中美貿(mào)易戰(zhàn)的這盤棋，又走到了關(guān)鍵一招，中國剛剛出手，特朗普就放話要停進中國商品，擺出一副寸土不讓的姿態(tài)。

可沒想到，中方隨即又加碼反制，拳拳到肉，直接打在美國的痛處。這一來一回，到底是誰更慌？誰先露了底牌？

圖為特朗普 資料圖

反制體系成型

中方的反制已經(jīng)不再是“頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳”，而是朝著系統(tǒng)化、長期化方向布局。

新修訂的《國際海運條例》已經(jīng)明確加入了反制條款，為未來的應(yīng)對提供了制度依據(jù)。這意味著，中方的反制不再是臨時應(yīng)對，而是有了法律工具箱。

而在WTO層面，中方也在聯(lián)合歐盟、日韓等多方力量，準(zhǔn)備發(fā)起合規(guī)性訴訟，直接挑戰(zhàn)美方措施的歧視性本質(zhì)。通過多邊機制形成壓力，爭取國際輿論和合法性支持。

更市場監(jiān)管部門還對高通公司立案調(diào)查，理由是其收購案涉嫌違反《反壟斷法》。中方的反制不再局限于關(guān)稅戰(zhàn)，而是延伸到技術(shù)、投資、監(jiān)管等全方位。

從表面看，這是一次中美之間的貿(mào)易摩擦加劇，但從深層邏輯看，其實是一場關(guān)于全球供應(yīng)鏈主導(dǎo)權(quán)的較量。

圖為港口 資料圖

美國試圖通過“規(guī)則制定者”身份，要求中國開放、讓利、讓步；而中國則在用實際行動告訴對方：規(guī)則不是你一個人說了算，想當(dāng)裁判，先把球踢好。

這場博弈的焦點，早已不再是“征不征稅”，而是“誰能掌握未來制造業(yè)的鑰匙”。而這把鑰匙，很可能就藏在看似不起眼的稀土里。

最先亮出來的，是稀土技術(shù)的出口管制，稀土聽著冷門，其實是高端制造的“骨頭”。從尖端武器到新能源車，從芯片封裝到衛(wèi)星導(dǎo)航，沒有稀土，就像沒有鋼筋的樓房。

稀土資源 網(wǎng)絡(luò)圖

中國掌握全球大約七成的稀土產(chǎn)能，更關(guān)鍵的是，占據(jù)九成以上的精煉能力。這意味著，哪怕美國從其他國家挖到礦，最后還得送到中國來煉。

這次出臺的管制，不只是“限制出口”這么簡單，而是把整個稀土技術(shù)鏈條都納入管轄范圍，這相當(dāng)于給全球稀土供應(yīng)鏈安上了中國的“總閘門”。

中方明確表示，醫(yī)療、救災(zāi)等特定用途可申請豁免，這不是一刀切，而是有選擇地“開關(guān)水龍頭”。

供應(yīng)鏈博弈升級

這次博弈的另一個戰(zhàn)場，是航運。美國對中資船舶加征港口費的政策，看起來是對貿(mào)易逆差的回應(yīng)，但實際上更像是對中國造船能力的“打壓”。

全球主要船舶制造訂單超過五成來自中國，一旦美方限制中資船舶，等于間接否定了整個中國造船產(chǎn)業(yè)的國際競爭地位。這不僅會影響中國的出口運輸能力，也會重構(gòu)全球海運價格體系。

圖為造船廠 資料圖

中方對此并不慌張，反而迅速啟動“船隊優(yōu)化計劃”，把部分中國造船船隊轉(zhuǎn)移至亞歐航線，騰挪美線運力。同時還增租韓國造船廠的新船，繞開美方政策限制。

這看似被動，實則是主動調(diào)配資源，讓外界看到：中國不是依賴美國市場，而是有能力重新布局，保持航運穩(wěn)定。這種靈活應(yīng)對能力，是靠多年積累的產(chǎn)業(yè)鏈完整性和市場空間支撐出來的。

另外一個決定性的動向，是中方在港口費上也開始“動手”。對美籍、美造或美資控股船舶征收特殊港務(wù)費，費率逐年遞增。

這場博弈的本質(zhì)，是供應(yīng)鏈控制權(quán)的爭奪，美國想穩(wěn)住高端制造，中國則牢牢抓住原材料、運輸和工藝這些“底層結(jié)構(gòu)”。

