首先想先讓大家來(lái)做兩道簡(jiǎn)單的選擇題：如果你購(gòu)買(mǎi)了一臺(tái)新能源車(chē)，你是否需要它帶高階智駕？

以及，如果需要，你是否愿意為了它付出額外的費(fèi)用？

這兩個(gè)問(wèn)題的答案看起來(lái)似乎取決于你對(duì)智能駕駛的熱衷程度以及使用頻次。

比如，押寶AI、力圖讓理想不止是一家汽車(chē)公司的李想認(rèn)為：高階輔助駕駛另行收費(fèi)，導(dǎo)致不少車(chē)主并沒(méi)有充分感受到最新的智能化帶來(lái)的用車(chē)便利。

也是基于此邏輯，剛剛上市的理想i6采取了跟L6不同的策略，標(biāo)配AD Max。

其實(shí)這并非李想第一次表達(dá)這種觀(guān)點(diǎn)，雖然理想在L系列產(chǎn)品上也針對(duì)輔助駕駛的硬件做過(guò)SKU上的區(qū)分，但軟件從未另行收費(fèi)過(guò)。

那么，在高階輔助駕駛已經(jīng)逐步推廣的時(shí)代，哪些品牌的輔助駕駛軟件還需要另行收費(fèi)呢？?jī)r(jià)格又分別是多少呢？

我們做了個(gè)圖表供大家參考，選取的價(jià)格數(shù)據(jù)均來(lái)自品牌官網(wǎng)。

訂閱走不通？

通過(guò)這個(gè)表格大家應(yīng)該能夠看出，目前行業(yè)普遍還是收費(fèi)占多數(shù)，并且基本都是買(mǎi)斷制。

雖然說(shuō)智駕包的價(jià)格看起來(lái)很貴，但是各家也都會(huì)推出相關(guān)的權(quán)益，來(lái)刺激車(chē)主為之買(mǎi)單。

甚至很多車(chē)型的輔助駕駛軟件都是首銷(xiāo)期內(nèi)直接送。

這里我們舉幾個(gè)例子：

極氪品牌搭載的千里浩瀚H7，雖然官方標(biāo)價(jià)3.5萬(wàn)元，但是只要你選擇了“智駕版”車(chē)型，就會(huì)當(dāng)做免費(fèi)權(quán)益送給你。

極氪品牌起步就是浩瀚H7，只有極氪9X具備最高規(guī)格的浩瀚H9方案可選，選裝價(jià)格則是2.5萬(wàn)元。

除了極氪，智己也是把輔助駕駛軟件當(dāng)做權(quán)益送給用戶(hù)。

智己搭載的IM AD軟件費(fèi)用高達(dá)3.68萬(wàn)元，但是車(chē)主在購(gòu)車(chē)時(shí)就會(huì)獲贈(zèng)永久使用權(quán)。

目前在收費(fèi)陣營(yíng)中，車(chē)主買(mǎi)單率最高的應(yīng)該就是華為乾崑智駕ADS，今年推出ADS 4（參數(shù)丨圖片）之后，華為乾崑ADS的選裝費(fèi)用也迎來(lái)了一波調(diào)整。

華為ADS 4 在硬件上分個(gè)等級(jí)，分別是：ADS SE、ADS Pro、ADS Max、ADS Ultra，不同的版本對(duì)應(yīng)了不同的硬件和功能，同時(shí)也有著不同的價(jià)格。

ADS SE和ADS Pro是比較基礎(chǔ)的輔助駕駛功能，ADS SE 能夠?qū)崿F(xiàn)基礎(chǔ)的高速領(lǐng)航等功能，根據(jù)去年的定價(jià)來(lái)看，ADS SE 一次性購(gòu)買(mǎi)價(jià)格為 5000 元，包月費(fèi)用為100元/月，包年費(fèi)用為1000元/年。

ADS Pro增強(qiáng)版的高階功能包價(jià)格明顯高于SE版，包月費(fèi)用為499元，一次性買(mǎi)斷價(jià)格在享受補(bǔ)貼后約為1.2萬(wàn)元。

ADS Max超階版搭載了華為192線(xiàn)激光雷達(dá)、分布式毫米波雷達(dá)等硬件。

功能上也增加了車(chē)位到車(chē)位的領(lǐng)航輔助、泊車(chē)代駕等功能。阿維塔 06、阿維塔07以及嵐圖FREE+等車(chē)型上搭載的都是這套系統(tǒng)。

今年7月，華為針對(duì)ADS 4 Max版的價(jià)格做了一輪調(diào)整，優(yōu)惠后的一次性購(gòu)買(mǎi)價(jià)格為3.2萬(wàn)元。

但為了刺激大家積極購(gòu)買(mǎi)，搭載華為乾崑ADS 4的品牌也推出了相關(guān)的促銷(xiāo)活動(dòng)。

例如，智界、阿維塔等品牌都推出了限時(shí)優(yōu)惠，車(chē)主只需1萬(wàn)元就能獲得永久使用權(quán)。

最后是ADS Ultra，搭載的車(chē)型則是華為系的高端車(chē)型，目前僅有2025款問(wèn)界 M9 Ultra、享界S9、S9T以及尊界 S800等少數(shù)車(chē)型上搭載。

Ultra版本在硬件上變得更加豪華，除了前視192線(xiàn)主激光雷達(dá)，還有dTOF雷達(dá)，軟件上直接可以支持高速L3功能。

目前官方還未正式公布ADS Ultra的官方價(jià)格，不過(guò)從功能上來(lái)看，價(jià)格應(yīng)該不會(huì)太低，可能會(huì)向特斯拉FSD靠攏。

