最近有俄羅斯專家提出建議，希望修建中-俄-美跨洲際鐵路，這樣就可以將三國(guó)緊密相連。據(jù)俄羅斯衛(wèi)星社報(bào)道，俄羅斯政治專家卡拉加諾夫在一場(chǎng)圓桌會(huì)議上提議，由俄羅斯?fàn)款^，修建一條連接中國(guó)、俄羅斯和美國(guó)的跨洲際鐵路，全長(zhǎng)約1.3萬(wàn)公里，時(shí)速可達(dá)350公里，途徑西伯利亞，橫跨白令海峽和阿拉斯加。若該項(xiàng)目建成，從中國(guó)東北到美國(guó)西海岸，僅需不到兩天時(shí)間。而且能夠?qū)⑷龂?guó)團(tuán)結(jié)起來(lái)，連成一條線。

但卡拉加諾夫也坦言，未來(lái)30年內(nèi)其開(kāi)工的可能性，僅為5%。其實(shí)這一提議并非首次出現(xiàn)，早在11年前就有中國(guó)學(xué)者提出類似設(shè)想，但當(dāng)前地緣政治格局下，其現(xiàn)實(shí)可行性仍備受質(zhì)疑，但如今隨著特朗普上臺(tái)，情況已經(jīng)變化了。

卡拉加諾夫在會(huì)議上強(qiáng)調(diào)了，鐵路對(duì)俄羅斯西伯利亞開(kāi)發(fā)的戰(zhàn)略價(jià)值，認(rèn)為能促進(jìn)中美俄三邊關(guān)系，并為俄羅斯“向東看”戰(zhàn)略提供支撐。

技術(shù)上，白令海峽段可能采用大橋或隧道方案，此前俄美兩國(guó)曾就此進(jìn)行長(zhǎng)期談判，但具體實(shí)施仍面臨巨額資金估計(jì)高達(dá)1000億美元，和極端環(huán)境挑戰(zhàn)。值得注意的是，俄方此次的建議，與近期中俄在北極合作的深化相呼應(yīng)，中國(guó)科考船隊(duì)最近在阿拉斯加附近的北極海域，完成首次極地深潛合作，進(jìn)一步凸顯了地緣經(jīng)濟(jì)重心北移的趨勢(shì)。

而俄方此時(shí)重提跨洲際鐵路，更多是出于自身戰(zhàn)略需求。一方面，俄烏沖突后俄羅斯加速“向東轉(zhuǎn)”，希望通過(guò)基建項(xiàng)目吸引中美資本與技術(shù)，破解西方封鎖。另一方面，西伯利亞資源開(kāi)發(fā)長(zhǎng)期滯后，鐵路可作為推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的杠桿。然而美國(guó)對(duì)俄戰(zhàn)略疑慮深重，加之阿拉斯加軍事敏感性強(qiáng)，民用鐵路易被美方視為安全威脅。因此，項(xiàng)目政治障礙遠(yuǎn)大于技術(shù)難題。

而且，這無(wú)疑會(huì)成為中美俄三角關(guān)系的“試金石”，但項(xiàng)目落地也不現(xiàn)實(shí)，當(dāng)前中美關(guān)系競(jìng)爭(zhēng)大于合作，俄美關(guān)系因?yàn)蹩颂m問(wèn)題持續(xù)緊張，三國(guó)缺乏互信基礎(chǔ)，而且鐵路項(xiàng)目需三國(guó)協(xié)同投資、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一與安全擔(dān)保，美國(guó)是最不可能同意的。

此外，北極地區(qū)軍事化趨勢(shì)加劇，如美軍強(qiáng)化阿拉斯加防御，進(jìn)一步壓縮合作空間。相比之下，中俄近期在北極科考、能源合作上取得進(jìn)展，但美國(guó)對(duì)中國(guó)北極活動(dòng)的警惕，如炒作中國(guó)科考船所謂的“威脅”，這也進(jìn)一步表明，跨區(qū)域合作仍然很困難。

而且盡管跨三國(guó)鐵路，理論上可縮短中美貨運(yùn)時(shí)間，但成本回收周期長(zhǎng)，且需應(yīng)對(duì)永凍土、極寒等工程挑戰(zhàn)。更現(xiàn)實(shí)的是，中俄已優(yōu)先推進(jìn)區(qū)域性項(xiàng)目如中吉烏鐵路（2024年開(kāi)工），該線路避開(kāi)美國(guó)直接參與，地緣風(fēng)險(xiǎn)更低，此外，北極航道開(kāi)發(fā)，如“雪龍2號(hào)”科考成果可能比陸路更易實(shí)現(xiàn)歐亞美聯(lián)通，且受政治因素影響較小。其實(shí)卡拉加諾夫?qū)㈨?xiàng)目概率定為5%，也側(cè)面反映出，這個(gè)建議更多是政治愿景，實(shí)操很難。但無(wú)論如何，跨洲際鐵路的設(shè)想，也是勾勒了洲際互聯(lián)互通的愿景。