白宮應(yīng)對失速

面對中方出招，美方的反應(yīng)顯得相當(dāng)被動。當(dāng)媒體問起特朗普的應(yīng)對策略時，他的回答是“剛聽說，還不方便透露”。一句話，道盡了措手不及的尷尬。

特朗普回應(yīng)記者提問 資料圖

而后，財政部長和商務(wù)部長被緊急推上前臺，負責(zé)處理這場突如其來的“稀土風(fēng)暴”。

但問題是，這時候美政府正處于預(yù)算糾紛導(dǎo)致的“半停擺”狀態(tài)，許多部門處于“無薪上崗”狀態(tài)，連最基本的信息協(xié)調(diào)都成了問題。

實際上，美國在稀土領(lǐng)域的底子一直不厚，他們曾試圖發(fā)展本土產(chǎn)業(yè)鏈，但幾度嘗試都以失敗告終。

美國商務(wù)部長盧特尼克

曾經(jīng)寄予厚望的Molycorp公司早在2015年就宣布破產(chǎn)，留下的產(chǎn)能僅限于開采，后續(xù)的分離、提純依然要靠中國。

與此同時，特朗普也沒閑著，連番加碼出臺了多項針對中國的貿(mào)易限制措施，試圖用保護主義措施“反制反制”。

其中最引人關(guān)注的是將對中資擁有或建造的船舶加收港口費用，看似是政策調(diào)整，實則是精準(zhǔn)打擊中國在全球航運產(chǎn)業(yè)鏈的地位。

但問題在于，這一政策波及面太廣，全球航運市場有超過一半的新造船來自中國，一旦這項政策落地，幾乎所有主要航運公司都會受到影響。

有機構(gòu)測算，前十大班輪公司將因此每年額外支出超過三十億美元，其中中資企業(yè)要承擔(dān)一半以上。

中方立刻推出“港口費反制”措施，對美資船舶征收特別費用，還明確提出每年遞增，在規(guī)則框架內(nèi)采取平衡性措施，等于把美國的招式“原封奉還”。

當(dāng)外界還在盯著關(guān)稅數(shù)字漲了多少跌了多少，其實真正的變化已經(jīng)在悄然發(fā)生。全球產(chǎn)業(yè)鏈正在靜默重組，企業(yè)開始重新評估供應(yīng)鏈安全，新的產(chǎn)能布局也在醞釀之中。

外高橋造船廠已經(jīng)將美國訂單壓縮到幾乎為零，全部轉(zhuǎn)向歐洲和亞洲市場，中遠海運則把重點放在“一帶一路”沿線國家，打造全新的航線網(wǎng)絡(luò)。

這些動作看似分散，實則指向一個共同目標(biāo)，降低對美依賴，拓展多邊市場。中國不再將美國市場當(dāng)作唯一選擇，而是推動全球化布局，強化自身的“抗沖擊”能力。

外高橋造船廠已經(jīng)將美國訂單壓縮到幾乎為零 資料圖

而對美國來說，光靠關(guān)稅和港口費，并不能解決根本問題，技術(shù)依賴、制造空心化、基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)鏈缺失，這些才是他們真正的軟肋。即便他們意識到問題，也很難在短期內(nèi)補上“缺課”。

這不是一場簡單的貿(mào)易摩擦，而是一次全球供應(yīng)鏈格局的重塑，中方的每一步，都是在為未來爭取主動權(quán)，而白宮的連番出招，反而暴露出其策略的短視與被動。

貿(mào)易戰(zhàn)的硝煙之下，是全球產(chǎn)業(yè)版圖的悄然變遷。一邊是倉促應(yīng)變的白宮，一邊是穩(wěn)扎穩(wěn)打的中國，誰在設(shè)局？誰在破局？這盤棋，還遠沒到終點。

中美國旗 資料圖

信息來源：
特朗普宣布將對中國商品加征100% 關(guān)稅并實施出口管制2025年10月11日05:32市場資訊
特朗普揚言對華加征100%關(guān)稅回應(yīng)稀土管制2025年10月11日07:33:38鳳凰衛(wèi)視資訊臺

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