想要四驅(qū)系統(tǒng)提升駕駛樂(lè)趣，又嫌傳統(tǒng)四驅(qū)車(chē)油耗高；看重智能安全配置，又不想為華而不實(shí)的選裝包多花錢(qián)；喜歡車(chē)內(nèi)豪華感，還要求操控不能太“佛系”。這種糾結(jié)，其實(shí)是很多消費(fèi)者的真實(shí)狀態(tài)——買(mǎi)混動(dòng)轎車(chē)時(shí)，總在性能、智能、舒適之間反復(fù)權(quán)衡。

直到領(lǐng)克10 EM-P開(kāi)啟預(yù)售，19.2萬(wàn)起的定價(jià)，直接把四驅(qū)系統(tǒng)、激光雷達(dá)、高算力芯片這些高端配置列為全系標(biāo)配，似乎為這類需求提供了一個(gè)“一步到位”的答案。作為品牌旗下首款中大型插電式混合動(dòng)力轎車(chē)，它顛覆這個(gè)價(jià)位混動(dòng)轎車(chē)的價(jià)值邏輯。

設(shè)計(jì)與座艙：舒適感不靠堆料

第一眼看到領(lǐng)克10 EM-P，延續(xù)家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，以“晨光律動(dòng)”為主題，車(chē)身線條簡(jiǎn)潔流暢，沒(méi)有夸張的棱角或復(fù)雜的曲面，卻把中大型轎車(chē)的穩(wěn)重感和運(yùn)動(dòng)基因自然融合。這種設(shè)計(jì)既不會(huì)太張揚(yáng)，又能在停車(chē)場(chǎng)里保持辨識(shí)度，符合多數(shù)人對(duì)“低調(diào)有質(zhì)感”的期待。

坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，大面積軟性材質(zhì)包覆，觸感細(xì)膩溫潤(rùn)；Nappa真皮座椅貼合身體曲線，軟織物頂棚讓頭部空間多了份柔和。哈曼卡頓23揚(yáng)聲器，功率1600W，實(shí)際音質(zhì)均衡，高音清晰、低頻有力度，放音樂(lè)時(shí)能明顯提升車(chē)內(nèi)的氛圍感。對(duì)于經(jīng)常跑長(zhǎng)途或喜歡在車(chē)?yán)锫?tīng)歌的用戶來(lái)說(shuō)，這種配置的實(shí)用性比單純堆參數(shù)更有意義。

核心配置：全系標(biāo)配的底氣

當(dāng)下新能源車(chē)市場(chǎng)，“選裝套路”很常見(jiàn)：想要四驅(qū)？加錢(qián)；想要激光雷達(dá)？選裝包；想要高算力芯片？升級(jí)配置。但領(lǐng)克10 EM-P直接把“硬核配置”列為全系標(biāo)配：30萬(wàn)內(nèi)唯一標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)和激光雷達(dá)，還首搭算力700TOPS的Thor芯片。

在安吉的試駕中得到了驗(yàn)證。安吉的路況以連續(xù)發(fā)夾彎和陡坡為主，是測(cè)試車(chē)輛動(dòng)力與操控的天然場(chǎng)地。領(lǐng)克10 EM-P的動(dòng)力系統(tǒng)采用1.5T EVO電混專用引擎+DHT EVO混動(dòng)電驅(qū)，外加后橋90kW P4異步電機(jī)，整車(chē)最大功率390kW，最大扭矩755N·m。這樣的數(shù)據(jù)落地到駕駛中，最直觀的感受是加速輕快——市區(qū)起步和高速超車(chē)都很直接，沒(méi)有傳統(tǒng)混動(dòng)車(chē)的遲滯感。更難得的是，它在追求性能的同時(shí)，對(duì)能耗的控制也比較到位。P4異步電機(jī)可完全解耦，實(shí)現(xiàn)“0”拖曳，0-100km/h加速時(shí)間比兩驅(qū)版提升近2秒（達(dá)到5.1秒），而虧電油耗僅比兩驅(qū)高0.16L/100km，實(shí)測(cè)約4.2L/100km。日常通勤不用頻繁加油，長(zhǎng)途旅行也沒(méi)有續(xù)航焦慮，兼顧了性能與實(shí)用性。

智能安全配置同樣實(shí)用。全車(chē)29個(gè)傳感器配合激光雷達(dá)，探測(cè)范圍覆蓋100-150米，厘米級(jí)精度，夜間或弱光環(huán)境下也能識(shí)別低矮障礙物。這些信息通過(guò)Thor芯片處理，結(jié)合千里浩瀚H7輔助駕駛系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)22項(xiàng)主動(dòng)安全和21項(xiàng)高階駕駛輔助功能。在盤(pán)山公路上，系統(tǒng)能提前感知彎道盲區(qū)的風(fēng)險(xiǎn)，讓駕駛更從容。

底盤(pán)與操控：平衡的藝術(shù)

中大型轎車(chē)往往面臨“舒適與操控難兼得”的問(wèn)題，但領(lǐng)克10 EM-P找到了平衡點(diǎn)。底盤(pán)采用純鋁合金雙叉臂+增強(qiáng)版五連桿獨(dú)立懸架，配備液壓可變阻尼技術(shù)。過(guò)減速帶時(shí)震動(dòng)過(guò)濾干脆，過(guò)彎時(shí)車(chē)身側(cè)傾控制得當(dāng)，方向盤(pán)指向精準(zhǔn)，給駕駛者足夠的信心。

在安吉的連續(xù)彎道測(cè)試中，P4異步電機(jī)的快速響應(yīng)（介入時(shí)間僅10ms）為動(dòng)力輸出提供保障，搭配優(yōu)化的底盤(pán)調(diào)校，車(chē)輛在彎道中的穩(wěn)定性超出預(yù)期。即使駕駛經(jīng)驗(yàn)不足的用戶，也能輕松應(yīng)對(duì)連續(xù)彎道，不用時(shí)刻緊繃神經(jīng)調(diào)整方向。

對(duì)于想買(mǎi)中大型混動(dòng)轎車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，領(lǐng)克10 EM-P的價(jià)值在于“不將就”——四驅(qū)、激光雷達(dá)、高算力芯片全系標(biāo)配；Nappa真皮座椅、哈曼卡頓音響提升舒適感；390kW動(dòng)力+4.2L虧電油耗兼顧性能與能耗。這個(gè)價(jià)位很少有車(chē)型能同時(shí)滿足這么多需求，而領(lǐng)克10 EM-P用務(wù)實(shí)的配置組合，為消費(fèi)者提供了一條“少糾結(jié)、多享受”的購(gòu)車(chē)路徑。預(yù)售已開(kāi)啟，如果你也在這個(gè)價(jià)位里挑花眼，不妨把它列入備選清單。