據(jù) @迪fans 爆料，比亞迪宋（參數(shù)丨圖片） PLUS 系列即將停產(chǎn)，還曝光了一張標(biāo)注“宋 PLUS 國內(nèi)后續(xù)安排－清算物料后停產(chǎn)”的內(nèi)部通知，這款 SUV 的停產(chǎn)傳聞似乎已經(jīng)“實(shí)錘”了。

圖源：迪fans

截至發(fā)稿，官方暫未對(duì)此進(jìn)行回應(yīng)，但宋 PLUS 系列的市場(chǎng)表現(xiàn)堪稱亮眼，不僅早在去年中旬便已達(dá)成“累計(jì)銷量百萬”的里程碑，而且 8 月份依然售出 13098 輛，月銷數(shù)據(jù)仍穩(wěn)居細(xì)分市場(chǎng)頭部陣營。

這樣一款極具競(jìng)爭(zhēng)力的車型若真的走向停產(chǎn)，似乎超出了產(chǎn)品迭代的常規(guī)邏輯范疇。

就在外界為宋 PLUS 的“突然謝幕”惋惜不已，甚至質(zhì)疑比亞迪“自斷臂膀”時(shí)，電車通梳理出兩個(gè)信息，或許能幫助大家更好地看清這場(chǎng)所謂的“停產(chǎn)風(fēng)波”。

與其說“停產(chǎn)”，不如說“功成身退”

熟悉比亞迪的消費(fèi)者都清楚，品牌在 2021 年將 e 網(wǎng)進(jìn)行產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整，將其升級(jí)成“海洋網(wǎng)”，從此構(gòu)建起“王朝家族”與“海洋網(wǎng)”兩大產(chǎn)品系列，二者不僅是銷售渠道的劃分，更在設(shè)計(jì)語言、產(chǎn)品調(diào)性上形成了清晰的差異化定位。

以“唐宋元漢秦夏”命名的王朝家族，從誕生起就擁有更多的中式美學(xué)基因，每一處細(xì)節(jié)都在傳遞“大氣沉穩(wěn)”的調(diào)性；海洋網(wǎng)主打“年輕靈動(dòng)”的設(shè)計(jì)風(fēng)格，與王朝家族的“厚重感”形成鮮明反差。

在如此清晰的雙網(wǎng)定位下，宋 PLUS 的處境顯得格外尷尬——從命名來看，“宋”字輩無疑屬于王朝家族的“親血脈”，很容易讓消費(fèi)者默認(rèn)它延續(xù)王朝系列的設(shè)計(jì)邏輯，但它在 2023 年 8 月底被劃分到海洋網(wǎng)銷售，成了卡在兩大陣營之間的“特殊存在”。

宋 PLUS 歸入海洋網(wǎng)，不是身份錯(cuò)位，而是比亞迪的“戰(zhàn)略擺渡”。

圖源：比亞迪汽車官方

一方面，王朝家族已具備極高的市場(chǎng)知名度，無需依賴宋 PLUS 維持聲量；另一方面，彼時(shí)的海洋網(wǎng)在 SUV 領(lǐng)域存在明顯短板，護(hù)衛(wèi)艦 07 的市場(chǎng)表現(xiàn)始終平平，急需一款爆款 SUV 打開局面。

作為王朝網(wǎng) SUV 陣營的銷量擔(dān)當(dāng)，宋 PLUS 本身擁有龐大的用戶基礎(chǔ)和市場(chǎng)認(rèn)可度。將其劃轉(zhuǎn)至海洋網(wǎng)，既能借助這款成熟車型的影響力，為海洋網(wǎng)帶來巨大的流量效應(yīng)，還直接補(bǔ)齊該渠道的 SUV 產(chǎn)品短板，從而推動(dòng)海洋網(wǎng)整體銷量與品牌認(rèn)知度的提升。

地位尷尬就尷尬點(diǎn)吧，至少可以守住基本盤，又能撬開新增量。

經(jīng)過兩年的市場(chǎng)試水，海洋網(wǎng)的銷量已實(shí)現(xiàn)顯著突破。從最新數(shù)據(jù)來看，9 月份比亞迪王朝網(wǎng)與海洋網(wǎng)合計(jì)售出 355774 輛，其中海洋網(wǎng)以 189364 輛的銷量，首次在單月銷量上超過王朝網(wǎng)的 162651 輛。

