2025年2月21日，上汽集團與華為終端有限公司正式簽署深度合作協(xié)議，宣布共同打造全新新能源智能汽車品牌“尚界”?。

9月23日，尚界H5以15.98萬元起售價，一小時內(nèi)訂單破萬。

這場看似七個月就完成的強強聯(lián)合，實際上卻是一場跨越四年的產(chǎn)業(yè)邏輯重構。

而這，就要從業(yè)內(nèi)廣為流傳的“靈魂論”說起。

01

“靈魂論”的四年爭議與轉(zhuǎn)折

2021年6月，上汽集團前董事長陳虹在股東大會上拋出了“靈魂論”：“如果一家公司為我們提供整體的解決方案，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體?！?/strong>

當時華為正以HI（Huawei Inside）模式高調(diào)進入汽車領域，提出“幫助車企造好車”的口號，且遭到了眾多車企的警惕。畢竟不管在何行業(yè)，核心技術意味著話語權與生存根基。

華為推出的全棧方案，看似能為車企提供全面而先進的技術支持，可對于傳統(tǒng)的車企來說這無疑是一種隱憂：

一旦采用，自身會不會淪為“硬件代工廠”，從而失去對核心技術的決定權呢？更關鍵的是，如果消費者認為“華為技術”是車型的核心賣點，那車企苦心經(jīng)營多年的自身品牌又將被置于何種境地，是否就此被邊緣化？

在這樣復雜的利益權衡與行業(yè)焦慮氛圍中，陳虹“拒絕華為”及其“靈魂論”發(fā)言瞬間成為業(yè)界關注的焦點，引發(fā)了廣泛的討論與思考。

拒絕合作后的上汽，在很長一段時間里嘗試“單打獨斗”推進新能源與智能化轉(zhuǎn)型，但在新能源市場快速崛起、競爭日益激烈的背景下，其轉(zhuǎn)型效果不盡如人意，品牌整體的競爭力也逐漸削弱。

只能說市場的風云（參數(shù)丨圖片）變幻從不以人的主觀意志為轉(zhuǎn)移。

根據(jù)2023年行業(yè)調(diào)研結(jié)果，62%的消費者將“智能駕駛功能”列為購車首要考慮因素，而這一比例在2020年僅為35%。這一數(shù)據(jù)的大幅躍升，給了傳統(tǒng)思維中的車企們一記重錘。

市場的反應是最真實的試金石。比如比亞迪漢EV憑借DiPilot 4.0智駕系統(tǒng)，在25萬級市場市占率從8%提升至22%，再看上汽旗下榮威iMAX8，因智駕功能落后，2023年銷量同比下滑27%，市場的偏好一目了然。

2024年，上汽合資品牌銷量下滑，凈利潤暴跌近90%，自主品牌智己、飛凡表現(xiàn)平平。曾經(jīng)作為中國銷量最大的車企，上汽在新能源轉(zhuǎn)型方面面臨銷量滯后、技術短板兩個問題。反之，華為的智能技術已經(jīng)通過問界、阿維塔等車型驗證市場，技術實力和市場認可度與日俱增。

面對嚴峻的局勢，上汽開始調(diào)整戰(zhàn)略。

2024年7月賈健旭正式接任上汽集團總裁一職。此時的上汽集團正處于銷量下滑、市場競爭加劇的關鍵時期，賈健旭上任后迅速調(diào)整戰(zhàn)略著手打破“靈魂論”的舊觀念，積極推動與華為的合作，力求借助華為的先進智能技術，為上汽的新能源轉(zhuǎn)型注入強大動力。

02

從技術執(zhí)念到生存博弈

有人說，上汽與華為的合作是市場倒逼下的技術妥協(xié)，事實當真如此？

傳統(tǒng)汽車時代，發(fā)動機、變速箱等硬件是車企的核心競爭力，“靈魂”附著于機械精密制造。但智能電動時代，軟件定義汽車（SDV）成為主流，代碼算法、數(shù)據(jù)生態(tài)、云端協(xié)同能力成為競爭焦點。

