據(jù)CarNewsChina報道，比亞迪9月在德國市場銷量達3255輛，創(chuàng)下歷史新高，較去年同期激增2225%；第三季度德國銷量為5495輛，同比增幅亦高達835%。

德國聯(lián)邦機動車管理局（KBA）的注冊數(shù)據(jù)顯示，2025年1-9月，比亞迪在歐盟累計銷量達11818輛，較2024年同期增長560%。

值得注意的是，比亞迪于2022年10月正式進入德國市場，而早在2022年3月，該公司就已全面停止純燃油車生產(chǎn)。

不過，并非所有中國電動汽車品牌都在德國市場表現(xiàn)亮眼。蔚來9月德國銷量僅20輛，較去年同期減少2輛；長城汽車及其歐拉品牌共售出69輛，同比下滑73.4%。

也有部分中國品牌在德國逐步站穩(wěn)腳跟：小鵬9月銷量241輛，同比增長630%；零跑售出910輛——因零跑進入德國市場未滿一年，暫無法統(tǒng)計同比數(shù)據(jù)。

這兩個品牌均有強力背書：小鵬得到大眾集團支持，零跑則與Stellantis集團達成合作。

對當前的比亞迪而言，海外市場的成功至關重要。

受中國本土銷量下滑影響，比亞迪全球整體銷量承壓：9月比亞迪集團全球乘用車銷量同比下降5.9%，至393060輛，公司還將年度銷量目標從550萬輛下調至460萬輛。

即便如此，比亞迪海外業(yè)務仍保持強勁增長：9月其海外銷量達71256輛，同比增幅115.8%。

比亞迪2025年海外銷量目標為100萬輛，目前進展順利——1-9月累計海外銷量697072輛，同比增長123%，已接近目標完成。

為加碼出口，比亞迪上周組建了大型出口船隊，包含8艘大型汽車運輸船，年總運力達100萬輛；其中最后一艘船“比亞迪濟南號”已于本周初投入運營。

此外，比亞迪并非僅依賴中國本土工廠支撐海外銷售：2025年7月1日，比亞迪巴西工廠正式投產(chǎn)，首輛海鷗兩廂車下線；巴基斯坦的電動汽車工廠正建設中，計劃2026年投產(chǎn)；烏茲別克斯坦工廠則已于2024年6月啟動生產(chǎn)。

上述工廠均采用“散件組裝（KD）”模式，即從中國進口零部件后在當?shù)亟M裝，比亞迪表示未來將逐步提升這些工廠的本地化率。

值得一提的是，比亞迪在匈牙利建設了首個歐洲汽車工廠（塞格德工廠），但該工廠的量產(chǎn)計劃已推遲至2026年，目前尚未投入運營。（轉載自：電車界）

更多電動車資訊請點擊：http://www.evjee.cn/