國(guó)慶中秋長(zhǎng)假前，鴻蒙智行旗下最便宜的一款車(chē)——與上汽集團(tuán)合作的尚界H5正式發(fā)布并開(kāi)啟規(guī)模交付，售價(jià)15.98萬(wàn)元起，這是鴻蒙智行首次進(jìn)入20萬(wàn)元以下汽車(chē)市場(chǎng)，標(biāo)志著華為汽車(chē)開(kāi)始從中高端市場(chǎng)向主流大眾市場(chǎng)滲透。

2024年，國(guó)內(nèi)20萬(wàn)元以下汽車(chē)市場(chǎng)份額占比超七成。入局這一市場(chǎng)前，華為在四年間“蠶食”了傳統(tǒng)豪華汽車(chē)市場(chǎng)93萬(wàn)輛車(chē)（交付）的市場(chǎng)份額。

多位行業(yè)專(zhuān)家向證券時(shí)報(bào)記者表示，尚界H5的發(fā)布將對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，可能會(huì)在中低價(jià)位智能汽車(chē)市場(chǎng)引發(fā)新一輪競(jìng)爭(zhēng)，其中，受沖擊最大的可能是同價(jià)位區(qū)間的自主品牌及部分合資品牌車(chē)型，與此同時(shí)，華為此舉還將推動(dòng)智能汽車(chē)價(jià)格下探，加速行業(yè)智能化普及。

華為汽車(chē)“雙線(xiàn)并進(jìn)”

中國(guó)是全球最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，而20萬(wàn)元以下價(jià)位汽車(chē)是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的主流。

機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)分價(jià)位段銷(xiāo)量份額為：20萬(wàn)元以下占比72.4%；20萬(wàn)—30萬(wàn)元占比17.3%；30萬(wàn)—40萬(wàn)元占比5.9%；40萬(wàn)元以上占比4.4%。

過(guò)去四年間，華為通過(guò)持續(xù)賦能問(wèn)界、尊界、智界、享界等智能汽車(chē)品牌多個(gè)車(chē)型，不斷突圍20萬(wàn)至100萬(wàn)元以上中高端汽車(chē)市場(chǎng)，已“蠶食”了不少傳統(tǒng)豪華汽車(chē)市場(chǎng)份額。問(wèn)界M9已連續(xù)15個(gè)月成為50萬(wàn)元以上賽道第一，問(wèn)界M8則連續(xù)多月奪得40萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間銷(xiāo)冠。

2025年上半年，鴻蒙智行在中國(guó)市場(chǎng)交付約26.87萬(wàn)輛，成為新勢(shì)力品牌中的領(lǐng)頭羊，而B(niǎo)BA中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量則持續(xù)顯著下滑，上半年寶馬、奔馳、奧迪三大品牌同比跌幅均超過(guò)10%。

另?yè)?jù)第三方市場(chǎng)調(diào)研公司杰蘭路數(shù)據(jù)，2024年BBA單車(chē)成交均價(jià)集體下滑，標(biāo)志著其長(zhǎng)期依賴(lài)的品牌溢價(jià)能力正在減弱。今年“十一”長(zhǎng)假期間，曾固守高端定價(jià)的BBA品牌，也紛紛加入“十一”促銷(xiāo)大軍，表明在鴻蒙智行等國(guó)內(nèi)新能源車(chē)新勢(shì)力突圍下，傳統(tǒng)豪華汽車(chē)品牌競(jìng)爭(zhēng)壓力大增。

