10月5日，特斯拉的官方X賬號發(fā)布了一段僅9秒的預(yù)熱視頻——

一個金屬渦輪部件在高速旋轉(zhuǎn)，畫面最終定格在“10/7”的日期上。

●圖源：Tesla

6日，又補了段新車大燈的片段：

●圖源：Tesla

沒有文字，沒有解說，卻瞬間點燃了全球車迷和投資者的好奇心。

兩天后（北京時間10月8日），謎底揭曉：

特斯拉正式推出了Model Y和Model 3的“標準版”車型，起售價分別定為39990美元和36990美元。

這看似為銷量鋪路的降價動作，卻引發(fā)了資本市場的劇烈反應(yīng)：

特斯拉股價當日應(yīng)聲下跌4.45%，市值一夜蒸發(fā)650億美元，折合人民幣約4600億元。

從加量不加價到如今的減配降門檻，馬斯克這次的刀法，不僅割向供應(yīng)鏈，也刺痛了投資者的神經(jīng)。

一場看似再尋爆款的操作，或許隱藏著特斯拉更深層的焦慮。

Model Y標準版，減配減成“毛坯”

Model Y 在特斯拉的產(chǎn)品線中，一直是銷量主力，也是利潤引擎。

此次精簡版的推出，或許意味著它要從體量最大、競爭最激烈的細分市場里再搏上一搏。

因此，Model Y標準版的推出，被外界視為特斯拉在北美市場的一次“斷腕式”調(diào)整。

這款新車型的起售價為39990美元（約28.4萬元人民幣），比此前最便宜的“高級版”低了5000美元，降幅約11%。

●圖源：Tesla

但降價背后，是配置的大幅縮水。

續(xù)航里程從357英里降至321英里，電池容量從75度削減至69.5度，零百加速時間也從5.4秒延長至6.8秒，充電功率也從250kW降為225kW。

外觀上，取消了前臉貫穿式燈帶，前保險杠造型更加簡單；全景玻璃天窗同樣被取消；

●圖源：Tesla

輪轂從19英寸降為18英寸，選裝19英寸還需額外支付1500美元；

車漆顏色僅保留黑、白、灰三種，灰色免費，其余需加錢選配。

車內(nèi)變化更為明顯：織物座椅取代了高級材質(zhì)，方向盤和后視鏡均改為手動調(diào)節(jié)，前排座椅通風(fēng)和后排加熱功能被移除，后排8英寸觸控屏也不復(fù)存在。

