通用汽車第三季度在中國賣了差不多47萬輛車，同比增幅達10.1%，這已經(jīng)是它連續(xù)第二個季度在銷量和市場份額上雙雙增長了。更關鍵的是，它的新能源車銷量，已經(jīng)連續(xù)十個季度保持增長——這個數(shù)字比單季的爆發(fā)更有說服力，它說明通用的電動化轉型不是曇花一現(xiàn)，而是真的具有持續(xù)性。

看得出來，通用這次沒在死磕純電一條路走到黑。不只是推幾款電動車那么簡單，而是從產(chǎn)品結構、技術路線到品牌定位的全面調整，擺出了合資品牌里最寬的新能源產(chǎn)品陣型。這招很務實，在當下這個充電焦慮還沒完全解決、用戶選擇五花八門的市場里，這種策略反而能抓住更多搖擺中的真實用戶。

別克無疑是本季的亮點，銷量猛增54.3%。GL8家族賣了3.4萬多輛，證明了它在MPV市場的統(tǒng)治力依然在線。但更值得關注的是“至境”這樣的高端新能源子品牌開始落地，旗下首款新能源智能豪華轎車至境L7已于9月正式上市，市場反響熱烈。新車基于本土研發(fā)的全新“逍遙”超級融合架構打造，并搭載由別克與Momenta深度合作研發(fā)的“逍遙智行”輔助駕駛系統(tǒng)。

五菱宏光MINIEV（參數(shù)丨圖片）依然是最走量的電動車，賣了將近11.7萬輛。它和五菱繽果一起，守住了通用在入門電動車市場的基本盤。這提醒我們，在高端電動車拼得你死我活的時候，另一個龐大市場的需求同樣真實不虛。

豪華線也不甘示弱，凱迪拉克銷量同比增長11.2%。全新一代凱迪拉克XT5上市一年以來持續(xù)熱銷，第三季度銷量同比躍升近90%，成為豪華SUV領域的品質之選。

通用的這一季，給人的感覺是，這頭大象不僅是在轉身，而且似乎找到了自己的舞步。它不一定是舞臺上最炫酷的那個，但節(jié)奏穩(wěn)當，步伐扎實。有GL8這樣的“老將”持續(xù)輸出，還有五菱守著銷量基本盤，這套組合拳打得越來越清晰。

當然，挑戰(zhàn)一直都在。價格戰(zhàn)還沒打完，智能化的長跑也剛起步。但至少從這份成績單看，通用在中國這個關鍵戰(zhàn)場，已經(jīng)握住了階段性的主動權。