尚界H5的推出，則是華為在基本站穩(wěn)了國(guó)內(nèi)中高端汽車(chē)陣地后的又一重要舉措。

“華為通過(guò)高端降維（問(wèn)界/尊界）與主流上探（尚界/智界）的雙線(xiàn)策略，擠壓傳統(tǒng)豪華品牌與主流市場(chǎng)空間?！北本┥缈圃焊毖芯繂T王鵬對(duì)證券時(shí)報(bào)記者表示，中高端市場(chǎng)方面，問(wèn)界M9、尊界S800等車(chē)型以技術(shù)優(yōu)勢(shì)沖擊BBA等傳統(tǒng)豪華品牌，推動(dòng)中國(guó)品牌在豪華車(chē)市場(chǎng)的份額擴(kuò)張。主流市場(chǎng)方面，尚界H5直接競(jìng)爭(zhēng)20萬(wàn)元級(jí)新能源SUV，分流特斯拉Model Y、比亞迪宋PLUS等車(chē)型的用戶(hù)，同時(shí)倒逼合資品牌加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

行業(yè)觀(guān)察人士對(duì)記者表示，目前華為在汽車(chē)領(lǐng)域的突圍思路與當(dāng)年華為手機(jī)實(shí)現(xiàn)從行業(yè)末位到全球領(lǐng)先的跨越路徑如出一轍，“當(dāng)年余承東（華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)）執(zhí)掌的華為手機(jī)業(yè)務(wù)，也是通過(guò)高端（華為品牌）+中低端（子品牌榮耀）雙線(xiàn)并進(jìn)策略，以及壓強(qiáng)式研發(fā)投入，自研芯片，加大產(chǎn)品設(shè)計(jì)、影像、生態(tài)協(xié)同等方面投入，實(shí)現(xiàn)成功突圍”。

加速行業(yè)智能化普及

尚界H5定價(jià)15.98萬(wàn)元—19.98萬(wàn)元。上汽集團(tuán)總裁賈健旭評(píng)論尚界H5時(shí)表示：“尚界H5擁有GL8的舒適、桑塔納的素質(zhì)、華為的智能和余承東的要求，是主流SUV的破局者?！?/strong>

蓋世汽車(chē)數(shù)據(jù)顯示，上半年，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)15萬(wàn)—20萬(wàn)元市場(chǎng)銷(xiāo)量為206.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.7%。從動(dòng)力類(lèi)型看，15萬(wàn)—20萬(wàn)元市場(chǎng)目前仍以燃油車(chē)為主，新能源滲透率約40%，低于乘用車(chē)整體市場(chǎng)的50%。從市場(chǎng)格局來(lái)看，在15萬(wàn)—20萬(wàn)元市場(chǎng)，比亞迪和大眾穩(wěn)居前二，其他品牌的市場(chǎng)份額較為分散。

王鵬認(rèn)為，尚界H5通過(guò)將華為高階智駕與鴻蒙智能座艙下放至20萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)，打破“智能配置=高端溢價(jià)”的邏輯，迫使競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手加速技術(shù)普惠。這一策略將推動(dòng)行業(yè)從“硬件堆砌”轉(zhuǎn)向“場(chǎng)景體驗(yàn)競(jìng)爭(zhēng)”，并加速L2+及以上智駕功能的滲透率提升。

浙大城市學(xué)院副教授、中國(guó)城市專(zhuān)家智庫(kù)委員會(huì)常務(wù)副秘書(shū)長(zhǎng)林先平對(duì)記者表示，尚界H5入市將對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)格局產(chǎn)生顯著影響，可能會(huì)在中低價(jià)位智能汽車(chē)市場(chǎng)引發(fā)新一輪競(jìng)爭(zhēng)，其核心影響包括加速行業(yè)智能化普及、推動(dòng)價(jià)格下探，并可能改變消費(fèi)者對(duì)性?xún)r(jià)比智能汽車(chē)的預(yù)期。

林先平認(rèn)為，受沖擊最大的可能是同價(jià)位區(qū)間的自主品牌及部分合資品牌車(chē)型，尤其是主打性?xún)r(jià)比或智能配置的車(chē)型。原因在于尚界H5結(jié)合了華為的技術(shù)背書(shū)和上汽的制造能力，在智能體驗(yàn)和成本控制上可能具備較大優(yōu)勢(shì)，容易吸引原本關(guān)注這些品牌的消費(fèi)者。

