一輛貨車駛過京滬高速滄州段，司機看著前方不見盡頭的擁堵車隊，無奈地熄了火。“每公里收費近2元，這高速路卻越修越堵，越收費越虧，錢到底去了哪里？”

網(wǎng)友吐槽“中國高速8年虧空6萬億”的帖子在網(wǎng)絡(luò)上掀起軒然大波。

不少網(wǎng)友直言想不通：“美國高速免費卻能盈利，我們每升油含3塊多養(yǎng)路費，上了高速還要交過路費，為何還會虧損？”

“2013-2021年我國高速公路收支缺口年復(fù)合增長率高達(dá)33%。”前瞻產(chǎn)業(yè)研究院2024年的一份報告揭示了殘酷的行業(yè)現(xiàn)實。

從具體數(shù)據(jù)來看，2021年我國高速公路收支缺口已較2013年擴(kuò)大了數(shù)倍。而根據(jù)統(tǒng)計，2022年這一缺口進(jìn)一步擴(kuò)大至約6591.6億元。

若將時間線拉長至8年，中國高速公路的總虧空確實達(dá)到了驚人的6萬億元規(guī)模。

這一數(shù)據(jù)令眾多網(wǎng)友感到困惑。一位網(wǎng)友的評論代表了普遍心聲：“每次進(jìn)高速取卡，出高速交費，看著源源不斷的車流，還以為高速公路是印鈔機呢！”

更有網(wǎng)友算了一筆賬：“每升油里含有3塊多的養(yǎng)路費，加上高速過路費，按說應(yīng)該是穩(wěn)賺不賠的買賣，怎么就會虧損呢？”

交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，2017年末全國收費公路債務(wù)余額已達(dá)5.28萬億元，而且這一數(shù)字仍在持續(xù)上升。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的分析報告指出，隨著債務(wù)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，償還債務(wù)利息支出將不斷增加，高速公路行業(yè)還本付息壓力極大。

一位行業(yè)分析師解釋：“就像年輕人買房，未來二三十年都要為今天的房子打工。我們的高速路網(wǎng)也是同樣道理，正在償還當(dāng)年大規(guī)模建設(shè)的債務(wù)?！?/p>

那么，高速收來的錢都流向了何處？2017年的數(shù)據(jù)提供了一個觀察窗口。

當(dāng)年全國收費公路支出總額9156.7億元，其中償還債務(wù)本金4952.8億元，償還債務(wù)利息2495.7億元——僅這兩項就占去了總支出的81.4%。

也就是說，車主們繳納的通行費，八成以上都用于還債和支付利息。

除此之外，還有養(yǎng)護(hù)支出533.9億元，公路及附屬設(shè)施改擴(kuò)建工程支出153.7億元，運營管理支出627.6億元，以及稅費支出359.9億元。

值得注意的是，中國高速公路的養(yǎng)護(hù)成本正在逐年攀升。隨著路網(wǎng)逐漸“老齡化”，后續(xù)改擴(kuò)建和大小修費用還將持續(xù)上漲。

相比之下，美國的高速公路系統(tǒng)呈現(xiàn)出另一番景象。

直到1956年，美國東部大多數(shù)限速公路都是收費的。但同一年，美國建立了聯(lián)邦州際公路系統(tǒng)，該系統(tǒng)用90%的聯(lián)邦資金和10%的州資金資助無收費公路，顯著減少了各州擴(kuò)展收費系統(tǒng)的動力。

美國的道路系統(tǒng)在不同的經(jīng)濟(jì)模型下運作：包括直接收費系統(tǒng)、公共融資以及混合系統(tǒng)。

而其公共融資的資金主要來自燃油稅和其他與交通相關(guān)的稅收。

有文章分析指出，美國高速公路之所以能夠盈利，與其相對較低的運營成本不無關(guān)系。

美國高速公路的主要成本在于道路維護(hù)，而這部分費用相對固定且較低。

2025年國慶期間，京滬高速滄州段因擁堵問題成為網(wǎng)友吐槽焦點。多名游客在社交平臺反映，該路段假期期間擁堵嚴(yán)重。

有網(wǎng)友直言：“從天津4車道進(jìn)入滄州變成2車道，山東段又變回4車道，滄州段的設(shè)計實在不合理。”

更令人擔(dān)憂的是，這種擁堵并非孤例。早在2020年，河北高速公路管理部門就曾指出，京滬高速滄州段建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與實際通行能力嚴(yán)重不匹配，導(dǎo)致長期擁堵。

面對巨額虧損，公眾最想知道的答案是：錢到底花在哪里了？

除了顯而易見的建設(shè)和維護(hù)成本，高速公路系統(tǒng)的運營管理成本同樣驚人。

全國高速公路擁有龐大的收費隊伍，這些人工成本不容小覷。

有網(wǎng)友爆料稱，某些高速公路收費員的年薪高達(dá)20萬元，雖然這一數(shù)據(jù)未得到官方證實，但引發(fā)了人們對管理成本的關(guān)注。

此外，高速公路的配套設(shè)施建設(shè)也十分燒錢。

一些地區(qū)的高速服務(wù)區(qū)建設(shè)得如同五星級酒店，這些豪華設(shè)施的建設(shè)成本最終都計入了高速系統(tǒng)的總賬。

更有網(wǎng)友透露：“某些地區(qū)的高速公路車流量極少，根本達(dá)不到盈利水平。”

在社交媒體上，網(wǎng)友們對高速公路虧損問題的討論異常激烈?！懊看伍_車上高速，感覺就像進(jìn)了收費站的主題公園，每隔幾十公里就要交一次費?！币晃痪W(wǎng)友的調(diào)侃獲得了大量共鳴。

更有網(wǎng)友直言不諱：“這就像我們?nèi)ゲ蛷d吃飯，不僅要付食材費，還要付廚師工資、店面租金，最后餐廳還說虧本。”這

大家希望看到清晰、詳細(xì)的賬本，而不是簡單的一句“虧損6萬億”。