作者 | 燕大

消失許久的馬斯克，又?jǐn)偵洗笫铝恕?/p>

老美交通安全管理局9號(hào)表示，將對(duì)288萬(wàn)輛配備“全自動(dòng)駕駛（FSD）”系統(tǒng)的特斯拉汽車展開(kāi)調(diào)查。這幾乎是特斯拉在整個(gè)美國(guó)的全部保有量。

原因是收到了50多起交通安全違規(guī)及事故報(bào)告，指向特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)導(dǎo)致汽車出現(xiàn)“違反交通安全法規(guī)的行為”，包括闖紅燈、逆行變道等。

目前正在審查的58起相關(guān)報(bào)告中涉及14起事故，造成23人受傷。其中6起事故顯示使用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的特斯拉汽車在紅燈時(shí)闖了紅燈、并發(fā)生碰撞事故。

出現(xiàn)這種狀況，自然少不了投訴，還是老套路，有車主表示投訴了、但特斯拉“沒(méi)有解決問(wèn)題甚至不承認(rèn)存在問(wèn)題”。道路千萬(wàn)條、安全第一條，行駛的汽車出現(xiàn)安全問(wèn)題，每次都是輿論焦點(diǎn)。

實(shí)際上這也不是第一次被調(diào)查，上次是去年10月，老美交管局對(duì)大約240萬(wàn)輛配備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的特斯拉汽車展開(kāi)調(diào)查，理由是在能見(jiàn)度較低的條件下發(fā)生了4起碰撞事故，后面隨著老特上臺(tái)，這事逐漸沒(méi)了下文。

但這次不同，一些國(guó)會(huì)參議員以險(xiǎn)些導(dǎo)致碰撞的事件增多為由敦促交管局展開(kāi)調(diào)查，一旦管理局認(rèn)定車輛存在“不合理安全風(fēng)險(xiǎn)”，可能要求這288萬(wàn)輛車全部召回。

這件事很要命！要知道完全自動(dòng)駕駛可是馬斯克這些年費(fèi)勁心思推動(dòng)的重大項(xiàng)目，如果出現(xiàn)召回情況，那這一耗費(fèi)巨大人力物力的戰(zhàn)略方向都將面臨挑戰(zhàn)，對(duì)其的打擊不言而喻。

而且之前為了獲得在中國(guó)市場(chǎng)的審批，馬斯克來(lái)來(lái)回回飛過(guò)好幾次中國(guó)，中間有一次特別重要的節(jié)點(diǎn)還放了印度鴿子直奔北京。

如果他的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)被否定、美國(guó)288萬(wàn)車全部召回，那對(duì)老馬絕對(duì)是一記重?fù)?，比跟老特撕破臉還嚴(yán)重，不但會(huì)影響美國(guó)市場(chǎng)，也會(huì)波及在其他國(guó)家的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)。

要知道，特斯拉可是他玩轉(zhuǎn)星鏈、發(fā)射大火箭以及摻和驢象斗爭(zhēng)的現(xiàn)金奶牛，就算其地球首富的頭銜，也主要靠特斯拉市值大爆發(fā)帶來(lái)的。

但現(xiàn)在因?yàn)槔厦郎碡?fù)巨債，連政府都停擺了，之前實(shí)行了17年的電動(dòng)車稅收抵免已在9月30號(hào)到期，老特早就要砍掉這一補(bǔ)貼，為此不惜與當(dāng)初最大的助選金主和充當(dāng)干翻對(duì)手的快刀翻臉，現(xiàn)在更沒(méi)可能延長(zhǎng)。

原先買電動(dòng)車最多能享受7500美元的稅收減免，現(xiàn)在優(yōu)惠沒(méi)了，極大影響購(gòu)買電車的熱情。

可謂是屋漏偏逢連陰雨，多種因素疊加，雖然今年美國(guó)電動(dòng)車銷量數(shù)據(jù)仍然很亮眼，但對(duì)馬斯克來(lái)說(shuō)，一個(gè)迫在眉睫的危機(jī)已經(jīng)明牌。