比亞迪2025年宣布“全系標配智駕”，將高階智能駕駛下探至10萬元車型，直接顛覆市場規(guī)則。傳統(tǒng)車企若堅持全棧自研，需投入數(shù)百億元且面臨3-5年研發(fā)周期，而與華為合作可縮短周期至1-2年，成本降低15%-20%。上汽自研的“銀河全?！毕到y(tǒng)因性能不足導致飛凡、智己品牌年銷不足7萬輛，而華為賦能的問界系列年銷達38.9萬輛，形成了鮮明的對比。

不難看出，上汽與華為的合作是代碼算法取代發(fā)動機成為新“靈魂”，也是成本與效率的雙重倒逼。

另外，不可忽視的一點就是全球化競爭的壓力，2024年中國汽車出口量突破120萬輛，但是根據(jù)歐盟《新電池法》、美國《通脹消減法案》構建綠色壁壘，要求供應鏈本土化率超60%。上汽與華為的合作，通過“技術+渠道”雙重賦能，可以加速中國智能汽車標準輸出，比如尚界H5搭載的華為5G通信模塊，就能實現(xiàn)車路云一體化數(shù)據(jù)實時交互，為海外布局提供技術支撐。

03

上汽攜手華為破靈魂論困局

上汽與華為與傳統(tǒng)意義上的“代工式合作”不同，采用的是智選車模式，還成立了聯(lián)合辦公室，共用著KPI體系。華為終端智選車業(yè)務部總裁汪嚴旻與上汽總裁賈健旭直接對接，技術共創(chuàng)覆蓋產(chǎn)品定義、研發(fā)、銷售全鏈條。例如，尚界H5基于非凡/榮威車型改造，但底盤調(diào)則是由上汽完成，智能構架由華為提供，實現(xiàn)了機械精密和數(shù)字智慧相融合。

尚界H5于市場及行業(yè)而言，又是處于什么狀態(tài)呢?

“尚界H5遠超同級”這是華為常務董事、終端BG董事長余承東對尚界的評價。而尚界H5也是華為高階智能駕駛技術首次大規(guī)模下探至20萬元以內(nèi)主流市場。

從市場角度看，尚界H5具備一定的競爭力與潛力，價格上符合絕大多數(shù)家庭的選購范圍，在同級別車型中，尚界 H5 憑借雙方技術優(yōu)勢，具備獨特賣點：搭載的華為智能駕駛、智能座艙等技術，為用戶帶來卓越的智能體驗，滿足了消費者對智能汽車的廣泛需求，與傳統(tǒng)車型形成鮮明差異化競爭。

從行業(yè)層面而言，尚界H5是上汽與華為創(chuàng)新合作模式的成功實踐，為智能電動車時代產(chǎn)業(yè)合作樹立了新范式。它打破了傳統(tǒng)車企與科技企業(yè)間的界限，展示了深度融合、協(xié)同創(chuàng)新帶來的巨大能量。

這種合作模式讓雙方的優(yōu)勢互補，傳統(tǒng)車企的制造經(jīng)驗與科技企業(yè)的智能技術相結(jié)合，推動智能汽車產(chǎn)業(yè)向更高水平發(fā)展。同時，也為其他車企和科技企業(yè)提供了寶貴借鑒，激勵更多主體探索類似合作，共同推動行業(yè)技術進步與市場繁榮，加速智能汽車時代的全面到來。

從“拒絕”到“擁抱”，上汽的轉(zhuǎn)身并不是妥協(xié)，而是智能電動汽車時代產(chǎn)業(yè)邏輯的必然選擇。當消費者為智能系統(tǒng)買單時，車企的“靈魂”究竟是發(fā)動機，還是代碼算法？

只能說沒有永恒的“靈魂”，也不能是一成不變的代碼算法，而是動態(tài)的進化。

上汽與華為的合作，是技術遷移的縮影。當“發(fā)動機”讓位于“代碼算法”，車企的“靈魂”定義權已從制造轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)和用戶體驗。

尚界H5的火爆恰恰也證明，“傳統(tǒng)車企+科技巨頭”模式可以快速打造出一定的市場競爭力，值得注意的是車企需要警惕相應的技術依賴，避免淪為所謂的“硬件代工廠”。

未來的產(chǎn)業(yè)格局，或?qū)⒂墒袌雠c技術雙重驅(qū)動下的持續(xù)博弈決定：

誰能更高效地收集數(shù)據(jù)、優(yōu)化算法、迭代體驗，誰就能在這場“靈魂爭奪戰(zhàn)”中占據(jù)主動。