作品聲明：內(nèi)容取材于網(wǎng)絡(luò)

今年9月12日，波蘭突然宣布關(guān)閉所有通往白俄羅斯的邊境口岸，導(dǎo)致中歐班列通行遇阻，這讓我們明白一個事實，將交通樞紐的命門掌握在他人手中，終究是一顆無法掌控的“定時炸彈”，于是，我們立馬選擇開辟一了條北極航線。

9月23日，當(dāng)一艘名為“伊斯坦布爾橋”號的貨輪從中國的寧波舟山港啟航駛向冰封的北極時，波蘭終于在慌張中重新開放了邊境。沒想到這條被波蘭視為“威脅”的航線，在新加坡這里竟然被貶的一文不值。

不安全、不環(huán)保、沒人跑！到底是基于什么，讓新加坡有了這樣的認知？

操碎了心的“地球衛(wèi)士”

新加坡的擔(dān)憂，很快通過其主流媒體《聯(lián)合早報》的文章公之于眾。文章的字里行間，新加坡儼然化身為一位憂心忡忡的“地球衛(wèi)士”，展現(xiàn)出一種對全球負責(zé)的崇高形象。

他們的核心論點非常直接：這條新航線“不行”。理由也很簡單，主要集中在兩個方面——不安全，以及不環(huán)保。文章描繪了一幅令人不寒而栗的景象，宣稱北極地區(qū)遍布著巨型的致命浮冰，航行其中無異于虎口探險。

不僅如此，媒體還渲染了那里變幻莫測的極地氣旋，試圖將這條新航道刻畫成一條充滿未知與死亡的兇險之路。他們聲稱，全球航運界的巨頭們都對這條航線敬而遠之，似乎這已經(jīng)成為了業(yè)內(nèi)的共識。

這種輿論策略，就是要把北極航道牢牢地釘在“高風(fēng)險”的恥辱柱上?？墒牵?dāng)我們把聚光燈從遙遠的北極拉回到新加坡自家門口時，一幅截然不同的風(fēng)險圖景便浮現(xiàn)出來。

在國際海事局（IMB）的報告里，新加坡扼守的馬六甲海峽及其附近水域，常年被列為海盜襲擊的高發(fā)區(qū)。這種赤裸裸的人為暴力威脅，可不是衛(wèi)星和破冰船能完全規(guī)避的。

相比之下，新加坡媒體對自家門口這種真實且持續(xù)的風(fēng)險卻鮮有提及，反而對千里之外、技術(shù)可控性日益增強的自然風(fēng)險大加撻伐。這種“選擇性擔(dān)憂”背后，其真實意圖不言而喻：就是要竭力維護馬六甲海峽作為全球貿(mào)易“唯一安全可靠通道”的公眾認知。

風(fēng)險到底是誰的風(fēng)險

那么，新加坡口中的那些風(fēng)險，真的那么可怕嗎？事實恐怕并非如此。所謂的“航運巨頭都敬而遠之”，根本站不住腳。航運界對此的態(tài)度遠非鐵板一塊，支持、觀望、反對的聲音并存。

早在2018年，全球航運巨頭馬士基集團就派出貨輪勇敢地踏上了這條航線的試航之旅。馬士基的目的非常明確，就是要親身去收集第一手數(shù)據(jù)，為未來布局，這完全符合一個商業(yè)巨頭深謀遠慮的邏輯。

當(dāng)然，也有反對者。法國的達飛海運集團就曾在2019年公開宣布，出于環(huán)保的考慮，他們不會使用這條航道。但這僅僅是個例，并不能代表整個行業(yè)的態(tài)度。

現(xiàn)實中，北極航道目前尚未被大規(guī)模使用的原因，更多是技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施層面的。比如，每年適宜通航的時間窗口較短，專業(yè)的破冰船數(shù)量還不夠，以及對通行船只的型號有特殊限制等。

但這些問題，正在被飛速發(fā)展的科技逐一化解，如今的北極航行，有專業(yè)的破冰船在前方領(lǐng)航開道，天上的衛(wèi)星可以實現(xiàn)24小時不間斷的海面監(jiān)控和數(shù)據(jù)實時更新，不確定性早已被降到了歷史最低。

