(xiàn)了較高程度的通用化，也便于部隊維護與后勤保障。

ZSU-57-2 首批量產(chǎn)型。

研發(fā)與試驗過程相當漫長。第一臺樣車于1950年在鄂木斯克的174號工廠制造，同年在工廠和試驗場進行了試驗。第二臺樣車的國家試驗于1951年2月進行。新型自行防空炮的綜合試驗一直持續(xù)到1954年，在試驗過程中發(fā)現(xiàn)樣車制造存在大量缺陷并偏離圖紙，導致整套系統(tǒng)工作不令人滿意。根據(jù)這些試驗結果和軍事方面的意見，對設計進行了改進，目標是增加彈藥載量并改善乘員操作便利性。

最終，按蘇聯(lián)國防部要求完成改進的兩輛樣車上報部隊進行驗收試驗后，蘇聯(lián)部長會議于1955年2月14日正式批準該裝置列裝蘇軍，定名為“57毫米雙聯(lián)自行高射炮 ZSU-57-2”。批量生產(chǎn)在鄂木斯克174號工廠展開，生產(chǎn)期為1955—1960年。關于產(chǎn)量的資料多數(shù)記載為857輛，但也有研究者提出高達2000輛的數(shù)字（對此作者本人并不十分相信）。從1947年開始設計雙聯(lián)自動高炮，到1957年開始批量生產(chǎn)，前后歷時十一年——這對該車來說是致命的：在這十多年間，各潛在對手國的航空兵發(fā)生了質的飛躍，從活塞推進的飛機和亞音速噴氣機，發(fā)展到超音速戰(zhàn)斗機和轟炸機。結果是，配備光學瞄準設備的ZSU-57-2在服役時，面對的已不再是它當初為之設計的那類目標，而是需要截然不同制導/瞄準系統(tǒng)的新一代空中威脅。

構型簡介

ZSU-57-2 是一款輕裝甲履帶車，其總體布置以容納體積龐大的火炮系統(tǒng)為主。全車乘員為6人。車體內部被劃分為三個艙室。前部左側為駕駛艙并設有駕駛員席位。車體中部為戰(zhàn)斗艙，上方裝有一座大型可旋轉炮塔。尾部為動力傳動艙，與戰(zhàn)斗艙以隔板分隔。

裝甲車體

ZSU-57-2 的裝甲保護為乘員和車內關鍵部件提供了針對小口徑火器和敵方炮彈碎片的防護，這是為了降低整車重量并保持高機動性而做出的有意識妥協(xié)。車體和炮塔由厚度為8–13毫米的均質鋼軋板焊接而成。這種防護能抵御步槍口徑穿甲彈和炮彈碎片，但對于小口徑自動炮、反坦克武器以及當時大口徑機槍來說絕對不夠——不過ZSU的設計要求并未打算將其用于作戰(zhàn)序列的前線。為了提高保護能力，車體上前裝甲板被傾斜60°安裝。

與中型坦克T-54相比，這輛自行高炮在車體上主要的區(qū)別僅在于裝甲厚度和炮塔設計。

ZSU-57-2 的最顯著特征是方形焊接炮塔，頂部開放。炮塔安裝在直徑2100毫米的球形支座上，可旋轉360°以引導雙聯(lián)高射炮。缺少頂部覆蓋使得炮塔內五名乘員在面對空襲、炮擊甚至城市戰(zhàn)中樓層射擊時極為脆弱，但由于高炮結構特點，無法加裝頂蓋。在行軍狀態(tài)下，炮塔可用防水帆布覆蓋以防惡劣天氣。為了安裝重達4500公斤的火炮系統(tǒng)而減輕結構重量，使得這輛28噸重的車輛具備坦克級機動性，但作為輕裝甲車輛，其生存能力有限，這也決定了其在聯(lián)合作戰(zhàn)環(huán)境中的高度脆弱性。

武器系統(tǒng)

