10月10日，2026款吉利星愿正式上市。與之前預想的一樣，新車做了一輪增配，包括標配了R16的輪胎（老款選裝要1000元），內置了行車記錄儀，加入了防側翻系統(tǒng)和無鑰匙進入等等，限時權益價依然維持在6.58萬元起。不得不說，吉利殺價真的是太“狠”了。但更令人佩服的，還是這家老牌車企的“左右互搏”，真的是令人“大開眼界”。

從“反卷先鋒”到“內卷先鋒”

在很多人的印象中，吉利一直是“反卷先鋒”。2024年6月，吉利老總李書福就在接受采訪時表示，無窮無盡的內卷、簡單粗暴的價格戰(zhàn)，結果一定是偷工減料、造假售假以及不合規(guī)的無序競爭。同年7月，吉利副總裁楊學良也出來“聲援”，表示內卷是簡單粗暴的競爭，是不講規(guī)矩、不講武德、不尊重市場份額、罪大惡極，要當民族汽車工業(yè)的罪人。

聽起來是不是正義感爆棚？哈哈，你要真信了你就輸了，這是人家玩得最溜的套路！

這不，這番言論發(fā)表完之后，吉利就一頭扎進了“終極內卷”的賽道。2024年7月銀河E5（參數(shù)丨圖片）上市，2024年9月吉利星愿上市，2025年4月銀河星耀8上市，2025年6月銀河A7上市，這幾款車型都有個共同特點，那就是“貼身肉搏”比亞迪?；揪褪峭壾囆椭谐叽绺笠稽c，然后價格再便宜個千八百。當然也包括吉利傳統(tǒng)的星越L、博越L，都是中型SUV的尺寸賣緊湊型SUV的價格，卷得一眾合資企業(yè)也是苦不堪言。自主品牌呢？心里都明白，人家站在道德至高點上說話，都是為了自己利益而來。天下熙熙，皆為利來，天下攘攘，皆為利往。不明白的都是吃瓜群眾，跟著人家戲臺上的虛情假意、笑里藏刀、偷天換日，瞎為國為民著急了一番，最后明白了：城里套路深，我要回農(nóng)村！回農(nóng)村就好了嗎？！別做夢了，真的有桃花源，陶淵明豈不成了不死之身了？今天65800元的星愿，難道是為著城鄉(xiāng)結合部青年而來？

如果要選一家過去一年最卷的車企，那一定非吉利莫屬。關鍵是人家的“左右互搏”玩的就是溜，今年6月份，吉利高管還在呼吁，“內卷發(fā)動者一日不改邪歸正，汽車產(chǎn)業(yè)就不可能由大變強”。又是“反卷先鋒”，又是“內卷先鋒”，誰能想到，這種“賊喊捉賊”的戲碼，在高度互聯(lián)網(wǎng)化的今天，還能玩得這么好，臉不紅心不跳，說一套干一套，我得拱手躬身曰：服了！

高明的殺手，斗智不斗力

也有很多人質疑，吉利實在是太抽象，一邊說反對內卷，一邊比誰都卷，然后還頻頻跳出來慷慨激昂反對內卷，這不是“又什么又什么”嗎？這樣做有什么用呢？其實還真有用。而且不僅有用，甚至還蘊含了很高明的“策略”。是濃縮了中國厚黑文化、孫子兵法等等一切套路之深厚文化的。

作為國內的老牌車企，吉利一直推崇“斗智不斗力”，最早靠收購沃爾沃起家。別看今天大家都覺得沃爾沃還不錯，在二線豪華品牌中也有一席之地。但在當年，這個北歐貴族完全是“賠錢貨”，已經(jīng)幾易其手，也談不上什么技術儲備，連發(fā)動機都是用的福特的。但就是靠著沃爾沃這塊招牌，吉利各種宣傳自己比其他自主品牌高半頭，還真就讓它做成了。

