作為曾經(jīng)的合資車企巨頭，上汽通用的市場(chǎng)份額，正以肉眼可見的速度萎縮。

首當(dāng)其沖的是雪佛蘭品牌，就前不久的2025年成都車展上，雪佛蘭就缺席，市場(chǎng)存在感明顯減弱。

上汽通用旗下共有凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌，比起凱迪拉克與別克，雪佛蘭品牌近年來銷量和市場(chǎng)聲量上，均不如前兩者。

雪佛蘭巔峰年份2014年76.7萬輛，然后開始下降。

2020年還能有二三十萬輛的銷量，2023年十幾萬輛，2024年就只有5.27萬輛，月均銷量才4000輛左右，遠(yuǎn)低于2023年的月均1.4萬臺(tái)。

2025年銷量目標(biāo)僅5萬輛，不足巔峰期的7%。

進(jìn)入到2025年，月銷量只有1000多了。這么一算，年銷量可能還趕不上比亞迪一款車的月銷量。

銷量背后的虧損，工廠、供應(yīng)鏈肯定都受影響，當(dāng)然，核心原因還是產(chǎn)品本身，嚴(yán)重缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成962.5萬輛和962萬輛，同比分別增長(zhǎng)37.3%和36.7%，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的45.5%。

而在這新能源勢(shì)頭正猛之下，雪佛蘭也沒有新產(chǎn)品推出，錯(cuò)失了轉(zhuǎn)型窗口期。

燃油車型邁銳寶XL（參數(shù)丨圖片）售價(jià)下探至11萬元，與自家A級(jí)車內(nèi)耗。

探界者現(xiàn)在全款裸車就9萬多塊錢了，沒有幾款比這個(gè)便宜的合資SUV了，但是這個(gè)價(jià)格依舊是無人問津。

今年以來，探界者月銷量在100臺(tái)上下，7月份只賣出42臺(tái)。

主要原因就是現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)太激烈，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)10萬元這個(gè)級(jí)別的SUV市場(chǎng)太卷了。

另外，相較于比亞迪、特斯拉等品牌，雪佛蘭在電動(dòng)化領(lǐng)域缺乏爆款車型，續(xù)航和智能化落后，資源向別克傾斜，終端門店萎縮。

但是放眼國(guó)外，2024年，雪佛蘭在全美的銷量是173萬，位居第三，僅次于豐田、福特。

說到底，其實(shí)就是現(xiàn)在的美系車，不適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)了，比如凱迪拉克、福特。

尤其是近兩年，國(guó)內(nèi)新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)開打，合資車企愈加艱難，跟著降價(jià)可能會(huì)賠本，不降價(jià)連顧客都沒有。

而隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車滲透率的不斷提高，那些無法適應(yīng)市場(chǎng)的合資品牌，都將消失在歷史長(zhǎng)河中。

當(dāng)下，雪佛蘭銷量跌至冰點(diǎn)、工廠收縮、產(chǎn)品停擺，在華實(shí)質(zhì)性運(yùn)營(yíng)已近終結(jié)，是否意味著退出中國(guó)倒計(jì)時(shí)呢？

接下來，雪佛蘭如果無法推出爆款電動(dòng)車型，你覺得，會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)嗎？

大家覺得，下一個(gè)退出中國(guó)的合資品牌又會(huì)是誰呢？

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