來源：澎湃新聞

與中國整車企業(yè)一樣，中國的自動駕駛公司也開始將目光瞄準歐洲了。

由于美國市場準入受阻，中國自動駕駛技術(shù)企業(yè)正加快進軍歐洲的步伐，通過設立總部、達成數(shù)據(jù)合作及開展道路測試等舉措拓展業(yè)務，這引發(fā)了歐洲本土競爭對手的擔憂。

目前在中國市場，超半數(shù)在售車型，甚至許多入門級車型已搭載自動輔助駕駛技術(shù)，部分車型甚至將其作為標配。

在今年9月的慕尼黑車展上，Momenta、知行科技、地平線機器人（Horizon Robotics）、深動科技等中國自動駕駛企業(yè)首次大規(guī)模亮相，與中國電動汽車制造商一同展示其高性價比系統(tǒng)。輕舟智航宣布計劃在德國設立新總部，創(chuàng)始人于騫描繪了它的全球化藍圖：以歐洲總部為樞紐，建立覆蓋北美、歐洲、亞洲的全球化創(chuàng)新和服務網(wǎng)絡。他指出，歐洲市場環(huán)境比美國更開放。

中國企業(yè)普遍認為，歐洲提供了更開放的監(jiān)管環(huán)境，盡管目前歐洲市場的駕駛輔助系統(tǒng)仍局限于少數(shù)豪華車型，且開發(fā)者對其零散的監(jiān)管體系頗有微詞。

近日，歐盟委員會主席馮德萊恩呼吁在全歐范圍內(nèi)推進自動駕駛汽車研發(fā)，她承認自動駕駛技術(shù)在美國和中國已成為現(xiàn)實，并表示“歐洲也應實現(xiàn)這一目標”。

中國自動駕駛領域的領軍企業(yè)Momenta已與Uber達成合作，計劃明年在德國開展L4級技術(shù)測試。Momenta目前為豐田、通用等國際車企提供自動駕駛系統(tǒng)。今年9月該公司宣布，將從電動CLA轎車開始，為梅賽德斯-奔馳在中國市場提供駕駛輔助技術(shù)。據(jù)兩名知情人士向媒體透露，奔馳已開始在歐洲測試同款技術(shù)，其中一人表示：“Momenta的目標很明確，就是歐洲市場?！?/p>

咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）汽車行業(yè)顧問張怡（Yvette Zhang）指出，文遠知行（WeRide）、百度（Baidu）、小馬智行（Pony.ai）等其他中國自動駕駛頭部企業(yè)也在加速布局歐洲。與中國電動汽車制造商類似，這些企業(yè)認為，在歐洲市場有望獲得比國內(nèi)擁擠市場更高的利潤?！巴顿Y者期待增長，”她表示，“企業(yè)需要尋找其他市場實現(xiàn)擴張。”

面對中國企業(yè)的競爭，部分歐洲同行呼吁政府提供補貼并出臺保護性貿(mào)易政策，另一些企業(yè)則認為，中國企業(yè)的競爭或?qū)⑼苿尤袠I(yè)技術(shù)升級，助力歐洲加快追趕步伐。

在歐洲市場仍價格高昂的高級駕駛輔助系統(tǒng)，在中國卻被車企以低價甚至免費的方式提供——這是中國車企在價格戰(zhàn)中尋求差異化競爭的策略之一。據(jù)研究機構(gòu)Canalys數(shù)據(jù)顯示，今年中國市場售出的約1500萬輛汽車中（占總量超60%），將搭載L2級自動駕駛技術(shù)。該技術(shù)可在特定條件下實現(xiàn)自動行駛，但需駕駛員保持注意力集中。

今年6月，中國監(jiān)管部門已批準9家車企開展L3級自動駕駛系統(tǒng)的公共道路測試。L3級系統(tǒng)允許駕駛員在多數(shù)情況下無需緊盯路面。

盡管歐洲本土自動駕駛技術(shù)企業(yè)也在開展系統(tǒng)測試，但多數(shù)歐洲國家目前仍不允許部署L2級以上的自動駕駛系統(tǒng)——L2級系統(tǒng)要求駕駛員全程保持對車輛的控制。歐盟委員會正致力于統(tǒng)一碎片化的監(jiān)管體系，為更先進系統(tǒng)的測試及最終落地鋪路。目前，此類測試僅在英國、德國等少數(shù)歐洲市場獲準進行。

總部位于柏林的初創(chuàng)企業(yè)Vay目前正在德國測試用于無人駕駛出租車和公交車的自動駕駛技術(shù)，并在拉斯維加斯開展遠程操控租車服務，同時與汽車租賃公司D’leteren旗下的Poppy Mobility有相關(guān)合作。Vay聯(lián)合創(chuàng)始人法布里齊奧·斯塞爾西支持歐盟簡化區(qū)域監(jiān)管的舉措，他呼吁政府在支持本土企業(yè)發(fā)展的同時，積極接納外來創(chuàng)新。

斯塞爾西表示，隨著全球自動駕駛領域的競爭升級，中國企業(yè)的入局將迫使“歐洲企業(yè)迅速優(yōu)化戰(zhàn)略”。

咨詢公司Sino Auto Insights創(chuàng)始人涂樂（Tu Le）表示，在美國總統(tǒng)拜登政府禁止中國聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)進入美國市場后，歐洲各國政府對中國汽車及相關(guān)技術(shù)的態(tài)度相對包容?！皻W洲是他們唯一能進入的市場，”他說，“企業(yè)必須采取行動?！?/p>

歐洲自動駕駛技術(shù)企業(yè)Wayve的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官亞歷克斯·肯德爾主張打造監(jiān)管簡化的開放市場。他表示，中國企業(yè)的競爭將推動這一新興行業(yè)加速發(fā)展?！澳壳叭蚍秶鷥?nèi)的自動駕駛汽車數(shù)量仍非常有限，不是嗎？”肯德爾表示，“即便僅聚焦部分市場，仍有巨大的增長空間?！?/p>