撰稿|行星

來源|貝多商業(yè)&貝多財(cái)經(jīng)

“金九銀十”歷來是車企搶占市場(chǎng)機(jī)遇、沖刺全年目標(biāo)的關(guān)鍵階段。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在剛剛過去的2025年9月，超過30家汽車品牌旗下的40余款新車型密集上市，產(chǎn)品定價(jià)、性能配置等層面競(jìng)爭(zhēng)激烈，在業(yè)內(nèi)掀起了一波“新品熱潮”。

然而，新能源汽車市場(chǎng)“金九”旺季并未給吉利控股體系的智能電動(dòng)汽車品牌極氪汽車（下同“極氪”，NYSE:ZK）帶來太多的轉(zhuǎn)機(jī)。

一、雙位數(shù)下滑，銷售目標(biāo)完成難度較高

根據(jù)極氪智能科技有限公司（下稱“極氪科技”）公布的9月銷量數(shù)據(jù)，該公司9月總銷量為51159輛，同比增長(zhǎng)8.5%，環(huán)比增長(zhǎng)14.1%，實(shí)現(xiàn)同、環(huán)比雙增長(zhǎng)的同時(shí)連續(xù)7個(gè)月月銷量超過4萬(wàn)輛。

其中，領(lǐng)克作為吉利與沃爾沃合資的成熟高端品牌，以月銷32902輛的成績(jī)創(chuàng)下品牌歷史新高，市場(chǎng)表現(xiàn)趨于穩(wěn)健；領(lǐng)克900上市4個(gè)月交付突破30000臺(tái)，續(xù)5個(gè)月銷量躋身高端全尺寸混動(dòng)SUV前三。

而純電品牌——極氪在9月售出18257輛新車，僅是領(lǐng)克的約二分之一，在總銷量中占比不足40%。結(jié)合吉利控股（HK:00175）發(fā)布的銷量報(bào)告可知，極氪品牌的單月銷量實(shí)際較2024年9月的21333輛下滑約14.42%。

在“金九銀十”旺季期間銷量卻出現(xiàn)超14%的雙位數(shù)下滑，這對(duì)于極氪而言顯然不是什么好消息。作為對(duì)比，新能源車企中零跑汽車、小鵬汽車的9月銷量分別為66657輛、41581輛，97%、85%的增長(zhǎng)率相當(dāng)顯著。

貝多商業(yè)&貝多財(cái)經(jīng)在整理極氪汽車今年以來的銷售數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，該品牌的銷量頹勢(shì)早有征兆。2025年4月，極氪僅賣出了13727輛新車，較2024年同期的16089輛減少約14.68%，同時(shí)環(huán)比3月減少約1695輛。

在2025年5月增長(zhǎng)率回正至1.57%，并達(dá)到單月銷量18908輛的年內(nèi)新高后，極氪汽車此后四個(gè)月的銷售情況再度出現(xiàn)下滑，除7月外均錄得銷量負(fù)增長(zhǎng)，9月的銷量也沒能突破19000輛的瓶頸。

萎靡不振的單月市場(chǎng)表現(xiàn)，也成為極氪汽車總銷量增長(zhǎng)的攔路虎。該品牌2025年前三季度的累計(jì)銷量為143600輛，僅較2024年同期的142873輛增加727輛，0.51%的增速幾乎可以忽略不計(jì)。

按照規(guī)劃，極氪科技2025年的目標(biāo)銷量為71萬(wàn)輛，其中極氪品牌32萬(wàn)輛。而前九個(gè)月僅完成44.88%銷售目標(biāo)，且已經(jīng)錯(cuò)過今年汽車銷售黃金期的極氪，想要在未來三個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)超17萬(wàn)輛的銷售量，幾乎是天方夜譚。

二、一年磨三劍，頻繁改款引發(fā)眾怒

將時(shí)間撥回四年前，2021年極氪汽車首款車型極氪001憑借著“獵裝轎跑”的定位迅速打開市場(chǎng)，成為中國(guó)品牌首個(gè)實(shí)現(xiàn)單車月度交付破萬(wàn)的豪華純電車型，并持續(xù)蟬聯(lián)30萬(wàn)以上純電銷冠寶座，還助力極氪順利登陸美股市場(chǎng)。

但在極氪高唱?jiǎng)P歌的銷售量背后，其激進(jìn)迭代策略的“后遺癥”也隨著時(shí)間的推移顯現(xiàn)，直接威脅到其品牌信譽(yù)。僅2023年8月至2024年8月一年內(nèi)，極氪001便進(jìn)行了三次升級(jí)，迭代速度之快堪比電子產(chǎn)品。

以2025款極氪001為例，該車型全系標(biāo)配激光雷達(dá)和雙Orin X智駕芯片，還升級(jí)了極氪AI OS和浩瀚智駕2.0，且入門價(jià)格下調(diào)了一萬(wàn)元。但此次新品發(fā)布時(shí)間距離2024款車型上市僅半年，導(dǎo)致不少車主剛提車不久便面臨車輛貶值問題。

