張召忠講海軍發(fā)展時(shí)曾流過淚，他說，我們當(dāng)年是受了多少委屈才有了今天。

實(shí)際上當(dāng)年國家就這樣，不管是軍用還是民用，誰還沒受點(diǎn)委屈呢？

就比如我國和大眾汽車的合作，當(dāng)年真是受了太多的委屈。

剛剛進(jìn)入中國的大眾汽車，憑借著技術(shù)和品牌優(yōu)勢，在合資體系中長期占據(jù)強(qiáng)勢地位。

尤其是在產(chǎn)品布局和品牌控制上，大眾汽車通過分平臺(tái)，分車型，分區(qū)隔的方式牢牢掌控話語權(quán)。

而大眾途觀就是個(gè)非常典型的例子，它表面上一款車，實(shí)際上卻成為大眾用以平衡一汽與上汽，避免任何一方一家獨(dú)大的戰(zhàn)略棋子。

最初的國產(chǎn)途觀于2010年落戶于上汽大眾大眾集團(tuán)，允許上汽對軸距進(jìn)行加長，打造出符合中國市場的特供版。

結(jié)果這車一經(jīng)推出便立刻成為現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，上汽也憑借途觀賺了很多錢，積累了深厚的SUV市場基礎(chǔ)。

但德國大眾不愿意看到上汽一家獨(dú)吞SUV紅利，2016年新一代途觀全球上市，上汽大眾將其以途觀L的身份繼續(xù)投產(chǎn)。

而為了制衡大眾，總部又專門給一汽大眾研發(fā)了一款特供SUV大眾探岳。

這款車很有意思，它不是全球車型，而是由大眾集團(tuán)主導(dǎo)設(shè)計(jì)，采取相同平臺(tái)打造的，介于標(biāo)準(zhǔn)版和長軸版途觀之間的中國特供產(chǎn)品。

表面上這是一汽大眾為了補(bǔ)齊產(chǎn)品線而出的新產(chǎn)品，實(shí)際上是大眾集團(tuán)用來牽制上汽，避免其SUV產(chǎn)品形成壟斷的關(guān)鍵布局。

后來雙方紛紛在大眾的技術(shù)框架內(nèi)推出更多衍生車型，如上汽推出的途岳，途凱，一汽推出的探歌，探影之類的。

看起來產(chǎn)品矩陣完善了，但實(shí)際上每款車的定位，尺寸和價(jià)格都必須要符合大眾集團(tuán)的全球戰(zhàn)略和平衡邏輯。

大眾集團(tuán)通過嚴(yán)格控制平臺(tái)技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)配置和外觀設(shè)計(jì)權(quán)限，讓兩家合資企業(yè)始終處于可控的競爭狀態(tài)。一方面彼此爭奪市場，另一方面，誰也沒辦法擺脫對大眾技術(shù)的依賴。

這種策略對大眾汽車來說極為成功，它覆蓋了中國SUV市場的各個(gè)細(xì)分帶，還通過雙車戰(zhàn)術(shù)降低了對單一合作伙伴的依賴。

可對一汽和上汽來說，他們雖然得到了可觀的利潤和銷量，可卻很難突破大眾設(shè)計(jì)的技術(shù)邊界和品牌天花板。

可那時(shí)候真的沒有辦法，那時(shí)候我們確實(shí)沒有什么技術(shù)實(shí)力，就只能跟著人家的步調(diào)來走。

而現(xiàn)在的情況又不一樣了。不管是上汽還是一汽，都憑借著對本土需求的敏銳觀察，逐漸推出了屬于自己的車型，建立了自己的產(chǎn)品體系。

他們雖然仍和大眾汽車合作著，但自己的東西也確實(shí)開始越來越多 ，并會(huì)持續(xù)推動(dòng)中國汽車市場的健康發(fā)展。