作為國民經(jīng)濟第一支柱產(chǎn)業(yè)，中國汽車市場在2025年呈現(xiàn)出“總量增長與個體承壓”的分裂圖景。乘聯(lián)會最新預測顯示，全年乘用車零售將達2435萬輛，同比增長6%，新能源滲透率更是攀升至56%。但光鮮數(shù)據(jù)之下，汽車經(jīng)銷商群體正遭遇近八年最嚴峻的生存危機——超半數(shù)經(jīng)銷商陷入虧損，345萬輛庫存新車凍結超5100億元資金，每天有超12家門店悄然退網(wǎng)。在此背景下，乘聯(lián)會明確發(fā)出呼吁：2025年中國汽車經(jīng)銷商急需政策支持以渡過難關。

生存紅線告急

汽車流通環(huán)節(jié)的壓力已突破多項預警閾值。中國汽車流通協(xié)會2025年上半年調查報告顯示，52.6%的經(jīng)銷商陷入虧損，這是該比例首次突破50%，僅有29.9%的經(jīng)銷商能夠實現(xiàn)盈利。盈利下滑與庫存高企形成惡性循環(huán)，上半年行業(yè)庫存周轉天數(shù)從2022年的30天增至36.6天，正通汽車、國機汽車等企業(yè)庫存周轉天數(shù)更是超70天，資金占用成本持續(xù)高企。

價格戰(zhàn)帶來的“進銷倒掛”成為吞噬利潤的核心黑洞。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會數(shù)據(jù)顯示，80%的主銷車型存在價格倒掛，倒掛金額普遍超過20%，六成門店的倒掛幅度甚至超15%。這意味著經(jīng)銷商賣車越多虧損越大，2025年上半年樣本經(jīng)銷商合計凈利潤虧損達36億元，同比由盈轉虧，永達汽車、美東汽車等企業(yè)虧損額均超35億元。

行業(yè)洗牌速度正在加快。2024年全國超4400家4S店退網(wǎng)，相當于每天消失12家門店，其中93%為傳統(tǒng)燃油車品牌。2025年上半年頹勢未改，超1200家門店瀕臨倒閉，僅27.5%的經(jīng)銷商完成既定銷量目標，74.4%存在不同程度的價格倒掛。經(jīng)銷商凈利潤率已從2019年的2%跌至-2%，2024年勉強維持在0%的盈虧線邊緣。

三重壓力疊加

經(jīng)銷商的生存困境并非單一因素導致，而是消費市場、產(chǎn)業(yè)轉型與競爭格局多重變革的集中爆發(fā)。

消費不振與廠家壓貨的雙重擠壓首當其沖。乘聯(lián)會指出，盡管宏觀經(jīng)濟穩(wěn)步復蘇，但汽車消費意愿尚未完全回暖，而部分主機廠仍延續(xù)“以產(chǎn)定銷”模式，將庫存壓力轉移至經(jīng)銷商端。廈門信達的經(jīng)營數(shù)據(jù)極具代表性，其存貨同比增長71%，而收入?yún)s下降35%，凸顯庫存積壓與銷售疲軟的尖銳矛盾。為回籠資金，經(jīng)銷商被迫低價拋售，進一步加劇利潤流失。

新能源轉型帶來的“陣痛”正在分化行業(yè)格局。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，新能源品牌經(jīng)銷商盈利占比達42.9%，而傳統(tǒng)燃油車經(jīng)銷商虧損比例高達58.6%。對于多數(shù)經(jīng)銷商而言，新能源轉型意味著巨額投入：新建門店、設備升級、人員培訓等成本居高不下，而新能源汽車售后產(chǎn)值低、投資回收期長的特點，使得短期盈利難以保障。即便頭部集團也面臨挑戰(zhàn)，中升控股、永達汽車等企業(yè)新能源轉型期間毛利率降幅超2個百分點。

盈利結構單一的短板在危機中暴露無遺。長期以來，國內經(jīng)銷商過度依賴新車銷售利潤，而當新車業(yè)務陷入虧損，衍生業(yè)務未能及時補位。乘聯(lián)會觀察到，即便表現(xiàn)較好的豪華品牌細分市場，也僅能靠汽車金融保險等衍生業(yè)務維持低毛利，二手車、售后等增值業(yè)務的盈利潛力尚未有效釋放。數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年行業(yè)平均毛利率從2022年的8%降至7%，費用率卻從7.4%升至8.1%，成本管控壓力持續(xù)加大。