另外，極氪官方曾在2024年7月辟謠外界“10月將推出改款”的傳聞，明確承諾“無(wú)改款計(jì)劃”，但經(jīng)過了一個(gè)月便發(fā)布了2025款極氪001。正因如此，“極氪背刺車主”的負(fù)面輿論迅速發(fā)酵，品牌被指毫無(wú)契約精神。

今年10月11日，極氪還將發(fā)布搭載“星空音樂廳”座艙、900V高壓架構(gòu)和千里浩瀚H7智駕系統(tǒng)的煥新版極氪001，即便該品牌再度承諾2026年極氪001沒有產(chǎn)品換代計(jì)劃，但用戶信任或許已經(jīng)很難挽回。

另一方面，極氪品牌的品控與質(zhì)量問題也成為了用戶質(zhì)疑的焦點(diǎn)。此前曾有媒體報(bào)道稱，大批2024款極氪001車主反映車輛在使用過程中出現(xiàn)電池故障、門把手松動(dòng)、車內(nèi)異響等問題，且極氪智能駕駛功能的承諾也未如期交付。

第三方投訴平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)亦顯示，不少用戶稱極氪001存在動(dòng)力系統(tǒng)故障、AEB系統(tǒng)故障、電機(jī)異響、剎車失靈等問題，還存在自燃風(fēng)險(xiǎn)，雖然平臺(tái)顯示的廠家回復(fù)率高達(dá)100%，但用戶對(duì)該款車型的滿意度僅2.2分（滿分5分）。

三、回歸集團(tuán)懷抱，機(jī)遇挑戰(zhàn)相伴相生

實(shí)際上，隨著吉利控股《臺(tái)州宣言》“戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)略整合、戰(zhàn)略協(xié)同、戰(zhàn)略穩(wěn)健、戰(zhàn)略人才”五大核心舉措的提出，集團(tuán)旗下各大汽車品牌正不斷推進(jìn)汽車業(yè)務(wù)整合、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局，極氪也步入了大規(guī)模調(diào)整周期。

根據(jù)媒體報(bào)道，極氪科技于5月4日發(fā)布內(nèi)部通知，宣布副總裁、領(lǐng)克銷售公司總經(jīng)理林杰將分管極氪品牌國(guó)內(nèi)營(yíng)銷服整體工作，直接管理品牌營(yíng)銷中心、用戶增長(zhǎng)中心、用戶交付中心。

同時(shí)，極氪科技副總裁林金文將直接管理用戶服務(wù)中心、用戶網(wǎng)絡(luò)中心、用戶數(shù)字化、運(yùn)營(yíng)與流程，協(xié)助林杰管理極氪品牌國(guó)內(nèi)營(yíng)銷，向林杰匯報(bào)，此舉被外界視作該公司解決“多品牌戰(zhàn)略”下的資源分散和銷量增長(zhǎng)問題的舉措。

10月10日，經(jīng)歷了極氪高速發(fā)展、登頂、IPO等關(guān)鍵階段的極氪科技首席商務(wù)官（CBO）關(guān)海濤在朋友圈發(fā)布動(dòng)態(tài)，確認(rèn)從公司離職。有業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，關(guān)海濤的離職可能與極氪近期進(jìn)行的戰(zhàn)略調(diào)整有關(guān)。

根據(jù)吉利控股發(fā)布的公告，該集團(tuán)計(jì)劃收購(gòu)極氪已經(jīng)發(fā)行的全部股份，完成對(duì)極氪的私有化退市，預(yù)計(jì)在年底前完成交割，屆時(shí)極氪將重回吉利控股的懷抱，成為其全資子公司，進(jìn)一步提升資源利用效率，深化品牌協(xié)同。

在吉利控股看來，極氪作為吉利高端新能源先鋒，與吉利汽車在主流市場(chǎng)的深厚根基形成互補(bǔ)，能夠通過技術(shù)、產(chǎn)品、供應(yīng)鏈的深度整合，杜絕重復(fù)投入，預(yù)計(jì)研發(fā)層面節(jié)省數(shù)十億元，采購(gòu)成本顯著下降。

總體而言，內(nèi)憂外患的極氪今年經(jīng)歷了高管變陣、私有化退市、產(chǎn)業(yè)鏈融合等一系列改革。不過，上述調(diào)整措施僅針對(duì)極氪內(nèi)部架構(gòu)，并未對(duì)其產(chǎn)品體系和價(jià)格做出的實(shí)際調(diào)整，自然沒能在消費(fèi)端激起水花。

就現(xiàn)階段的情況來看，背靠吉利這棵“參天大樹”的極氪汽車并沒有對(duì)外展露出對(duì)銷量的擔(dān)憂，但該品牌若遲遲無(wú)法在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源賽道中實(shí)現(xiàn)口碑與業(yè)績(jī)的正向循環(huán)，其市場(chǎng)份額和品牌影響力仍將面臨巨大壓力。