當(dāng) “清算物料后停產(chǎn)” 的內(nèi)部通知截圖在車圈流傳時，比亞迪宋（參數(shù)丨圖片） PLUS 這款累計(jì)銷量突破 157 萬輛的 “國民 SUV”，正站在時代的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上?；厮?2021 年，搭載第四代 DM 技術(shù)的宋 PLUS DM-i 從王朝網(wǎng) “跨界” 至初創(chuàng)的海洋網(wǎng)，以 “顛覆者” 姿態(tài)打破哈弗 H6 對 SUV 市場的長期壟斷，更成為中國品牌首個最快達(dá)成百萬銷量的新能源 SUV。在國內(nèi)市場，它長期霸榜家用 SUV 銷量冠軍；在海外戰(zhàn)場，2025 年上半年以 13.4 萬輛的出口成績登頂中國車型出口榜首，在英國單月銷量躋身前十，成為比亞迪全球化布局的 “先鋒官”。但盛極之下，身份錯位的隱憂早已埋下 ——“宋” 字輩的王朝基因與海洋網(wǎng) “年輕靈動” 的定位格格不入，隨著海獅系列崛起，其 9 月銷量占比已不足海洋網(wǎng)的 10%。

二、停產(chǎn)背后：雙網(wǎng)戰(zhàn)略的必然抉擇宋 PLUS 的退場，本質(zhì)是比亞迪產(chǎn)品體系 “從依賴爆款到矩陣制勝” 的進(jìn)化結(jié)果。

2021 年將其劃歸海洋網(wǎng)，本就是一場精準(zhǔn)的 “戰(zhàn)略擺渡”：彼時海洋網(wǎng) SUV 陣營薄弱，護(hù)衛(wèi)艦 07 表現(xiàn)平平，急需成熟爆款打開局面。宋 PLUS 憑借龐大用戶基礎(chǔ)，不僅為海洋網(wǎng)帶來流量效應(yīng)，更帶動海鷗、海豚等后續(xù)車型成功破局，推動海洋網(wǎng) 2024 年躍居車企銷量第三。如今海洋網(wǎng)已完成蛻變：9 月單月銷量 18.9 萬輛首次超越王朝網(wǎng)，海獅 05、海獅 06 等車型月銷均破 2 萬，形成 “海洋生物 + 數(shù)字” 的清晰產(chǎn)品序列。作為宋 PLUS 的技術(shù)繼任者，海獅 06 搭載第五代 DM 技術(shù)與 e 平臺 3.0?Evo，虧電油耗低至 3.5L，綜合續(xù)航達(dá) 1670km，更標(biāo)配高階智駕系統(tǒng)，以 “加量不加價” 的優(yōu)勢全面承接家用 SUV 市場。與此同時，王朝網(wǎng)宋 L DM-i 的熱銷也填補(bǔ)了中型 SUV 空白，讓宋 PLUS 的國內(nèi)定位徹底重疊。

三、退場不是終點(diǎn)：海外市場的新生“停產(chǎn)” 僅針對國內(nèi)市場，宋 PLUS 的生命周期在海外得以延續(xù)。其出口版本已化身 “海豹 U”“海獅 6”，在歐洲、東南亞市場持續(xù)發(fā)力 —— 在充電設(shè)施不完善的歐洲，宋 PLUS DM-i 的混動屬性精準(zhǔn)契合當(dāng)?shù)匦枨?，憑借低排放優(yōu)勢享受免稅政策，成為比亞迪撬動海外市場的核心力量。2025 年前 8 個月，宋 PLUS 以 16.7 萬輛的出口量穩(wěn)居比亞迪單車出口榜首，每三輛出海的比亞迪車型中就有一輛是它。對于國內(nèi) 157 萬車主而言，這場 “謝幕” 亦非終結(jié)。比亞迪明確售后保障不受影響，部分車主甚至笑稱愛車多了 “絕版車型” 的收藏價值。但值得警惕的是，此前 2025 款車型三個月內(nèi)迭代導(dǎo)致老車殘值驟降 4 萬元的糾紛，也提醒企業(yè)在快速迭代中需兼顧用戶權(quán)益。

四、神車謝幕：中國新能源的進(jìn)化注腳從 2020 款燃油版到如今的新能源標(biāo)桿，宋 PLUS 的五年歷程恰似中國新能源汽車的縮影：它以技術(shù)突破打破外資壟斷，以爆款效應(yīng)培育市場認(rèn)知，最終完成使命后讓位于更成熟的產(chǎn)品矩陣。這種 “自我革命” 的勇氣，正是比亞迪穩(wěn)居全球新能源銷量榜首的核心密碼。當(dāng)海獅 06 在展廳接過接力棒，當(dāng) “海豹 U” 在歐洲街頭穿梭，宋 PLUS 的故事并未落幕。它既是王朝網(wǎng)與海洋網(wǎng)的 “戰(zhàn)略橋梁”，也是中國車走向世界的 “實(shí)力名片”。在新能源汽車迭代加速的浪潮中，這樣的 “光榮退場”，或許正是行業(yè)成熟的最佳證明。