除此之外，還有許多從收費(fèi)陣營(yíng)橫跳到免費(fèi)陣營(yíng)的，比如此前要付費(fèi)的小鵬和比亞迪，都是在去年完成了全系標(biāo)配，全民智駕的轉(zhuǎn)向。

但是，標(biāo)配就一定等于免費(fèi)嗎？

羊毛出在羊身上？

前不久，華為車(chē)BU CEO靳玉志面對(duì)媒體時(shí)提出一個(gè)觀(guān)點(diǎn)：世上不可能有免費(fèi)的軟件，所謂的免費(fèi)，都是通過(guò)其他方式掙走了你的錢(qián)。

其實(shí)大家都知道，目前想要把輔助駕駛賣(mài)出去，只有兩種途徑：一是像特斯拉一樣，全車(chē)標(biāo)配硬件，通過(guò)軟件收費(fèi)；另一種就是根據(jù)車(chē)型SKU來(lái)做區(qū)分。

例如，車(chē)企普遍的做法是通過(guò)區(qū)分出一款更貴的智駕版車(chē)型，抬高車(chē)型售價(jià)，一次性提供給消費(fèi)者。

這就是靳玉志所說(shuō)的，以其他的方式掙走了你的錢(qián)。

不管是訂閱還是買(mǎi)斷，都是在通過(guò)軟件創(chuàng)收，在汽車(chē)行業(yè)，特斯拉是靠軟件創(chuàng)收的代表車(chē)企。

不同于北美地區(qū)的訂閱買(mǎi)斷可選，特斯拉在國(guó)內(nèi)FSD的收費(fèi)上只有買(mǎi)斷選項(xiàng)，而且買(mǎi)斷以后功能只跟車(chē)不跟人。

換句話(huà)說(shuō)就是，如果此前在你的老款Model 3上購(gòu)買(mǎi)了FSD，那么你選擇換車(chē)，購(gòu)買(mǎi)了煥新款 Model3，還需要再次購(gòu)買(mǎi)FSD。

好消息是，特斯拉FSD轉(zhuǎn)移計(jì)劃也一直在推進(jìn)，不過(guò)只是歐洲和中東地區(qū)的車(chē)主等到了這個(gè)好消息，而中國(guó)市場(chǎng)仍被排除在外，也希望轉(zhuǎn)移計(jì)劃盡快擴(kuò)至中國(guó)。

可能是由于6.4萬(wàn)元的價(jià)格偏高，導(dǎo)致FSD在國(guó)內(nèi)的選裝率一直都比較低。

除了FSD，特斯拉還有“半價(jià)功能”EAP供選，EAP需要支付3.2萬(wàn)元購(gòu)買(mǎi)，具備城市NOA功能。

馬斯克曾經(jīng)鼓吹FSD是“未來(lái)價(jià)值數(shù)十萬(wàn)美元的產(chǎn)品”，并鼓勵(lì)用戶(hù)“趁現(xiàn)在便宜時(shí)盡早購(gòu)買(mǎi)”。

他的邏輯是“隨著功能增強(qiáng)，價(jià)格還會(huì)繼續(xù)上漲”。

雖然嘴上這么說(shuō)，但馬斯克降價(jià)的動(dòng)作很誠(chéng)實(shí)，F(xiàn)SD的價(jià)格在2024年之后一路下跌。

其實(shí)原因也很容易理解，“軟件收費(fèi)”的思維偏向于互聯(lián)網(wǎng)化，用戶(hù)的接受程度沒(méi)那么高。畢竟大部分人連20塊的愛(ài)奇藝會(huì)員都得猶豫再三，讓車(chē)主掏大幾萬(wàn)買(mǎi)個(gè)看不見(jiàn)摸不著的智駕包，確實(shí)需要一些時(shí)間；

再則是目前一些輔助駕駛的水準(zhǔn)還不夠高，無(wú)法讓絕大用戶(hù)都為之心甘情愿地掏錢(qián)。

大部分車(chē)主對(duì)于輔助駕駛的想象和期待是能“脫手放心開(kāi)”，能達(dá)到這一點(diǎn)的車(chē)企少之又少。

但這并不是說(shuō)國(guó)內(nèi)沒(méi)有賣(mài)軟件成功的案例。

相反，華為則是穩(wěn)扎穩(wěn)打，一步一步把“華為乾崑智駕”做成了金字招牌，截止今年9月，華為乾崑智駕的活躍用戶(hù)有94萬(wàn)人，活躍用戶(hù)的占比已經(jīng)達(dá)到了驚人的94.4%。

這也說(shuō)明，大家對(duì)于輔助駕駛付費(fèi)的接受度還是有的，前提是你得足夠強(qiáng)。

馬斯克曾經(jīng)多次強(qiáng)調(diào)，即便特斯拉賣(mài)車(chē)的利潤(rùn)是0，也能靠FSD掙錢(qián)。并且他多次強(qiáng)調(diào)，F(xiàn)SD將成為特斯拉未來(lái)最重要的收入來(lái)源，甚至超過(guò)整車(chē)銷(xiāo)售。

這其中當(dāng)然有為FSD造勢(shì)的成分在，但更多的其實(shí)是他對(duì)于輔助駕駛價(jià)值的判斷。

所以，關(guān)于輔助駕駛該不該收費(fèi)的爭(zhēng)論，本質(zhì)上是一場(chǎng)關(guān)于技術(shù)價(jià)值信任度的終極考核。

當(dāng)哪天車(chē)企不再需要為“怎么收費(fèi)”而絞盡腦汁，而是因?yàn)椤绑w驗(yàn)太好”讓用戶(hù)主動(dòng)追問(wèn)“怎么才能用上”時(shí)，或許才是高階智駕真正成熟的標(biāo)志。