ZSU-57-2 的火力核心是一門雙聯(lián)57毫米自動炮 С-68，實際上是將兩門高射自動炮 С-60 鑲并安裝在同一炮架上的“雙聯(lián)”形式，且右側炮的結構為左側炮的鏡像。每門炮管長為76.6倍口徑，約為4.85米。С-60 的自動機構利用炮管短行程后座能量工作。該雙聯(lián)裝置的理論射速可達每分鐘200–240發(fā)，但由于采用手動裝彈，實際射速受限。炮彈由每支炮各自使用四發(fā)裝彈夾（彈匣）供彈。全車彈藥載量為300發(fā)（以彈匣裝配），這些彈匣分布放置在炮塔及車體前部的彈藥箱內，另有部分彈藥散裝存放在戰(zhàn)斗艙地板下。盡管這種遍布全車的彈藥配置有助于縮短換彈時間、盡可能提高射速，但考慮到炮塔裝甲薄弱，這也在一旦被擊穿時帶來了很高的彈藥起爆風險。

（С-68 高射自動炮在陸用炮架上的照片）

這些火炮的彈道性能優(yōu)良——炮彈初速可達1000米/秒。對地面目標的射程可達12000米，對空有效射程可達8800米。炮的瞄準由電液驅動執(zhí)行機構實現(xiàn)，保證了炮塔360°的水平回轉以及仰角在 ?5° 到 +85° 之間的調節(jié)。

ZSU-57-2 的致命弱點是其火控系統(tǒng)，這也是其作為防空武器效率低下的主要原因。瞄準與目標捕獲完全依賴目視。用于對空射擊的是一種“構造式”高射瞄準器——一種復雜的機械計數(shù)計算裝置（機械式火控盤）。

火控系統(tǒng)要求的不僅是知識，還需要瞄準手具備相當?shù)捏w力。

操作該系統(tǒng)需要專門的乘員（瞄準安裝手）目測判定并手動輸入目標參數(shù)：速度、距離和航向角。任何目測誤差都會導致射擊失敗，以這種方式跟蹤高速噴氣目標幾乎不可能。該系統(tǒng)在夜間或能見度差的情況下完全無效。實戰(zhàn)比較顯示，由 PUAZO（火炮防空火控儀）和雷達站聯(lián)合作業(yè)下的牽引式 С-60 炮組，其射擊精度要優(yōu)于單個 ZSU-57-2 的光學目視火控，這進一步證明了集中式雷達制導在精度上的優(yōu)勢，相對于單體光學瞄準的不足。

發(fā)動機、傳動系統(tǒng)與底盤

ZSU-57-2 的動力系統(tǒng)與中型坦克 T-54 實現(xiàn)了統(tǒng)一化——使用同樣的 V 型 12 缸柴油發(fā)動機 V-54，但功率降至 520 馬力（在 2000 轉/分鐘下）并采用液冷系統(tǒng)。發(fā)動機排量為 38.8 升，最大扭矩為 2254 ?！っ?，在 1800 轉/分鐘時達到峰值。在比功率為每噸 18.6 馬力的經(jīng)濟行駛狀態(tài)下，燃油消耗較低（主要由于車輛質量降低），燃油續(xù)航可達420公里（硬化地面或公路行駛），越野條件下作戰(zhàn)半徑可達320公里?？諝鈨艋褂?VTI-4 空氣濾清器，冷卻使用 70 升水箱散熱器。

ZSU-57-2 的變速系統(tǒng)直接沿用 T-54 的設計——機械式、帶分級傳動，包括傳遞發(fā)動機扭矩至驅動輪的“吉他齒輪”、干式主離合器（鋼對鋼）、機械六速（5+1）變速箱、兩套行星轉向與制動機構、兩條邊傳動，以及冷卻風扇。各部件協(xié)同工作，使坦克在平坦堅硬地面或公路上的最高速度可達50公里/小時，越野條件下可達25公里/小時。