時代已然不同，藍色吉利的目標今年能實現(xiàn)否？

后面的事情大家都知道了，吉利在狠搓發(fā)動機、變速箱的時候，比亞迪憑借DM-i超級混動和e平臺3.0迅速崛起，一舉超越了所有的競爭對手，甚至把合資品牌都打敗了。吉利也不是沒有掙扎過，比如果斷拋棄了模仿豐田THS系統(tǒng)的CHS混動系統(tǒng)，轉而采用類似DM-i的電混系統(tǒng)，“一年磨三劍”試圖搶高端純電車市場。

你說怪誰呢？！你自己不想著自己下苦力做技術，老是想通過捷徑成就中國汽車一哥，這事兒本來就挺玄乎的，你偏偏還在念著沃爾沃當年的經(jīng)。時代已經(jīng)不同，比亞迪緊跟國家能源戰(zhàn)略，一步步在純電、插混上瘋狂投入，新能源風口就要爆發(fā)，哪里還是當年買個沒啥技術的沃爾沃就可以唬人一大片的時代？

大家都記得人家在2015年廣州車展上，發(fā)布的“藍色吉利行動”新能源戰(zhàn)略豪言壯語嗎？“到2020年產(chǎn)銷量達到200萬輛，其中新能源產(chǎn)品占比達到90%的目標；并且要實現(xiàn)2020年百公里5升平均油耗限值”，結果如何，大家后來都知道了，好像今天星愿的上市發(fā)會上，吉利的領導在說，今年要銷量超過200萬輛云云。落后了自己定下的目標15年呀！

吉利也很不情愿讓大家再提起這個事。后來小米挖了吉利研究院的人，吉利表示非常氣憤，而當時，吉利是哪來的底氣，發(fā)出如此豪言壯語的？！又是挖了誰的人？挖人是很簡單粗暴，可是整個架構，整個技術底蘊以及二三十年的技術積淀，卻是挖不來的。如此，大吉利的臉已經(jīng)被自己摔在地上好多好多年，摔得很不好看。

還是“內卷”吧，這招最高明

最后的最后，這些動作都不奏效，于是吉利開悟了。明面上競爭搞不過，那就還是卷價格吧，但單純卷價格又不可取，畢竟對手是全垂直產(chǎn)業(yè)鏈，新能源布局更早，技術是王者，產(chǎn)業(yè)規(guī)模也更大，與這樣的對手硬剛價格，那不是找死嗎？于是吉利就采用了“硬控技能”，先把對手架到“內卷發(fā)動者”的位置上，然后自己拼命卷。

你 “還手”試試？ “殺人了”！“殺人了”！要發(fā)動整個汽車行業(yè)來聲討你。時不時地還要扔個什么實驗室報告出來唬一下人，還要時常說說常壓油箱，沒想到，自己的插混帝豪也是常壓油箱??！不能說自己賣得少，所以就一頭鉆進稻草堆里，看不見看不見。更不說超出實際容量30%的大郵箱，做成“低油耗”了哈哈。自己紅眼綠鼻子，偏要說別人是個妖怪，說誰呢？人家忍無可忍一反擊，丟人丟大發(fā)了，從此不再提內卷兩字，但是一定還是要站在道德至高點上，一臉的憤怒青年像，生無可戀狀。實際上，卻在做著最大的內卷，比如今天的星愿65800元，就完美地說明了這一切。

實際他們很明白，好歹自己是幾家頭部車企之一，要真卷價格，肯定不是最先死的那一批。你要是“不還手”，還真讓吉利搶走了不少市場。不得不說，這招確實夠“高明”。

到底誰在偷工減料？

吉利雖然是老牌車企，在新能源領域也有布局，相比那些純“供應商組裝廠”強一些。但相比積淀更深的對手，這樣瘋狂卷價格，短時間內必然是薄利甚至負利。吉利也做了一些“補救”，比如部分車型宣傳是寧德時代電池，結果消費者“開盒”發(fā)現(xiàn)電池廠家是不知名的“閃聚電池”。當然這樣的電池也肯定是合標的，但是，肯定價格上比不得寧德時代對吧？嗯，吉利一直是把“合規(guī)合標”、“民族大義”、“為人民造好車”的口號掛在嘴上的，放心。

