很多人跑高速時都想盡量節(jié)約點油錢，可以說什么辦法都用出來了，有人說，可以先踩油門提升到120，再松開油門滑行，等車速降到100后再繼續(xù)踩油門，再加速到120，這樣就能降低油耗。

聽起來好像是有道理的。按一些老司機的說法，這樣會讓發(fā)動機熱效率更高，還能利用帶擋滑行斷油，肯定比120km勻速跑更省油。

要不是這事情我之前就測試過，還真被他們給騙了。當年相關數據還保留著，所以這次就沒再測試，只把之前測試的數據給大家伙說一說。

當年我使用的是一臺1.5L的轎車，先是用120km/h的勻速來行駛，結果百公里的耗油量為6.4L。

接下來就用120km降到100km，再加速到120km的方法來測試，這樣平均車速是109km，但測出來的油耗卻是6.7L。

不甘心，于是又讓人幫著我看著里程表數字，以極其精準的方式繼續(xù)測試，結果第三次測出來個6.35L。

這樣就算看明白了，如果在極其精準的情況之下，確實可以讓油耗降低一些，但降低的油只有每百公里0.05L，換算下來不夠一瓶飲料錢。

而要節(jié)約這個錢，你需要在一個小時的時間里精神高度緊張，還有一個人幫著你各種提示，眼睛緊緊盯著速度盤，給人的精神壓力可不是一般的大。

至于為什么會出現這樣的結果，我看還是發(fā)動機的特性導致的，這一點我不太專業(yè)，大家伙看看就好。

他們說這樣會讓發(fā)動機熱效率更高，但發(fā)動機熱效率這樣做確實上升了，可一旦過了40%以后，上升斜率會變緩，而且泵氣損失，機械摩擦都同步放大。

說簡單點，就是油門踩到80%比30%的效率高，但踩到90%收益就很小了，再踩就純屬浪費了。

技術上就說到這些吧，我估計我沒說明白，希望大家能看得懂。

但有些副作用我確實感受到了，因為我始終都在周期性的加減速，所以讓我自己和同車的人都感到發(fā)暈。

而且我當年測試的時候高速公路上可沒幾個人，相對來說還比較安全。但現在高速公路上到處都是車輛，可沒有這么安全的操作空間，想達到我第三次的完美操作根本不可能。而如果被其他車輛耽誤導致影響的操作，油耗反而會更高。

所以我建議，別再想什么其他花招了，就是勻速行駛，但也別開定速巡航，這玩意很容易失控，就老老實實踩著油門走就行。