“高鐵一響，黃金萬兩?！睂τ诘鬲M人稠、經(jīng)濟外溢的深圳來說，每一次鐵路樞紐的擴容，都意味著城市能級的再次躍升。最新統(tǒng)計顯示，包括已投用的深圳北、深圳東、福田、坪山、光明城站及在建西麗、機場東站，深圳境內(nèi)高鐵客站將達七座；如今，這一數(shù)字正式刷新為“8”——隨著新建深圳至深汕特別合作區(qū)鐵路（簡稱“深汕高鐵”）關鍵控制性工程羅湖北站全面動工，深圳東部再添一座地下四層、2臺4線的大型高鐵樞紐，標志著深圳“多中心、網(wǎng)絡化”鐵路版圖邁出決定性一步。

根據(jù)廈深鐵路廣東有限公司發(fā)布的中標結(jié)果，羅湖北站由中鐵上海工程局集團承建，合同額約23.43億元，計劃2027年11月30日竣工，總工期792天。車站沿清水河二路東西向布置，全長約600米，寬23.6—43米，地下四層結(jié)構，包含470米主站房、130米咽喉區(qū)及與既有14、17號線地鐵站的換乘接駁段；配套13號出入口、兩條汽車坡道和4條到發(fā)線（含正線），可實現(xiàn)高鐵、地鐵、城際、公交、出租車“五站合一”無縫換乘。項目建成后，從羅湖北站出發(fā)，30分鐘即可抵達深汕特別合作區(qū)，羅湖與粵東沿海的通勤半徑被大幅壓縮，“灣區(qū)半小時生活圈”真正實現(xiàn)。

深汕高鐵全長125.52公里，設計時速350公里，是深圳自建市以來單體投資最大的軌道交通項目，概算總額487.9億元，由深圳市全額出資。線路西起西麗樞紐，經(jīng)南山、龍華、福田、羅湖、龍崗、坪山，進入惠州惠陽、惠東，終至深汕合作區(qū)深汕站，全線設西麗、羅湖北、深圳坪山、惠州南、惠東南、深汕6座車站，其中深圳境內(nèi)就占了3座。羅湖北站的開工，不僅使深圳高鐵站數(shù)量再“+1”，更將羅湖這一傳統(tǒng)商貿(mào)中心正式納入國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)，補齊了深圳東部縱向高速通道的短板。

對羅湖而言，車站落地帶來的不只是“軌道紅利”。一方面，清水河片區(qū)將依托樞紐重塑產(chǎn)業(yè)格局——規(guī)劃中的地鐵3、14、17、25號線及深大城際在此交匯，未來可10分鐘到福田、15分鐘到前海，形成“高鐵+城際+地鐵”復合交通走廊，直接服務筍崗—清水河千億級人工智能與生命健康產(chǎn)業(yè)集群；另一方面，高鐵經(jīng)濟將加速消費、金融、物流等要素回流，助力羅湖打造“國際消費中心城市核心區(qū)”。預計施工高峰期可創(chuàng)造就業(yè)崗位3000余個，遠期年客流將達1500萬人次，帶動周邊綜合開發(fā)規(guī)模超800萬平方米。

放眼灣區(qū)，羅湖北站的開工也標志著深汕高鐵進入“全線大干”階段。根據(jù)廣東省發(fā)改委計劃，項目需在2027年底與廣汕高鐵、深南高鐵等線路同步成網(wǎng)，屆時深圳至汕頭、廈門、南昌、長沙將形成3小時高鐵交通圈?？梢灶A見，當2027年列車從羅湖北站呼嘯而出，不僅將刷新深圳高鐵站數(shù)量，更將重塑大灣區(qū)的經(jīng)濟地理——“東進戰(zhàn)略”由此提速，“灣區(qū)一體化”再近一步。深圳，正用軌道延伸夢想，用速度定義未來。