再比如新款星愿連贈送的流量都縮水了，銀河A7混動連隔熱瓦都省，就是為了最大化降低成本。但大家也知道，這些小動作能提供的資金空間是極為有限的。哪怕是“掛羊頭賣狗肉”，那狗肉也不便宜呀，除非能用鴨肉刷點 “羊肉香精”。但是，據(jù)正常人眼光來看，雖然吉利并沒有自己嘴上說得那么正義凜然、那么挽狂瀾于既倒，實際上，短期內吉利還是不敢這樣干的。

在注定薄利甚至負利的情況下，吉利如何爭取未來呢？其實也不難分析。眾所周知，吉利最大的對手比亞迪和奇瑞都已經(jīng)將主要精力放在海外，奇瑞就不說了，本就是出口王。比亞迪今年前九個月累計海外銷量接近70萬輛。其中9月英國市場銷量11,271輛，同比飆升880%，創(chuàng)下海外市場單月銷量紀錄，日本銷量也已經(jīng)逼近特斯拉。

逼死眾多小廠家，吉利又成一哥了！

這些都是實打實的成績，但也意味著拿到了海外高利潤的競爭對手，不太可能對吉利的小動作“痛下殺手”。前面也說了，攔在吉利前面的企業(yè)還有一大堆，真把它們搞垮了，還真就是“生靈涂炭”。

而吉利要做的，就是趁這個“真空期”，迅速搶占市場，最好是能多擠掉幾家同行，保證自己能夠生存下去。從結果來看，這條路確實走對了。今年上半年，曾經(jīng)當過新勢力銷冠的哪吒工廠停工，經(jīng)銷商集體維權；廣汽集團營收同比下滑 5.25%，凈利潤下降 19.09%；長城汽車凈利潤同比下滑 10.21%，扣非凈利潤更是下滑 36%。是的，大家沒看錯，長城也是曾經(jīng)跟吉利一起“反內卷”的好伙伴，兩家號稱人民、正義的“左右護法”，結果吉利卻在為長城的衰落推波助瀾。所謂的塑料兄弟情，莫不如此。

不要聰明反被聰明誤

那這樣做有沒有風險呢？當然也有。畢竟任何短期的刺激，都要犧牲長期的利益。以研發(fā)投入為例，今年上半年比亞迪的投入是308.8億元，而吉利只有147億元，還不到一半。短期內可能區(qū)別不明顯，長期來看差別肯定會拉開。再比如前面說的吉利的一些小動作在不斷敗人品，比亞迪則在為全自動泊車兜底，最大限度降低維保價格。時間越長，兩者的差別會越大。畢竟消費者又不傻，誰都知道“日久見人心”。

說實話，這個世界不缺聰明人，卻最缺真心實意干活的老實人。雖然人們調侃說：自古深情留不住，從來套路得人心。但是，那一定是暫時的，長遠不了。

在汽車媒體圈二十五年了，真的很為吉利這樣的左右互搏、從“反卷高手”到“極致卷手”不值。好不容易才攢起來的品牌美譽度，也會被傷害。別人垂直供應鏈、自己獨家技術，有讓價空間就是“內卷”，就得你們痛心疾首地痛斥為，“偷工減料、造假售假以及不合規(guī)的無序競爭”、是 “民族汽車工業(yè)的罪人”，而你們這樣既無垂直供應鏈、又無人家根源上的新能源技術、又沒有超過人家的研發(fā)費用，你們是怎么做到“物美價廉”的？你的閃聚電池、你的省隔熱瓦等等，算不算是“偷工減料”？如果這都不算的話，那你說什么就是什么了唄！道理、道德都在你手里，你說啥算啥吧。

只要你能笑到最后也好。