只用一杯咖啡的時間充電，就能保證從北京開到上海！比亞迪的固態(tài)電池最高已經(jīng)能夠讓電動車?yán)m(xù)航最高飆到1875公里，充電速度甚至比泡面還快。這可不是PPT畫餅，而是已經(jīng)裝車測試的真實黑科技。

現(xiàn)在開始我們今天的主題：改變電車的固態(tài)電池。

里程翻倍

就在今年中國全固態(tài)電池創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇上，比亞迪的孫華軍透露，他們的全固態(tài)電池已經(jīng)在實際車型上搭載測試，首款搭載全固態(tài)電池的車型是海豹EV。

雖然目前還是小批量裝車測試，但根據(jù)比亞迪的規(guī)劃，首批測試計劃將持續(xù)開展3年，并在暴雨中疾馳、高溫下暴曬，甚至用連續(xù)急剎變道，來對它進行一場為期三年的“大考”，一旦測試結(jié)果滿意，便會在2028年之后展開大規(guī)模裝車，當(dāng)然真正實現(xiàn)一定規(guī)模的固態(tài)電池電車，肯定還要到2030年之后。不過到那時，電車也將徹底告別里程焦慮。

當(dāng)然1875公里只是理論的最大值，相對保守一點以行業(yè)慣例的80%計算，也能達到1500公里。要知道北京到上海的路程距離也不過1200公里，相當(dāng)于充滿電一口氣跑完全程還綽綽有余。

不過在實際駕駛過程中，開空調(diào)跑高速或者面對堵車頻繁啟動剎車，實際里程肯定還要再打8折，不過即便如此也有近千公里的續(xù)航，而普通燃油車最高續(xù)航也不過800公里，通常也就在五六百公里。

想必肯定有人會說那燃油車加油快啊，確實目前的液態(tài)電池電車，實際往往充一次電都只要在30分鐘以上，并且續(xù)航相對較弱。但是不要忘了，現(xiàn)在閃亮登場的是全固態(tài)電池。

閃電快充

全固態(tài)電池的優(yōu)勢不僅是能量密度更大，續(xù)航里程更長，而且充電效率也更高。比如比亞迪裝車實測的固態(tài)電池，能量密度就高達400瓦時每千克，是當(dāng)前普通鋰電池200到250瓦時每千克的2倍，也就是同等體積下多存了一倍的電量。

同時采用硫化物固態(tài)電解質(zhì)能夠使得導(dǎo)電率提升5倍。再加上比亞迪第四代超充站，就像是給電動車開了“快充外掛”，充電功率能夠達到800千瓦。

同時固態(tài)電池的電解質(zhì)耐熱性極強，能夠支持6C快充，充電速度也更加快人一步。相比于可能還在排隊等著加油的燃油車，12分鐘便能滿血復(fù)活的固態(tài)電池電車，將會實現(xiàn)對燃油車的反超。

甚至更絕的是它在冬季的充電儲電性能，傳統(tǒng)鋰電池在零下10攝氏度的環(huán)境中可能就續(xù)航腰斬，充電慢掉電快是寒區(qū)車主購買電車的最大心病。

但是如今比亞迪固態(tài)電池在零下30攝氏度中，依仍能夠保持85%的容量，這是要改變電車格局的節(jié)奏啊。當(dāng)然不怕寒冷更不怕高溫重壓。

極限測試

相比于傳統(tǒng)鋰電池怕、怕撞、怕高溫，甚至整個電車的最大安全隱患，幾乎全在電池身上。但如今比亞迪的固態(tài)電池能夠經(jīng)受住192攝氏度火烤不化，能在192攝氏度的熱箱測試中2小時不起火，已經(jīng)遠遠高于國標(biāo)的130攝氏度。

同時2噸的壓力測試，已經(jīng)是變態(tài)級的測試了，相當(dāng)于兩頭大象在踩踏。另外還有1.5米的跌落測試，甚至比測試手機還要嚴(yán)苛數(shù)倍，哪怕是拿鋼針刺穿融化電池，或者切下一塊，也能做到安全性絕對有保障。

徹底杜絕了液態(tài)電池漏液起火的風(fēng)險。當(dāng)然除了材料本身的安全性以外，最絕的還是自殺式保護，當(dāng)檢測到異常，電池會啟動內(nèi)部短路，瞬間放完電量以確保安全，可以說這招比滅火器還狠。

行業(yè)前景

然而固態(tài)電池這么好，價格自然也不會便宜。想要大規(guī)模搭載量產(chǎn)，市場是否愿意買單可能才是關(guān)鍵。

目前全固態(tài)電池每千瓦時的成本是超過1000元的，哪怕各家車企都在宣布要實車搭載固態(tài)電池進行測試，但畢竟都是小規(guī)模的實驗階段，所有的固態(tài)電池材料和工藝產(chǎn)線都是新投入的成本，而實際有幾乎沒有任何產(chǎn)出和盈利，更沒有規(guī)模效益帶來的成本分?jǐn)?，因而價格較高自然在所難免。

像是比亞迪海豹EV在搭載固態(tài)電池之后，預(yù)計至少漲價2.5萬元左右。當(dāng)然如果只是小幅漲價，相比能夠因此獲得巡航更強的電車，消費者肯定還是愿意買單的，而且在2030年大規(guī)模裝備之后，還有望實現(xiàn)電車電池的“液固同價”。

并且對于比亞迪這樣的車企來說，既然選擇了以相對務(wù)實的態(tài)度實測固態(tài)電池，就是準(zhǔn)備通過實測掌握第一手?jǐn)?shù)據(jù)，并逐步建立口碑，前期便不會過分追求盈利。而是沖著改變未來出行方式，徹底顛覆燃油車和液態(tài)電池電車格局而來的。