更關(guān)鍵的是，即便剔除宋 PLUS 貢獻(xiàn)的 1.81 萬輛銷量，海洋網(wǎng)剩余車型仍能實(shí)現(xiàn)超 17 萬輛的銷量，依舊領(lǐng)先于王朝網(wǎng)。具體到銷量來看，海獅 05 EV、海獅 05 DM-i、海豚的 9 月銷量均突破 1 萬輛，而海鷗、海豹 06 和海獅 06 的 9 月銷量更是突破 2 萬輛。

這組數(shù)據(jù)直接印證了海洋網(wǎng)已擺脫對(duì)單一爆款的依賴，形成了獨(dú)立且強(qiáng)勁的銷售能力。

圖源：電車通攝制

海洋網(wǎng)現(xiàn)階段的產(chǎn)品矩陣已非常清晰，入門級(jí)轎車有海豚和海鷗，中高端轎車則有海豹系列，SUV市場(chǎng)則完全交給海獅系列。

從銷量數(shù)據(jù)不難看出，海獅系列在家用 SUV 市場(chǎng)已經(jīng)站穩(wěn)腳跟，海獅 05、海獅 06完全具備接棒宋 PLUS、扛起海洋網(wǎng) SUV 陣營主力大旗的能力。

換而言之，“宋 PLUS 停產(chǎn)”或許是事實(shí)，但放在比亞迪雙網(wǎng)戰(zhàn)略的全局看，它并非“退場(chǎng)”，而是完成了階段性使命——產(chǎn)品本體并未終止，而是徹底融入海洋網(wǎng)產(chǎn)品序列。這一調(diào)整，本質(zhì)是比亞迪梳理雙網(wǎng)產(chǎn)品命名邏輯、實(shí)現(xiàn)品牌體系化的自然選擇。

電車通特地詢問了編輯同事“小林同學(xué)”——身為宋 PLUS 車主的他，對(duì)這一消息并無過多疑慮，畢竟售后保障不受任何影響，而且自己的車說不定還能多一個(gè)“絕版車型”的身份，反倒成了朋友閑聊時(shí)的趣味談資。

海外市場(chǎng)，或?qū)⒊伤?PLUS 的主舞臺(tái)

有網(wǎng)友問，既然宋 PLUS 已經(jīng)在海洋網(wǎng)“功成名就”，以后會(huì)不會(huì)回歸王朝家族？

電車通認(rèn)為這種可能性極小。

一方面，現(xiàn)有的宋 Pro、宋 L、元 PLUS、唐家族已經(jīng)完全撐起王朝網(wǎng)的SUV銷量基本盤，此時(shí)若宋 PLUS 回歸，必然會(huì)與宋 Pro、宋 L 形成直接的產(chǎn)品重疊，打亂王朝網(wǎng)現(xiàn)有的車型梯度，反而有可能引發(fā)內(nèi)耗。

另一方面，宋 PLUS 的設(shè)計(jì)語言已徹底向海洋網(wǎng)靠攏，與王朝網(wǎng)沉穩(wěn)大氣的調(diào)性偏離。即便強(qiáng)行調(diào)整設(shè)計(jì)讓它“回爐”，表面看是車型歸位，實(shí)則會(huì)模糊王朝網(wǎng)的產(chǎn)品認(rèn)知，反而削弱王朝家族長期建立的品牌辨識(shí)度，得不償失。

圖源：比亞迪汽車官方

如果宋 PLUS 真的要停產(chǎn)，那么海外市場(chǎng)將會(huì)成為其唯一舞臺(tái)。

目前曝光的消息是“宋 PLUS 國內(nèi)清算物料后停產(chǎn)”，但并未涉及該車型出口版本的后續(xù)規(guī)劃。電車通認(rèn)為，宋 PLUS 的生命周期并未隨國內(nèi)停產(chǎn)而終結(jié)，未來它將主要以出口車型的身份，繼續(xù)在海外市場(chǎng)發(fā)揮價(jià)值，成為比亞迪全球化布局的重要支撐。

