隨著汽車行業(yè)不斷發(fā)展，奧迪推出了全新的Q3車型，旨在滿足消費(fèi)者對(duì)高品質(zhì)和創(chuàng)新設(shè)計(jì)的需求。這款SUV不僅保持了奧迪品牌一貫的高標(biāo)準(zhǔn)，還加入了許多新技術(shù)，如數(shù)字矩陣LED大燈和增強(qiáng)型內(nèi)飾設(shè)計(jì)。

最近，奧迪經(jīng)常讓粉絲們失望——而現(xiàn)在，竟然是由Q3來平息這一切。它必須要做得完美，而結(jié)果證明——它做得相當(dāng)出色。從前一代開始，奧迪Q3（參數(shù)丨圖片）便一直是奧迪最暢銷的SUV。直到去年，隨著全新一代Q5的推出，Q3才失去了在SUV市場(chǎng)的第一位置。盡管新款A(yù)5和A6未能達(dá)到顧客多年來習(xí)慣的高標(biāo)準(zhǔn)。但我可以先透露一句：奧迪在這Q3這款新車上做得相當(dāng)不錯(cuò)，動(dòng)力系統(tǒng)和整體質(zhì)量都令人滿意。

好吧，那我們先從發(fā)動(dòng)機(jī)說起：奧迪依然不只依賴單一動(dòng)力源——全新奧迪Q3從一開始就選擇了多樣化，提供了三款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，其中150馬力的1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)算是大家熟悉的款式，僅提供前驅(qū)版本；兩款2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)分別提供204馬力和265馬力，并且都配備了quattro四驅(qū)系統(tǒng)。此外，還有一款2.0升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，提供150馬力并僅驅(qū)動(dòng)前輪。正如其汽油版本，柴油版也只有前驅(qū)配置，是無法選擇quattro的。對(duì)于奧迪而言，推出唯一一款柴油版，但沒有四驅(qū)版本確實(shí)是一個(gè)冒險(xiǎn)舉動(dòng)，但或許以后會(huì)有所變化。

我們首先試駕了那款試圖融合兩者優(yōu)勢(shì)的Q3車型：既能實(shí)現(xiàn)低排放的行駛，又能保持不錯(cuò)的續(xù)航——這就是奧迪帶來的新款插電混合動(dòng)力車型Q3 e-hybrid。

新車搭載一臺(tái)177馬力的1.5升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)可輸出116馬力的電動(dòng)機(jī)，系統(tǒng)總功率達(dá)272馬力，能夠讓這款重達(dá)1.9噸的車在6.8秒內(nèi)完成0~100公里/小時(shí)的加速。除此之外，我們還試駕了基礎(chǔ)150馬力的汽油版和265馬力的四驅(qū)頂配版本，結(jié)果也都符合預(yù)期。前驅(qū)的1.5T車型對(duì)于城市日常駕駛已經(jīng)足夠，250?！っ椎呐ぞ刈阋詽M足快速起步，但在鄉(xiāng)間道路和高速公路上，或許需要更強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)；至于是否需要265馬力的版本，也許并不必要。204馬力的版本或許是一個(gè)不錯(cuò)的折中選擇，遺憾的是我們沒能有機(jī)會(huì)試駕這款車。

在懸掛方面，Q3顯然和奧迪其他平臺(tái)的兄弟車型有所不同，尤其是在適應(yīng)性懸掛方面，Q3的調(diào)校偏向于較為緊湊的風(fēng)格。運(yùn)動(dòng)模式下尤其明顯，盡管在“舒適”模式下，基本設(shè)定更為和諧，短小震動(dòng)仍然能感知到。不過，這并不算負(fù)面評(píng)價(jià)，因?yàn)檫@套懸掛調(diào)校與Q3的基本理念相契合。

在內(nèi)飾方面，全新奧迪Q3給人的第一印象就是其精致的材料選擇，車內(nèi)的兩個(gè)大尺寸曲面屏顯示效果也得到了顯著提升。奧迪還為Q3引入了全新的用戶界面，界面設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)更大的觸摸區(qū)域和灰階色調(diào)。

盡管如此，新的操作按鈕，特別是位于方向盤后的換擋桿設(shè)計(jì)仍需適應(yīng)，雖然這將中央控制臺(tái)騰出更多空間。

另一個(gè)亮點(diǎn)是全新的數(shù)字矩陣LED大燈技術(shù)。這款燈光系統(tǒng)采用了25600個(gè)微型LED，能夠?yàn)轳{駛員照亮車道，還能在變道時(shí)照亮鄰道，甚至顯示出距離車道邊緣的空間。

至于駕駛模式，除了均衡、動(dòng)態(tài)、舒適、經(jīng)濟(jì)模式之外，四驅(qū)版本還提供了“越野+”模式，在該模式下，動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)將動(dòng)力分配到各個(gè)車輪，幫助應(yīng)對(duì)輕度越野駕駛。此外，駕駛模式也會(huì)影響到方向盤、懸掛系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)以及11.9英寸虛擬駕駛艙的顯示布局，甚至影響車內(nèi)的音響效果。

在這次試駕中，車內(nèi)的“運(yùn)動(dòng)音效”引起了我們的好奇，奧迪的一位技術(shù)人員解釋說，這種富有質(zhì)感的引擎聲并不是通過音響系統(tǒng)播放的，而是通過“玻璃根部激勵(lì)器”來產(chǎn)生的。聽起來有些讓人困惑，但簡單來說，它是通過精準(zhǔn)的震動(dòng)來增強(qiáng)前擋風(fēng)玻璃的音效。

至于價(jià)格，全新奧迪Q3的起售價(jià)為44600歐元，而插電混合動(dòng)力版（e-hybrid）起售價(jià)為49300歐元。運(yùn)動(dòng)型轎跑版本則在此基礎(chǔ)上增加1850歐元。從10月開始，全新Q3已經(jīng)上市，運(yùn)動(dòng)型轎跑版將在一個(gè)月后推出。

總體來看，奧迪新Q3在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面做得非常出色，甚至在許多方面超越了A6，展現(xiàn)了奧迪對(duì)細(xì)節(jié)的關(guān)注。雖然方向盤旁邊的按鈕設(shè)計(jì)略顯“笨重”，但強(qiáng)大的動(dòng)力選擇和全面的發(fā)動(dòng)機(jī)系列還是讓我們印象深刻。