9月份最后兩周電車銷量猛漲，電車一哥的周銷量再度逼近10萬輛，占新車市場(chǎng)份額一度達(dá)到六成，似乎燃油車將被徹底邊緣化，然而事實(shí)是燃油車銷量環(huán)比連續(xù)三個(gè)月增長(zhǎng)，顯示出燃油車的春天回來了。

如果拉長(zhǎng)一點(diǎn)時(shí)間來看，同樣可以看出燃油車不再是完全被動(dòng)挨打，今年前8個(gè)月中國(guó)市場(chǎng)的燃油車銷量?jī)H同比下滑0.3%，相比起2024年的同比下滑17.3%，可以看出下滑幅度已大幅度放緩，再到近幾個(gè)月連連增長(zhǎng)，更可以看出燃油車的春天是真的回來了。

與此同時(shí)電車卻已顯示出疲態(tài)，從總體銷量、占新車市場(chǎng)比例來看，電車似乎還在擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)，然而如果看幾家強(qiáng)勢(shì)的電車企業(yè)，就可以看出他們與去年曾經(jīng)創(chuàng)下的輝煌存在不小的差距。

電車一哥去年的周銷量曾達(dá)到12萬輛、月銷量達(dá)到50萬輛，今年以來直到9月份最后一周才再度沖破周銷量9萬輛、月銷量逼近40萬輛；新造車一哥今年9月份的銷量才打破去年新造車一哥的月銷量紀(jì)錄。

這一切則是在今年電車價(jià)格戰(zhàn)更加激烈情況下?lián)纹饋淼?，在猛烈價(jià)格戰(zhàn)下電車一哥尚未能打破去年的紀(jì)錄；新的新造車一哥則是主要銷售10萬出頭的車型為主，而去年的新造車一哥銷售的全是20萬以上的車型，兩者的含金量差太遠(yuǎn)了。

讓新能源汽車行業(yè)不安的還有新能源的三大細(xì)分技術(shù)的兩個(gè)出現(xiàn)下滑的跡象，純電車仍然保持較快的增長(zhǎng)，然而插混已出現(xiàn)輕微下滑，增程車更是出現(xiàn)了近一成的下滑，這樣的痕跡讓新能源汽車行業(yè)頗為不安。

導(dǎo)致如此結(jié)果，在于電車諸多曾被視為優(yōu)勢(shì)的技術(shù)，到如今都一一被撕破--電車沒有車企宣傳的那么神。

第一個(gè)是省錢已成為過去，車企宣稱省錢是指電車的能源成本低，然而隨著公共充電樁不斷漲價(jià)，電費(fèi)低的優(yōu)勢(shì)逐漸縮減，而老車主遭受的保險(xiǎn)費(fèi)上漲、維修費(fèi)用非常昂貴、二手電車不值錢等綜合下來的電車終身使用成本其實(shí)比油車高。

第二個(gè)是所謂電車的舒適性，電車的超強(qiáng)加速性能僅是適用于年輕人的感官刺激，而對(duì)于家庭中的老人和小孩來說則并不適宜，容易加劇暈車的狀況。

第三個(gè)是快充技術(shù)無法如預(yù)期般普及，車企不斷升級(jí)快充技術(shù)，然而實(shí)現(xiàn)快充還需要超充樁，而車企參與或自建的充電樁占比非常少，據(jù)稱加上賺錢能力強(qiáng)的大城市運(yùn)營(yíng)商建成的超充樁占中國(guó)的公共充電樁比例才一成左右，所以長(zhǎng)途旅行充滿電仍然要30分鐘以上，10分鐘充電500公里僅是大城市和車企自建的超充樁才能實(shí)現(xiàn)。

還有諸如隱藏式門把手、全景式天窗、取消空調(diào)實(shí)體按鍵等等所謂新科技，到如今反而是弊端多多，隱藏式門把手即將被禁止，一些車企重新用回實(shí)體按鍵等等，都讓電車宣稱的科技感失色。

對(duì)電車更不利的則是明年電車購(gòu)置稅減半征收，其他補(bǔ)貼之類的也在逐漸降低，還有未來電車也將繳納養(yǎng)路費(fèi)等等，到那時(shí)候?qū)τ陔娷噥碚f將更加不利，燃油車會(huì)不會(huì)再次主導(dǎo)市場(chǎng)都是值得觀察的。