經(jīng)銷商破局嘗試

面對生存壓力，經(jīng)銷商群體已展開多維自救，為行業(yè)轉型探索路徑。頭部集團的戰(zhàn)略調整頗具示范意義，中升控股關閉76家燃油車4S店，改建新能源門店，通過跨品牌超級服務中心提升工位利用率47%，其新能源售后毛利率已達39%。永達汽車則切入電池養(yǎng)護賽道，布局300多個服務網(wǎng)點，通過“設備銷售+服務分成+數(shù)據(jù)增值”模式開辟新盈利點。

車企與經(jīng)銷商的關系也在重構。2024年下半年以來，推行“木星計劃”替換直營模式，在非一線城市將門店轉為經(jīng)銷模式，印證了“融合共贏”的行業(yè)共識。乘聯(lián)會指出，經(jīng)銷商在區(qū)域市場的人脈積累、網(wǎng)絡覆蓋與成本分攤能力，與車企的品牌運營優(yōu)勢形成互補，這種融合模式既能降低車企渠道成本，又能為經(jīng)銷商注入新動能。

小鵬

阿維塔

副業(yè)拓展成為重要突圍方向。德眾汽車發(fā)力報廢汽車回收拆解業(yè)務，上半年營業(yè)額同比增長299.92%，毛利率提升8.9個百分點。萬幫車業(yè)則依托4S店網(wǎng)絡布局充電設施，將線下觸點轉化為充電站點，借助精準用戶資源實現(xiàn)業(yè)務快速落地。這些嘗試表明，經(jīng)銷商正從“單一賣車”向“汽車生態(tài)服務商”轉型。

經(jīng)銷商的健康發(fā)展直接關系汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)穩(wěn)定。乘聯(lián)會強調，汽車流通連接生產(chǎn)與消費，其順暢運行對實現(xiàn)“促消費、穩(wěn)增長”目標至關重要，亟需政策層面的針對性支持。

金融紓困被寄予厚望。乘聯(lián)會建議，相關部門應盡快組織汽車經(jīng)銷領域金融環(huán)境專項調研，梳理不同規(guī)模經(jīng)銷商的金融需求，引導金融機構加大支持力度。具體措施包括對現(xiàn)有貸款實行靈活展期、增加授信額度、拓寬貸款使用范圍等，緩解經(jīng)銷商資金鏈壓力。同時，鼓勵政策性銀行設立專項授信，推廣購車貸款貼息政策，既能降低消費者購車成本，也能提升經(jīng)銷商資金周轉效率。

消費端政策需精準發(fā)力。乘聯(lián)會觀察到，2025年上半年以舊換新政策效果顯著，帶動車市復蘇的同時，也間接緩解了經(jīng)銷商庫存壓力。建議進一步擴大政策覆蓋范圍，針對不同區(qū)域、不同車型制定差異化補貼方案，尤其加大對新能源汽車與節(jié)能燃油車的支持力度。同時，規(guī)范市場競爭秩序，遏制無序降價行為，從根源上解決“進銷倒掛”問題。

轉型支持政策應加快落地。針對新能源轉型中的成本壓力，可考慮給予經(jīng)銷商轉型補貼、稅收減免，降低門店改造與設備更新成本。乘聯(lián)會提出，應建立新能源經(jīng)銷商培訓體系，提升從業(yè)人員技術能力與服務水平，同時完善二手車流通、電池回收等配套政策，幫助經(jīng)銷商培育新盈利增長點。

百姓評車

2025年的中國汽車市場正處在從“規(guī)模擴張”向“高質量發(fā)展”的關鍵轉型期。乘聯(lián)會上調全年預測的背后，是產(chǎn)業(yè)升級的強勁動能；而經(jīng)銷商的生存困境，則暴露出轉型期的結構性矛盾。作為連接產(chǎn)業(yè)與市場的關鍵樞紐，經(jīng)銷商的穩(wěn)定發(fā)展不僅關系到數(shù)百萬就業(yè)崗位，更影響著汽車產(chǎn)業(yè)這一國民經(jīng)濟支柱的健康運行。

當前部分積極信號已經(jīng)顯現(xiàn)，6月汽車行業(yè)利潤率回升至6.9%，新能源滲透率持續(xù)提升，車企與經(jīng)銷商的融合模式不斷成熟。若能輔以精準有效的政策支持，幫助經(jīng)銷商渡過資金難關、完成轉型蛻變，中國汽車市場必將在高質量發(fā)展的道路上走得更穩(wěn)、更遠。這既是乘聯(lián)會的呼吁，也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然要求。