“尚界H5的推出將對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)格局產(chǎn)生顯著影響，這將迫使其他車(chē)企加速技術(shù)升級(jí)和價(jià)格調(diào)整，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)壓力?！笨萍疾繃?guó)家科技專(zhuān)家周迪對(duì)記者表示，總體而言，尚界H5的發(fā)布將進(jìn)一步推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)向電動(dòng)化、智能化方向發(fā)展，并促使市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

車(chē)企如何應(yīng)對(duì)？

據(jù)了解，在全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)平穩(wěn)背景下，汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模維持低速增長(zhǎng)，行業(yè)持續(xù)轉(zhuǎn)型加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度，不斷推動(dòng)行業(yè)格局重塑。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2024年全球汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到9060萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約2%，增速較前幾年有所放緩，其中中國(guó)以3143.6萬(wàn)輛的銷(xiāo)量連續(xù)16年位居全球第一，同比增長(zhǎng)4.5%，貢獻(xiàn)了全球約34.7%的份額。在汽車(chē)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)下，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)保持高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2024年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)1603萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.4%，以傳統(tǒng)燃油車(chē)為主的汽車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量則普遍下降。

經(jīng)濟(jì)學(xué)家、新金融專(zhuān)家余豐慧在接受證券時(shí)報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，面對(duì)尚界H5帶來(lái)的挑戰(zhàn)，其他企業(yè)應(yīng)從以下幾個(gè)方面著手應(yīng)對(duì)：首先，加速自身產(chǎn)品的智能化升級(jí)，特別是在車(chē)聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)投入上；其次，強(qiáng)化品牌特色和服務(wù)體驗(yàn)，通過(guò)差異化競(jìng)爭(zhēng)來(lái)吸引消費(fèi)者；最后，優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，提高生產(chǎn)效率，以更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格提供給消費(fèi)者更高價(jià)值的產(chǎn)品?！斑@樣不僅能有效抵御新進(jìn)入者的沖擊，還能進(jìn)一步鞏固自身的市場(chǎng)地位?！?/p>

王鵬稱(chēng)，面對(duì)華為攜尚界H5入局主流大眾車(chē)市，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手需將高階智駕功能覆蓋至更低價(jià)位車(chē)型，并通過(guò)規(guī)?；a(chǎn)降低硬件成本，同時(shí)強(qiáng)化算法優(yōu)化，縮小與華為在邊緣場(chǎng)景處理（如復(fù)雜路況識(shí)別）上的差距。

另外，在生態(tài)協(xié)同與差異化競(jìng)爭(zhēng)上，王鵬建議傳統(tǒng)車(chē)企深化與科技公司合作（如智能座艙、車(chē)機(jī)互聯(lián)），或自建生態(tài)體系以提升用戶(hù)黏性，而在場(chǎng)景細(xì)分方面，可通過(guò)旅行車(chē)、越野車(chē)型等細(xì)分市場(chǎng)規(guī)避直接競(jìng)爭(zhēng)，強(qiáng)化品牌特色。此外還可探索新興市場(chǎng)（如東南亞、拉美），利用技術(shù)優(yōu)勢(shì)與成本優(yōu)勢(shì)開(kāi)拓海外增量，但中國(guó)品牌需在技術(shù)輸出與本地化合規(guī)間找到平衡，同時(shí)應(yīng)對(duì)國(guó)際巨頭的反攻（如特斯拉FSD入華）。

展望未來(lái)，王鵬認(rèn)為，華為等科技公司的入局，將推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從“機(jī)械制造”向“智能終端”轉(zhuǎn)型，技術(shù)能力成為核心競(jìng)爭(zhēng)力。智能汽車(chē)盈利將依賴(lài)軟件服務(wù)（如智駕訂閱）與生態(tài)分成，而非硬件銷(xiāo)售，車(chē)企需構(gòu)建“硬件+軟件+服務(wù)”的全生命周期盈利體系。未來(lái)，智能汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將演變?yōu)椤翱萍忌鷳B(tài)+制造能力+全球布局”的綜合較量。

責(zé)編：彭勃

校對(duì) ：劉星瑩