2020 年 5 月 20 號(hào)，有個(gè)大新聞：英國(guó)的羅爾斯?羅伊斯公司（就是咱們常說的 “羅羅”）宣布要裁 9000 人，這可是占了全公司員工的 17%，說白了就是差不多每六個(gè)員工里，就得有一個(gè)丟工作。

為啥羅羅要下這么狠的手？公司高層當(dāng)時(shí)放了句硬話：“就算裁員、沒錢了，核心技術(shù)也絕不給中國(guó)！” 這話聽著挺強(qiáng)硬，但背后的事兒可比這復(fù)雜多了。

先說說羅羅的 “底氣” 在哪兒。這家公司 1906 年就成立了，算是航空界的 “老大哥”。一戰(zhàn)的時(shí)候給協(xié)約國(guó)做水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，二戰(zhàn)時(shí)的 “梅林” 發(fā)動(dòng)機(jī)更厲害，幫英國(guó)空軍在 “不列顛之戰(zhàn)” 里守住了本土。到了現(xiàn)代，它家的 “遄達(dá)” 系列發(fā)動(dòng)機(jī)更牛，全球市場(chǎng)份額一度占了 35%，空客 A330、A350，還有波音 787 這些主流客機(jī)，好多都用它家的發(fā)動(dòng)機(jī)。

但再牛的公司，也架不住全球政治和經(jīng)濟(jì)的折騰。21 世紀(jì)后，地緣政治的事兒開始影響它的生意。后來中國(guó)找上來談合作，給的條件那叫一個(gè)誘人：先投 200 億人民幣，接下來 20 年還要訂 5000 臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。而且合作是跟中俄聯(lián)合搞的 CR929 寬體客機(jī)項(xiàng)目掛鉤，就一個(gè)要求 —— 羅羅得共享點(diǎn)關(guān)鍵技術(shù)，比如高壓壓氣機(jī)制造技術(shù)，有了這技術(shù)，咱們國(guó)產(chǎn)的 C919 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)推力能提 15%。

這么好的機(jī)會(huì)，羅羅卻犯了難。因?yàn)槊绹?guó)跳出來攔著了，美國(guó)商務(wù)部警告說，要是敢合作，就把羅羅列進(jìn)出口限制名單，斷了它的關(guān)鍵材料供應(yīng)。五角大樓也摻和進(jìn)來，說這事兒關(guān)系到 “五眼聯(lián)盟” 的安全，怕中國(guó)技術(shù)起來了，C919 會(huì)搶波音、空客的生意。

其實(shí)早在 2005 年，羅羅就拒絕過類似的合作。這次面對(duì)美國(guó)的壓力，談了 47 天，最后還是選了放棄 —— 寧可公司規(guī)模縮水，也不把技術(shù)給中國(guó)。

可拒絕中國(guó)市場(chǎng)后，羅羅的日子一點(diǎn)沒好過。2020 年疫情一來，全球航空業(yè)幾乎停擺，發(fā)動(dòng)機(jī)訂單少得可憐，公司一下虧了 54 億英鎊。屋漏偏逢連夜雨，它家的 Trent1000 發(fā)動(dòng)機(jī)還出了設(shè)計(jì)問題，導(dǎo)致全球 70 多架波音 787 停飛，光賠償就掏了 22 億英鎊。內(nèi)憂外患湊一塊兒，羅羅徹底陷入財(cái)務(wù)危機(jī)。

為了活下去，羅羅只能瘋狂 “砍成本”：大規(guī)模裁員，還低價(jià)賣資產(chǎn) —— 能源部門、西班牙和德國(guó)的子公司，連新加坡的零件倉(cāng)庫(kù)都賣了?？删退氵@樣，情況也沒好轉(zhuǎn)，到 2023 年，負(fù)債還在漲，又宣布要裁 2000 到 2500 人。

這時(shí)候，美國(guó)國(guó)防部給了它一個(gè) 18 億美元的大單，讓它做軍用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和后續(xù)服務(wù)。雖說解了點(diǎn)燃眉之急，但跟當(dāng)初中國(guó)給的合作比，差遠(yuǎn)了 ——200 億人民幣投資加 5000 臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)訂單，可比 18 億美元多太多了，想想都覺得諷刺。

而另一邊，中國(guó)在航空領(lǐng)域的進(jìn)步越來越快。2022 年珠海航展上，咱們國(guó)產(chǎn)的 CJ-1000A 發(fā)動(dòng)機(jī)亮了相，這意味著中國(guó)在高端航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域終于有了突破；CR929 寬體客機(jī)項(xiàng)目也在推進(jìn)，羅羅算是徹底錯(cuò)失了當(dāng)初的好機(jī)會(huì)。

直到 2023 年，羅羅才回過神來：當(dāng)初拒絕中國(guó)，真是丟了個(gè)大機(jī)會(huì)。于是它又找上門來想合作，可這會(huì)兒的中國(guó)早就不是以前那個(gè)依賴進(jìn)口技術(shù)的樣子了。想合作可以，但得是平等的 —— 后來羅羅和中國(guó)國(guó)航一起成立了北京航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修有限公司，股權(quán)各占 50%，誰也別想占誰的便宜。

這事兒不光是羅羅的轉(zhuǎn)變，更能看出全球產(chǎn)業(yè)鏈的變化：中國(guó)不再只是個(gè) “買東西的市場(chǎng)”，現(xiàn)在也能參與制定規(guī)則了。羅羅的教訓(xùn)擺在這兒：在全球化時(shí)代，企業(yè)光靠技術(shù)壁壘和選邊站隊(duì)是不行的，得跟著市場(chǎng)和技術(shù)的變化走，不然早晚得吃虧。

從羅羅這幾年的 “過山車” 經(jīng)歷就能看出來，中國(guó)在全球高科技產(chǎn)業(yè)鏈里的分量越來越重。以后的合作，中國(guó)會(huì)深度參與其中，這大概就是羅羅 “回頭” 給我們的最大啟示吧。