9月的中國車市，以一場堪稱“飽和式攻勢”的新品狂潮正式拉開了“金九銀十的序幕。短短一個月內，近80款新車集中登場，平均每天新增2.6款，甚至單日最多有10款新車亮相，幾乎無一日停歇。

如此密集的投放，并非單純的市場熱鬧，而是車市格局重塑的必然結果：主流車企座次加速更迭，新勢力車企在高端汽車陣營加快分化。而更直接的推力，來自雙重現(xiàn)實壓力：一來購置稅免征進入倒計時，二來車企沖刺年度目標的節(jié)奏緊迫。因此，2025年9月成為新能源汽車市場承壓前行、加速形成分水嶺的關鍵節(jié)點。

比亞迪遭遇增長瓶頸

主流市場風水輪流轉

在整體市場層面，9月份中國乘用車零售銷量依舊維持高位運行。上汽、奇瑞、吉利、長安等傳統(tǒng)車企均實現(xiàn)了明顯的同比增長，唯獨比亞迪出現(xiàn)小幅下滑。

造成這種分化的原因是各車企所處的產品周期不同。過去兩三年里，比亞迪憑借其在新能源汽車領域所具有的先發(fā)優(yōu)勢，通過DM混動技術與極致性價比，牢牢占據(jù)了消費者心智，長期穩(wěn)居國內新能源汽車市場的領導者地位。然而，隨著用戶需求升級和競爭格局的變化，比亞迪開始遭遇增長瓶頸。

9月份，比亞迪投放的新車多為小改款車型，如秦PLUS、唐DM、騰勢（參數(shù)丨圖片）D9，僅有方程豹鈦7算是針對細分市場的全新車型，而主力車型王朝/海洋系列車型缺乏實質性的迭代升級，消費者逐漸產生了產品倦怠感，這直接導致銷量承壓。

與之形成對照的是，上汽、吉利、奇瑞等車企正處于新一輪產品周期的啟動階段，新車型集中入市帶來了明顯的后發(fā)優(yōu)勢。相比比亞迪的“產品疲態(tài)”，這些新車的產品定義更契合當下用戶需求，迅速激發(fā)了市場熱情。

以上汽為例，9月份有多款重磅新車集中放量：MG4憑借出色的產品力與半固態(tài)電池技術，成為新一代現(xiàn)象級小車；智己LS6增程版搭載66度大電池與800V超充技術，有效化解用戶的純電續(xù)航焦慮，上市27分鐘，大定訂單即突破1萬輛；與華為聯(lián)合打造的尚界H5也正式開啟交付，將搭載ADS 4高階輔助駕駛的車型價格下探至15萬～20萬元區(qū)間，發(fā)布１小時，訂單即破萬，展現(xiàn)出強勁的增長潛力。

與此同時，吉利和零跑正在對比亞迪形成強烈沖擊。吉利銀河是比亞迪王朝/海洋網(wǎng)的直接競爭對手。9月，銀河A7、M9批量交付，星耀6完成預售，疊加此前的星愿、銀河E5、星艦7、星耀8等車型，構建起面向多個細分市場的完整產品矩陣。銀河的打法最直接——用比亞迪的方式對抗比亞迪：進入一個細分領域，就打造一款標桿產品，通過“以點帶面”的布局逐步滲透比亞迪車型市場的腹地。

零跑的策略則是“比亞迪化”的另一種路徑，它同樣注重自研和垂直整合，在成本控制上形成優(yōu)勢，給出極具競爭力的價格。不同的是，零跑的產品線更簡潔，體量較小反而帶來靈活性與專注度，使新技術能更快得到應用。盡管9月沒有全新車型上市，但C系列和B系列的火熱交付，加上新勢力車企的品牌光環(huán)與出色的智能化體驗，足以支撐其銷量持續(xù)走高。

新勢力淘汰賽加速

高端市場成為兵家必爭之地

9月份，新勢力品牌的角逐依然是車市一大看點。零跑以6.7萬輛交付量繼續(xù)領跑，同比翻番，連續(xù)7個月獲得新勢力品牌銷量冠軍；小鵬依靠MONA M03、P7系列持續(xù)放量，交付4.2萬輛，同比暴漲95%；小米汽車交付量突破4萬輛，快速躋身行業(yè)前列；蔚來交付3.5萬輛，同比增長64%，首次超越理想。與之形成對比的是，理想當月月交付3.4萬輛，相比去年４萬-５萬輛高點明顯乏力，隨著增程紅利的消退，其在高端新能源汽車市場所具有的優(yōu)勢正在被削弱。

從具體的產品層面來看，今年新勢力品牌陣營的分化體現(xiàn)在高端汽車品牌市場的比拼中。對于任何一個新品牌而言，高端汽車產品才是真正檢驗綜合實力的試金石。只有在30萬元以上價格帶站穩(wěn)腳跟，才能證明其研發(fā)能力、體系能力和品牌力全面成熟。于是，今年以來，我們看到越來越多的新勢力品牌將資源集中投向高端汽車品牌賽道，希望借此加速確立市場地位。

在純電SUV領域，這一趨勢尤為明顯：問界延續(xù)品牌優(yōu)勢，M7、M8先后成為現(xiàn)象級爆款；蔚來通過ES8和樂道L90，穩(wěn)固了大型SUV市場的標桿地位；小米YU7和理想i6在30萬元級市場與特斯拉Model Y展開正面競爭，成為用戶心中更優(yōu)的“雙選項”；智己LS6增程版則通過大電池、800V超充等技術，將增程SUV帶入全新階段，幾乎實現(xiàn)了跨代際的產品升級，9月銷量數(shù)據(jù)正是這些產品市場認可度的直接體現(xiàn)。

這種“高端突圍”的邏輯，也意味著新勢力品牌淘汰賽進入了新階段。能夠拿出有競爭力的高端汽車產品并獲得市場驗證的品牌，更有資格躋身第一梯隊；而缺乏高端汽車產品和技術支撐的品牌，或許難以真正撼動市場格局。隨著競爭加劇，這種分化將愈發(fā)明顯。未來幾年，新勢力品牌的勝負，在很大程度上將由其在高端汽車產品上的成敗決定。

結語

回望“金九”，它意味著行業(yè)即將告別政策托底，駛入存量競爭的深水區(qū)。此時的競爭，不再是單純的規(guī)模擴張，而是圍繞存量市場展開的價值挖掘與體系較量。

比亞迪的增長受阻、上汽等傳統(tǒng)巨頭的強勢反擊，以及新勢力品牌在高端汽車市場的淘汰賽，都是市場化邏輯下的必然演進。隨著“銀十”臨近，未來車市的勝負手將越來越依賴于產品定義的精準度、技術迭代的領先性，以及在置換潮中捕捉需求的能力。

唯有真正洞察消費升級，跳出政策依賴的車企，才能在即將到來的博弈中脫穎而出，成為中國汽車產業(yè)新格局中不可忽視的關鍵力量。