從市場(chǎng)成績來看，宋 PLUS 完全具備在海外“挑大梁”的實(shí)力。

根據(jù)易車公布的數(shù)據(jù)，今年前 8 個(gè)月，比亞迪的累計(jì)出口量高達(dá) 601065輛 ，僅次于奇瑞汽車，同比大漲 127.5%，旗下的宋 PLUS 在這一輪出口熱潮中表現(xiàn)尤為突出，以 166699 輛的累計(jì)出口量位列比亞迪旗下單車出口第一，相當(dāng)于每三輛出口的比亞迪車型中，就有一輛是宋 PLUS，其海外市場(chǎng)的認(rèn)可度可見一斑。

圖源：易車榜

不僅如此，宋 PLUS 的強(qiáng)勢(shì)并非“單點(diǎn)爆發(fā)”，而是在核心市場(chǎng)形成了規(guī)模化優(yōu)勢(shì)。從 8 月銷量數(shù)據(jù)來看，比亞迪在愛爾蘭、葡萄牙、西班牙、法國、奧地利、意大利等歐洲國家，以及泰國、新加坡、馬來西亞等東南亞市場(chǎng)的銷量，均已超過特斯拉。

博主“源之頭”的消息進(jìn)一步印證了比亞迪的海外增長勢(shì)頭，比亞迪 9 月份在英國銷量為 11271 輛，其中宋 PLUS DM-i 貢獻(xiàn) 5373 輛，成功躋身英國單車型銷量前十榜單，位列第六，成為該銷量榜單中唯一一款插混車。

盡管國產(chǎn)品牌在新能源領(lǐng)域表現(xiàn)突出，但在海外市場(chǎng)，尤其是歐洲地區(qū)，消費(fèi)者對(duì)純電車的接受度仍受限于充電設(shè)施不完善等現(xiàn)實(shí)問題。相比之下，混動(dòng)車既規(guī)避了純電補(bǔ)能的痛點(diǎn)，又能憑借 “低油耗、低排放” 的核心優(yōu)勢(shì)契合當(dāng)?shù)匦枨?。更關(guān)鍵的是，符合歐洲政策標(biāo)準(zhǔn)的混合動(dòng)力車型可享受免稅待遇，雙重優(yōu)勢(shì)讓混動(dòng)車在歐洲市場(chǎng)更具吸引力。

這一市場(chǎng)機(jī)遇，正是宋 PLUS DM-i 等國產(chǎn)混動(dòng)車型的破局窗口。

它不僅能精準(zhǔn)打消歐洲用戶的補(bǔ)能焦慮，更能借政策東風(fēng)降低購車門檻，最終成為比亞迪撬動(dòng)歐洲市場(chǎng)、撐起海外銷量的核心力量之一，相信比亞迪也不會(huì)放棄這一深耕歐洲混動(dòng)市場(chǎng)的關(guān)鍵契機(jī)。

從燃油轟鳴到電驅(qū)無聲，每個(gè)時(shí)代都有一款車，為當(dāng)下而生，成時(shí)代注腳。

比亞迪仍沒有公布宋 PLUS 系列的結(jié)局，但無論最終定論如何，宋 PLUS 已經(jīng)用自己的軌跡印證了 “時(shí)代車型” 的意義：它用實(shí)力打破哈弗 H6 對(duì)國內(nèi) SUV 銷量榜的長期壟斷，改寫市場(chǎng)格局；它用銷量撐起了海洋網(wǎng)的 SUV 矩陣；如今它更以混動(dòng)技術(shù)在歐洲市場(chǎng)撕開競(jìng)爭(zhēng)缺口。

在電車通看來，即便宋 PLUS 的國內(nèi)生產(chǎn)線真的按下暫停鍵，它在海外市場(chǎng)的發(fā)力，也會(huì)讓“宋 PLUS”這個(gè)名字，在新能源時(shí)代繼續(xù)生長。

（封面圖源：比亞迪汽車官方）