在任何國(guó)家，涉及駕駛安全問(wèn)題都是頭等大事。特斯拉自動(dòng)駕駛在美國(guó)遇到的危機(jī)，跟咱們這邊前段時(shí)間智能駕駛一些負(fù)面案例引發(fā)的爭(zhēng)議類似，那就是智能駕駛到底可不可靠、有沒(méi)有那么智能？現(xiàn)在能不能完全依賴、撒開(kāi)手開(kāi)甚至閉著眼開(kāi)？

但兩邊又有明顯不同的地方，像?美國(guó)版自動(dòng)駕駛（FSD）：支持車位到車位導(dǎo)航、自動(dòng)避讓特殊車輛（如警車、消防車）、無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)等擬人化駕駛場(chǎng)景，且系統(tǒng)更新頻率更高，換句話說(shuō)就是真的讓汽車自動(dòng)駕駛。

咱們這邊不是，不論特斯拉的FSD還是其他品牌電動(dòng)汽車智駕系統(tǒng)，都有個(gè)統(tǒng)一的稱呼——智能輔助駕駛，其中智能是重點(diǎn)，輔助更是重點(diǎn)。

換句話說(shuō)，對(duì)于自動(dòng)駕駛，我們還是偏謹(jǐn)慎的，接管率更高，外來(lái)的也得與本土化適配，說(shuō)白了就是提醒車主，這東西目前仍只是輔助范疇，方向盤必須握在自己手里。

任何一項(xiàng)新的科技進(jìn)入生活，都得經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的反復(fù)檢驗(yàn)。有記者在美國(guó)試駕自動(dòng)駕駛，體驗(yàn)過(guò)后發(fā)現(xiàn)，至少在目前并沒(méi)有那么驚艷，不足的地方還很多。

例如在交通擁堵路段，缺乏靈活應(yīng)對(duì)策略，F(xiàn)SD在導(dǎo)航時(shí)有時(shí)不按路線走，停車時(shí)識(shí)FSD不按畫線部分停車，甚至識(shí)別不出停車場(chǎng)路沿，甚至在不能停車的地方停車，還看到其他車主反饋闖紅燈。

這些還是在路面環(huán)境相對(duì)簡(jiǎn)單的美國(guó)，畢竟美國(guó)相對(duì)地廣人稀，如果換到實(shí)際路況要復(fù)雜得多的中國(guó)，大城市力時(shí)不時(shí)交通擁堵是常態(tài)，光這一點(diǎn)就怕所謂自動(dòng)駕駛就會(huì)寸步難行，碰到路怒的直接就得口吐芬芳。

更不用說(shuō)國(guó)內(nèi)很多道路上，兩輪電動(dòng)車、摩托車、自行車、三輪車、老頭樂(lè)等等，時(shí)不時(shí)就竄出來(lái)，再加上一些城市路況復(fù)雜的像迷宮，現(xiàn)在所謂的全自動(dòng)駕駛碰到這些場(chǎng)景，估計(jì)CPU都得干冒煙。

還好特斯拉FSD（全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）的中國(guó)版與美國(guó)版在法規(guī)適配和功能范圍上有所不同，要不然，光是這個(gè)FSD“愛(ài)闖紅燈”就絕對(duì)夠馬斯克喝一壺的。

現(xiàn)在老美對(duì)配備FSD的在美特斯拉汽車展開(kāi)調(diào)查，不論背后有哪些故事，就事論事而言，至少對(duì)消費(fèi)者是好事，都逆行和闖紅燈了，不但關(guān)系到錢包，更直接關(guān)系到生命安全。

必須得說(shuō)，特斯拉是一家非常不錯(cuò)的車企，不過(guò)自動(dòng)駕駛技術(shù)距離成熟的道路還很長(zhǎng)，仍需要持續(xù)的改進(jìn)和驗(yàn)證。

往好處想，美國(guó)交管局調(diào)查特斯拉FSD，這也等于幫中國(guó)用戶把關(guān)了。

讓老美先當(dāng)小白鼠，什么時(shí)候FSD能夠非常安全的在美國(guó)馬路上到處跑，中國(guó)用戶再用也就放心了。

不過(guò)眼前而言，如果全美288萬(wàn)輛特斯拉汽車被要求召回，恐怕地球首富馬斯克也得頭疼。

碰到困難求幫助，說(shuō)不定馬斯克又要飛中國(guó)了。

-End -

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