最有說服力的還是數(shù)據(jù)，根據(jù)國際海事組織在2024年初發(fā)布的報告，在前一年，總通過北極航道的商船，發(fā)生事故的概率低的驚人。而且，唯一記錄在案的事故，僅僅是一起輕微的設(shè)備故障，這個安全記錄，甚至比常年繁忙擁擠的馬六甲海峽還要優(yōu)秀。

環(huán)保大旗下的真實盤算

除了安全牌，新加坡方面打出的另一張王牌就是“環(huán)?！?，他們聲稱，北極的生態(tài)系統(tǒng)極其脆弱，一旦發(fā)生油污泄漏，后果將是災(zāi)難性的。這聽起來確實很高尚，但仔細一推敲，其中的邏輯矛盾就暴露無遺了。

環(huán)保的核心是什么？是節(jié)能減排。而北極航道最大的優(yōu)勢之一，恰恰就是環(huán)保。相比傳統(tǒng)航線，走北極能直接縮短三至四千海里的航程，航行時間可以節(jié)省將近兩個星期。

這意味著什么？這意味著可以節(jié)省巨量的船舶燃料消耗，從而直接減少巨量的碳排放，這才是對全球環(huán)境保護最實實在在的貢獻。

更重要的是，想走這條航線，門檻極高，所有通行的船只，都必須嚴格遵守國際海事組織專門制定的《極地水域營運船舶國際規(guī)則》，也就是大名鼎鼎的“PolarCode”。

這個規(guī)則有多嚴苛？它要求船只必須使用低硫燃料，安裝先進的尾氣凈化系統(tǒng)等等，其標(biāo)準(zhǔn)之高，遠超過許多每天仍在馬六甲海峽上穿梭的老舊貨輪。

所以，這究竟是對北極生態(tài)的真切關(guān)懷，還是打著環(huán)保的旗號，試圖為潛在的競爭對手設(shè)置一道道德和輿論的壁壘？答案，恐怕每個人心里都有一桿秤。

說不出口的根本焦慮

當(dāng)我們撥開安全和環(huán)保的迷霧，爭議的真正核心才浮出水面——那就是地緣政治的控制權(quán)，以及新加坡的經(jīng)濟命脈。

在新加坡以及西方的話語體系里，北極航道有一個“致命缺陷”：它的大部分航段需要沿著俄羅斯的海岸線延伸。因此，它被天然地打上了“地緣政治風(fēng)險”的標(biāo)簽。

新加坡的安全觀，是深度依賴與美國及其盟友的捆綁，它將樟宜海軍基地提供給美軍使用，還拉上印度海軍在自家門口聯(lián)合巡邏，在它的邏輯里，只有在其盟友掌控之下的航道，才是“安全”的。

然而，視角一換，結(jié)論迥異，對中國而言，“海上生命線”的安全絕不能完全寄托于他國。與俄羅斯合作開發(fā)這條“冰上絲綢之路”，俄方的護航和沿途補給，反而成為了一種重要的安全保障。

說到底，新加坡最根本的焦慮，來自于它的“飯碗”可能被撼動。新加坡的經(jīng)濟奇跡，幾乎完全建立在它扼守馬六甲海峽咽喉的“唯一性”地位之上。

它是全球最大的集裝箱轉(zhuǎn)運港，其港口業(yè)務(wù)中超過八成都是轉(zhuǎn)運，船只來來往往，帶來了巨額的港口費、燃油補給費和各類船舶服務(wù)收入，這是它賴以生存的根基。

北極航道的出現(xiàn)，第一次從根本上打破了這種地理賦予的壟斷，為亞歐大陸之間的海運貿(mào)易提供了第二個選擇，這才是新加坡真正無法言說的、最核心的生存風(fēng)險。

結(jié)語

從全球視角來看，航運路線的多元化，是增強整個經(jīng)濟體系韌性的必然趨勢。中國作為《斯匹次卑爾根群島條約》的締約國，早在1925年就獲得了合法參與北極事務(wù)的權(quán)利。

時代的車輪滾滾向前，冰層的融化不僅僅是開辟了一條新的航道，它更像是一個隱喻，象征著舊有的地緣經(jīng)濟格局正在被融化和重塑。這股洪流，是任何單一節(jié)點的焦慮和不安都無法阻擋的。

聯(lián)合早報2025-10-03《中國嘗試北極航道捷徑，全球航運巨頭避而遠之》