中國新能源車異軍突起，重塑了市場消費邏輯與價值判斷，自主品牌首次擁有了主導(dǎo)市場的話語權(quán)，傳統(tǒng)的合資、豪華品牌在新能源領(lǐng)域淪為某些人口中的“雜牌”。

某種程度上這不算冤枉它們，過去幾年我們見過太多車型，要不是油改電，要不就是落后自主同類車型，好點的也不過是對自主車型的模仿，整體看缺乏一套完整產(chǎn)品邏輯。

直到今年，奧迪推出了要品牌有品牌、要智能有智能、要駕控有駕控的一汽奧迪Q6（參數(shù)丨圖片）L e-tron，很多人將它視為豪華新能源車的另一種選擇，抱有很高的期待。

但在上市兩個月后，當(dāng)同期同價位自主車型靠更大的“電視”、更快的零百加速、更大的冰箱，不斷收割著銷量時，關(guān)注奧迪的消費者還在逐步認(rèn)識并認(rèn)可一汽奧迪Q6L e-tron的產(chǎn)品價值。

為什么會產(chǎn)生這么大的落差呢？網(wǎng)上普遍的聲音是“貴了一點”“配置不夠看”。

從一汽奧迪Q6L e-tron定價看，30萬+級的價格是符合這個級別豪華車用戶消費能力，“價格高”的潛臺詞其實還是配置保守，和進(jìn)入“拼刺刀”階段的市場大環(huán)境顯得格格不入。

奧迪是不知道配置表越滿、越多先進(jìn)配置，車才能賣得越好嗎？

四環(huán)是奧迪的“鐐銬”，也是用戶安全繩

目前中國新能源車市場處于一個高速發(fā)展的狀態(tài)，自主車企的車型半年一改款、一年一換代成為常態(tài)。供應(yīng)鏈全新的芯片、電池等這邊剛做出來，那邊新車就用上了。

這樣的市場競爭環(huán)境帶來的結(jié)果就是，車輛研發(fā)周期被不斷壓縮，18個月就量產(chǎn)推向市場的新能源車比比皆是，有人將之稱為“快消式造車”。而迭代周期更長的合資、跨國車企被視為市場的“反面教材”。

但不斷縮短的研發(fā)周期也意味著，車上很多配置直接采用供應(yīng)鏈的方案，安全風(fēng)險無法在研發(fā)、測試中充分暴露，給用戶交付是不確定性很強的“速成車”甚至是“半成品”。前段時間小米SU7因為安全隱患，被要求召回11.7萬輛相關(guān)車型就引發(fā)了全行業(yè)的關(guān)注。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，有些新勢力品牌成立才幾年時間，就推出多款新車，膽子太大了。

但豪華品牌之所以是豪華品牌，從來不是因為配置最高、最先進(jìn)，而是代表著一種更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑燔嚴(yán)砟?。給用戶交付的每一輛車，車上的每一個配置都是經(jīng)過充分驗證，用戶到手的是一輛確定性的產(chǎn)品。

所以，回過頭來看一汽奧迪Q6L e-tron在配置表上的保守，就是因為它掛上了代表奧迪品質(zhì)的四環(huán)標(biāo)，秉持奧迪對萬一的永恒敬畏，以冗余測試消除不確定性，擁有更高的開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，要更長研發(fā)周期對每一項配置進(jìn)行驗證。

為什么造車歷史更長的奧迪，反而會比新勢力顯得更謹(jǐn)慎，甚至是敬畏？就是因為奧迪在百年造車歷史中清晰地認(rèn)識到，車輛是復(fù)雜的系統(tǒng)性工程。要讓這個復(fù)雜系統(tǒng)在用戶每一次出行中都交出可靠、安全的表現(xiàn)，就必須以嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)對待造車每個流程。

電池安全就是新能源車安全的核心，所以一汽奧迪Q6L e-tron僅在電池安全這塊就投入了3年半時間和上億的資金，不僅采用了行業(yè)領(lǐng)先的寧德時代作為供應(yīng)商，而且整車相關(guān)的電池實驗累計就做了上百次，周期長達(dá)兩年。對電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)進(jìn)行了多項耐久性測試，關(guān)鍵零部件確保至少15年以上的使用壽命，遠(yuǎn)超一般車輛使用壽命。

面對中國市場對輔助駕駛的狂熱，奧迪也格外冷靜。一方面積極回應(yīng)用戶需求，應(yīng)用了業(yè)內(nèi)最成熟的華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)，另一方面堅持與華為深度定制，經(jīng)歷5年深度的共同開發(fā)，采用標(biāo)準(zhǔn)更高的定制硬件，增加9處傳感器清洗裝置，進(jìn)行更多模擬極端環(huán)境的測試優(yōu)化，做了更多冗余備份、功能取舍，確保輔助駕駛也符合奧迪超越行業(yè)的安全標(biāo)準(zhǔn)。