●圖源：Tesla

HEPA過濾器、氛圍燈、自適應(yīng)遠光燈......統(tǒng)統(tǒng)不見蹤影。

就連音響系統(tǒng)也從16個揚聲器減至7個，低音炮和收音機功能一同消失。

●圖源：Tesla

自動駕駛方面，基礎(chǔ)版僅保留交通感知巡航控制，自動轉(zhuǎn)向功能被移除，全自動駕駛系統(tǒng)需額外付費選裝。

這些改動讓許多消費者調(diào)侃其為“丐中丐版”，盡管特斯拉強調(diào)天窗下方增加了隔音材料以提升成本效益，但市場對此似乎并不買賬。

Model 3 標準版的變化

與Model Y同步亮相的Model 3標準版，起售價為36990美元（約26.3萬元人民幣），比原入門款降價5500美元。

●圖源：Tesla

它的變化相對溫和，保留了標志性的玻璃車頂，延續(xù)了簡潔的外觀設(shè)計，與高級版差異不大，僅在前臉增加了前置攝像頭。

但內(nèi)飾和配置上，簡配的痕跡仍然清晰：

18英寸輪轂成為標配，19英寸需選裝，顏色政策也和Model Y標準版一樣；

●圖源：Tesla

車內(nèi)取消了氛圍燈和后排觸控屏，方向盤調(diào)節(jié)改為手動；

座椅通風(fēng)和加熱功能減少，揚聲器數(shù)量從15個縮減至7個，轉(zhuǎn)向燈撥桿保留但其他實體按鍵明顯減少。

連車內(nèi)的儲物空間設(shè)計也更趨于硬派——中控臺延續(xù)Cybertruck的開放式設(shè)計。

●圖源：Tesla

續(xù)航方面，Model 3標準版同樣采用69.5度電池，續(xù)航里程為516公里，超充功率限制在225kW，零百加速5.8秒。

盡管特斯拉在宣傳中強調(diào)其保留了HW4.0智能駕駛硬件和8個超清攝像頭，但軟件層面砍掉了自動轉(zhuǎn)向功能，僅支持基礎(chǔ)巡航控制。

這些調(diào)整將讓Model 3標準版在北美市場面臨現(xiàn)代Ioniq 5、雪佛蘭Equinox等競品的直接競爭；

而36990美元的售價，未能觸及消費者期待的3.5萬美元心理門檻，進一步放大了市場的失望情緒。

特斯拉Q3超預(yù)期

就在新車發(fā)布前幾天，特斯拉公布了第三季度業(yè)績，整體表現(xiàn)堪稱亮眼。

全球交付量達到49.7萬輛，同比增長7.4%，創(chuàng)下公司歷史新高；

其中Model 3和Y系列貢獻了48.1萬輛，占比超過96%。

中國市場成為關(guān)鍵驅(qū)動力，第三季度銷量近17萬輛，環(huán)比增長31%，上海超級工廠9月交付量突破9萬輛，Model Y L新款車型單周訂單超4000輛。

●圖源：Tesla

這一增長部分得益于美國聯(lián)邦電動車稅收抵免政策在9月底到期前的需求釋放，以及中國新能源汽車購置稅免征政策的末班車效應(yīng)。

然而，分析師指出，這種增長可能難以持續(xù)。

政策紅利消退后，特斯拉在產(chǎn)品更新緩慢的背景下，將直面福特、通用、Rivian等對手的圍攻。

例如，福特計劃在2027年推出低成本電動車平臺，通用將復(fù)產(chǎn)雪佛蘭Bolt，而中國市場的比亞迪、小鵬等新勢力品牌已在20萬元價位段布局多款高配置車型。

特斯拉的短期銷量爆發(fā)，更像是一場政策驅(qū)動的沖刺，而非長期競爭力的證明。

特斯拉的性價比難題

特斯拉此次推出標準版車型，本質(zhì)是一場在政策變局中的應(yīng)急之舉。

通過削減舒適性配置來降低門檻，特斯拉試圖吸引價格敏感型用戶，但市場用股價下跌表達了對其性價比的質(zhì)疑。

當手動調(diào)節(jié)、織物座椅和精簡功能等成為新車的標簽時，特斯拉似乎在與自己倡導(dǎo)的科技豪華理念背道而馳。

按美國市場的降價比例推算，Model 3標準版國產(chǎn)后可能賣到20萬元左右，Model Y大概23萬元。

●圖源：Tesla

但這個價位段已經(jīng)擠滿了對手：小米SU7標準版、小鵬新P7、樂道L60、極氪7X......

這些車型不僅標配更豪華，還帶有更全的智駕功能，“丐中丐版”特斯拉能否打動中國用戶，還未可知。

然而，從更廣闊的視角看，這或許只是特斯拉戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的一個節(jié)點。

馬斯克早已將重心轉(zhuǎn)向FSD全自動駕駛、Robotaxi無人出租車和Optimus人形機器人，硬件產(chǎn)品的調(diào)整也只是再為未來的生態(tài)鋪路。

正如華爾街分析師所言，這次發(fā)布令人失望，但它不是終點。

對于特斯拉而言，標準版能否在激烈競爭中殺出重圍，還有待市場檢驗。

而這場價值4600億元的市值蒸發(fā)，或許正是市場在提醒特斯拉：

降價簡配從來不是萬能藥，真正的突破仍需回歸產(chǎn)品與創(chuàng)新的本質(zhì)。

*編排 | 黃家俊 審核 | 黃家俊

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