一、高速 “行為藝術(shù)” 現(xiàn)場：續(xù)航清零比堵車更絕望

2024 年國慶首日，大廣高速贛州段的車流里，車主李磊的 Model Y 成了移動 “桑拿房”。

正午 32℃的高溫下，他死死攥著方向盤，后座的妻兒熱得直擦汗 —— 續(xù)航只剩 18%，空調(diào)早被他狠心關(guān)掉，手機(jī)電量也不敢多充。

“出發(fā)前表顯續(xù)航 556 公里，銷售說往返老家綽綽有余?！?李磊的吐槽刷爆車友群，配圖里中控屏的續(xù)航數(shù)字還在往下跳，導(dǎo)航顯示最近的服務(wù)區(qū)還有 27 公里。

群里瞬間炸鍋：有人曬出 “排隊(duì) 4 小時充電 1 小時” 的賬單，有人發(fā)了油車占位的充電樁照片，還有人自嘲 “買了個需要晨昏定省的電動爹”。

這個國慶，全國高速充電量創(chuàng)下歷史新高：日均充電 1030.75 萬千瓦時，較去年國慶暴漲 80%。

但光鮮數(shù)據(jù)背后，是無數(shù)車主被困在 “續(xù)航焦慮 — 排隊(duì)充電 — 絕望等待” 的死循環(huán)里，一場全民圍觀的 “電車大考”，把廠商、用戶和基建的底褲扒得一干二凈。

二、廠商：用實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)編織 “續(xù)航童話”

“充電 10 分鐘，續(xù)航 400 公里”“零下 20℃續(xù)航不打折”—— 車企發(fā)布會的話術(shù)，成了國慶高速上最諷刺的笑話。

李磊的遭遇并非個例，國家市場監(jiān)管總局 2024 年抽查顯示，31 款熱銷電車中 24 款的真實(shí)續(xù)航與宣傳偏差超 20%，最高達(dá) 43%。

這背后是車企的 “數(shù)據(jù)魔術(shù)”：宣傳的續(xù)航多來自 NEDC 工況測試 —— 在 25℃恒溫、無風(fēng)無負(fù)載的實(shí)驗(yàn)室里，關(guān)掉空調(diào)和音響，讓車輛勻速爬行。

可現(xiàn)實(shí)中，空調(diào)一開續(xù)航打八折，高速巡航再打八折，堵車時電量掉得比頭發(fā)還快。更惡劣的是部分車企的 “鎖電門”，通過 OTA 升級偷偷限制電池容量，導(dǎo)致老車主續(xù)航憑空縮水 20%。

“車企只敢說實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)，絕口不提真實(shí)路況。” 新能源分析師王鵬直言，這是典型的 “快種快收” 模式：用夸張宣傳搶占市場，把補(bǔ)能難題甩給社會基建。

北京車主張女士的維權(quán)經(jīng)歷更憋屈，她的車標(biāo)稱續(xù)航 600 公里，實(shí)際冬季高速只能跑 250 公里，起訴車企卻因合同標(biāo)注 “NEDC 工況” 敗訴。

三、用戶：把城市通勤體驗(yàn) “錯配” 給長途

“平時市區(qū)通勤成本才 5 分錢一公里，以為高速也一樣香?！?在服務(wù)區(qū)排隊(duì)的比亞迪車主陳杰，終于明白自己犯了 “瞎積薄發(fā)” 的錯 —— 他把城市里安靜平順的體驗(yàn)，想當(dāng)然地延伸到長途場景，卻忘了高速是電車的 “電老虎”。

中國消費(fèi)者協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024 年新能源車投訴量激增 63.4%，超三成投訴來自首次長途出行的車主。

他們大多沒算過這筆賬：高速 120km/h 巡航的電耗，比市區(qū)擁堵路段高 50%；滿載 5 人 + 開空調(diào) + 開導(dǎo)航，會讓續(xù)航再降 30%。

更有人輕信 “充電比加油方便”，直到在服務(wù)區(qū)看到充電樁前的長隊(duì)，才懂 “理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感”。

湖北荊州的劉梓伊更倒霉，她好不容易擠到充電樁前，卻因車機(jī)故障充不了電，最后只能求助應(yīng)急充電車。

“早知道開老公的油車，加油 5 分鐘就能走，何苦在這遭罪?！?她的抱怨道出了很多人的心聲 —— 電車在城市是 “香餑餑”，到了高速就成 “燙手山芋”。

四、基建：卡在 “潮汐陷阱” 里的充電樁

“12 根樁壞了 4 根，還有 3 根被油車占著，剩下 5 根要喂幾十輛車?！?大廣高速某服務(wù)區(qū)管理員無奈透露，這是國慶常態(tài)。

國家能源局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2024 年國慶高速充電量暴增，但充電樁數(shù)量增速僅 15%，供需缺口在高峰時擴(kuò)大到 1:20。

更要命的是 “潮汐難題”：平時充電樁使用率不足 20%，節(jié)假日卻要承受超 10 倍的客流沖擊?；ㄉ桃灿锌嘀裕涸诟咚俳ǔ潆姌?，土地和電力成本高，回本周期長達(dá) 8 年，純靠商業(yè)驅(qū)動根本沒人愿意干。

即便建好了，問題也不少：公共樁為兼容多品牌只能用基礎(chǔ)協(xié)議，功率普遍只有車企超級樁的 1/3；故障報修后，運(yùn)維人員往往要 2 小時才能趕到。

荊州的應(yīng)急方案算是行業(yè)標(biāo)桿：投入移動充電車、建兩級應(yīng)急體系、24 小時巡查運(yùn)維，但這種 “補(bǔ)丁式救援” 杯水車薪。

當(dāng)李磊終于插上充電槍，看到屏幕顯示 “預(yù)計(jì)充滿需 2 小時” 時，他苦笑：“這哪是充電，是給假期判了緩刑?！?/p>

五、破局難：不是技術(shù)問題，是系統(tǒng)困局

這場高速鬧劇，從來不是 “電池技術(shù)不行” 那么簡單。車企的營銷話術(shù)制造認(rèn)知偏差，用戶的僥幸心理忽視場景限制，基建的商業(yè)困境導(dǎo)致供給不足，三者交織成無解的死局。

其實(shí)答案很樸素：電車是 “場景利器” 而非 “萬能神車”。它解決了市區(qū)通勤的成本與牌照問題，卻把補(bǔ)能便利性的難題拋了出來。

就像有人用紫砂壺煮泡面，不是壺不好，是用錯了地方。2025 年春節(jié)數(shù)據(jù)更殘酷：高速充電量再增 29%，但投訴量同步上漲 41%，說明基建增速永遠(yuǎn)趕不上車主的期待。

傍晚時分，李磊的車終于充到 80%。他不敢再耽擱，關(guān)掉所有非必要電器，以 90km/h 的龜速往家趕。夕陽下，服務(wù)區(qū)的充電長隊(duì)還在延長，那些亮著的尾燈里，藏著無數(shù)家庭的無奈。

車企還在發(fā)布會吹著 “續(xù)航神話”，基建商仍在算著 “回本賬本”，而消費(fèi)者終于明白：真正的電車說明書，寫在每個節(jié)假日的高速上，寫在車主們望眼欲穿的眼神里。