奧迪的四環(huán)是一汽奧迪Q6L e-tron的束縛，它不能像一些自主產(chǎn)品一樣，堆上激進(jìn)的性能、最新的配置，但這也是用戶的安全繩。

這不是保守，而是一種基于長期主義的理性。

一汽奧迪Q6L e-tron是保守派還是理性派？

一汽奧迪Q6L e-tron為了安全、可靠的確定性，堅持進(jìn)行嚴(yán)苛的驗證流程，由此引發(fā)了一些認(rèn)為奧迪在新能源市場顯得過于保守，不適應(yīng)新能源時代的聲音。

但反過來看對比全球市場，中國新能源的競爭處于一種過熱的情況。這種為了營銷，盲目堆參數(shù)、堆最新配置，而缺乏嚴(yán)肅的驗證流程和產(chǎn)品論證，其實是在將潛在風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁到用戶身上，這種做法只會透支品牌口碑。所以，奧迪與其說是保守派，不如說是理性派。

更何況，一汽奧迪Q6L e-tron并不保守，反而非常先進(jìn)，應(yīng)用了很多領(lǐng)先市場的配置與設(shè)計，但這些東西往往藏在配置表背后。比如全域800V的PPE平臺，保時捷調(diào)校的底盤、賽車級的籠式車身、雙系統(tǒng)門把、開起來人車合一和不暈車的駕控等等。

就駕控這一項，為了保證滿足奧迪底盤DNA和剎得住，不像很多新能源車為了長續(xù)航用盡可能窄的輪胎，而是使用賽車配置的前窄后寬輪胎。針對底盤濾震、輪胎調(diào)校，就由30余年經(jīng)驗的調(diào)校專家與6人工程師團(tuán)隊，經(jīng)過3輪共計6個星期完成，過程中測試了上百種方案，然后再由奧迪的輪胎匹配專家，配合車手和多名輪胎開發(fā)工程師，在9-25個輪胎組合中，經(jīng)過3-4輪篩選和評價選出來的最佳方案，最終實現(xiàn)兼顧運動表現(xiàn)與舒適性的駕乘表現(xiàn)。

這些看不到的配置，讓一汽奧迪Q6L e-tron不可避免地會相對同級同配置產(chǎn)品，讓用戶認(rèn)為有一定的“溢價”。但在對一汽奧迪Q6L e-tron車主用戶調(diào)查后，我發(fā)現(xiàn)它的用戶是愿意為奧迪的高標(biāo)準(zhǔn)和確定性接受這些配置。

“他首先是一個讓人放心開的車，而不是一個玩具?！?/p>

“最終底盤、平臺更新、智駕出于安全考慮很多的大寶貝兒讓我堅定地做出了選擇。”

安全和放心開，是很多一汽奧迪Q6L e-tron車主都提到的點，這也是一輛車最核心的使命。但在今天“冰箱彩電大沙發(fā)”的轟炸下，車的角色卻有意無意間被異化了，原本的加分題反而成了必答題。

但長期用車的表現(xiàn)是沒辦法騙人的，不服跑個分的理念在車上并不適用，用戶總會知道參數(shù)不代表體驗，一汽奧迪Q6L e-tron以用戶實際體驗出發(fā)來論證配置，它的這種“保守”實際上是“理性”。

總結(jié)

在今天呈現(xiàn)白熱化與非理性競爭狀態(tài)的中國新能源車市場里，一汽奧迪Q6L e-tron的冷靜與理性顯得有點格格不入，但這種格格不入也是它獨特性的代表，它給感性的用戶提供了一個理性的選擇。

選擇一汽奧迪Q6L e-tron的用戶不僅是為這些配置買單，更是為背后的安全和確定性、長期價值買單。用戶不需要像專家一樣去研究國家標(biāo)準(zhǔn)、碰撞測試，就能確信奧迪交付給自己的一汽奧迪Q6L e-tron是一輛可靠、安全的車。他們相信，在奧迪豪華車標(biāo)準(zhǔn)下打造出的一汽奧迪Q6L e-tron在車輛生命周期內(nèi)，可以一直提供穩(wěn)定可靠的表現(xiàn)，讓用戶在擁車和用車上省下更多的精力和成本。

從這個角度看，一汽奧迪Q6L e-tron的用戶沒有被各種“字研”噱頭、營銷化的對比測試迷惑，更能關(guān)注到車輛的使用價值、長期表現(xiàn)，是否符合自己用車的需求。其實，他們才是這個過度營銷所包裹的新能源車市場中的理性派。