ZSU-57-2 的底盤雖然經(jīng)過調整，但仍明顯類似于 T-54 的結構。

坦克底盤采用獨立扭桿懸掛，降低了車輛重量、縮短了高度（車高降低約30厘米），同時改善了機動性能。量產(chǎn)型每側底盤由四個金屬支撐輪組成，帶有橡膠包帶，第二、三個支撐輪裝有液壓減震器。驅動輪位于車尾，履帶采用銷接式嚙合結構。履帶由九十節(jié)小節(jié)距履帶組成。憑借 T-54 的底盤，ZSU-57-2 可以攀爬30°的斜坡、跨越 2.8 米寬的壕溝、翻越 80 厘米高的垂直障礙，并可在水深 1.4 米的淺水區(qū)行駛。

作戰(zhàn)應用

ZSU-57-2 的作戰(zhàn)歷史直觀地展示了軍事裝備向實戰(zhàn)需求適應的過程。該裝備首次亮相于越南戰(zhàn)爭，作為越南人民軍部隊的一部分投入實戰(zhàn)，特別是在 1972 年的“復活節(jié)攻勢”期間。作為坦克團的防空武器，它很快就顯示出對美國噴氣式航空兵的低效性。然而，越南軍方發(fā)現(xiàn)，雙 57 毫米火炮的火力對地面目標破壞力極大：可以有效打擊輕型裝甲車輛、野戰(zhàn)工事以及敵方步兵，同時也能對低空活動的敵軍輕型航空器——直升機、偵察機等——形成一定威脅。從此，ZSU-57-2 開始被積極用作火力支援車輛，在這一全新角色中非常受歡迎。阿以戰(zhàn)爭的經(jīng)驗也印證了這一趨勢。埃及和敘利亞在 1967 年的六日戰(zhàn)爭和 1973 年的贖罪日戰(zhàn)爭中使用了 ZSU-57-2。與越南一樣，它作為防空武器表現(xiàn)平平，大量車輛被以色列部隊摧毀或繳獲作為戰(zhàn)利品。

（1964 年五一閱兵中的 ZSU-57-2。）

戰(zhàn)術演變的最有趣例子出現(xiàn)在伊朗—伊拉克戰(zhàn)爭期間，雙方均使用 ZSU-57-2。伊拉克軍隊意識到該裝備的主要缺點——缺乏雷達——并制定了創(chuàng)新戰(zhàn)術。ZSU-57-2 與雷達防空自行炮 ZSU-23-4 “Shilka” 或“飛毛腿”防空導彈系統(tǒng)聯(lián)合使用?！癝hilka” 或導彈系統(tǒng)利用雷達發(fā)現(xiàn)目標，并通過無線電將目標數(shù)據(jù)（方位和距離）傳遞給 ZSU-57-2 乘員。獲得目標指示后，ZSU-57-2 在指定方向開火。這種戰(zhàn)術對抗伊朗直升機以及低空飛行的伊朗空軍飛機非常有效。

此后，ZSU-57-2 在世界各地的熱點地區(qū)繼續(xù)出現(xiàn)——有資料顯示，伊拉克的 ZSU-57-2 在 1991 年海灣戰(zhàn)爭中擊落了兩架英國“龍卷風”戰(zhàn)機。該車輛在前南斯拉夫戰(zhàn)爭中被各方廣泛使用，最終確立了其作為強大地面打擊武器的地位。在敘利亞內戰(zhàn)期間，它同樣被用于火力支援。隨著時間推移，ZSU-57-2 因徹底過時逐漸退出各國武裝力量，被更新型防空系統(tǒng)替代。然而，截至 2021 年，一些國家的防空部隊中仍保有 ZSU-57-2。

結論

ZSU-57-2 是軍事技術過渡型裝備的典型代表。它相比二戰(zhàn)時期的牽引式防空炮向前邁出了重要一步，但在概念上已經(jīng)落后于航空技術的發(fā)展。其最大缺陷——缺乏雷達和自動化火控系統(tǒng)——決定了它在超音速航空時代作為防空武器的無效性。然而，這輛裝備的歷史并非完全失敗。強大的防空火力安裝在現(xiàn)代坦克底盤上，使其在作為高效火力支援車輛的角色中擁有了漫長而豐富的使用壽命。

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