今日（10月11日），隨著現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員操作我國(guó)自主研發(fā)的新型多功能長(zhǎng)鋼軌牽引車，將首對(duì)500米長(zhǎng)鋼軌平穩(wěn)鋪設(shè)在西康高鐵西安東站至牛背梁站區(qū)間的道床上，標(biāo)志著由西成客專陜西公司建設(shè)、中鐵一局負(fù)責(zé)鋪軌施工的西康高鐵全線鋪軌正式啟動(dòng)，西康高鐵建設(shè)進(jìn)入全面攻堅(jiān)階段。

西康高鐵穿越秦嶺山脈，地質(zhì)結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，橋隧比高達(dá)94%。全線正線鋪軌341.49公里、站線鋪軌19.62公里，道岔鋪設(shè)78組，道岔運(yùn)輸難度大，交叉施工作業(yè)多，安全風(fēng)險(xiǎn)和精準(zhǔn)度要求非常高。

為確保鋪軌施工有序推進(jìn)，西成客專陜西公司持續(xù)深化精品工程創(chuàng)建，針對(duì)地形復(fù)雜、安全風(fēng)險(xiǎn)高等諸多難題，系統(tǒng)優(yōu)化施工組織，持續(xù)深化科技創(chuàng)新，組織施工單位采用目前先進(jìn)的軌道工程運(yùn)輸管理智控平臺(tái)進(jìn)行全域智能管控，實(shí)時(shí)采集分析鋪軌機(jī)組位置、運(yùn)行狀態(tài)和線路數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了鋪軌作業(yè)全過程數(shù)字化、可視化、精準(zhǔn)化管控，有效克服復(fù)雜地形帶來的施工難題，實(shí)現(xiàn)施工全過程安全可控。

“今天西康高鐵正式啟動(dòng)鋪軌，標(biāo)志著西康高鐵建設(shè)進(jìn)入全面攻堅(jiān)階段，是西康高鐵建設(shè)的階段性重大成果，我們將在10月至12月間進(jìn)行鋪軌作業(yè)，為后續(xù)工程驗(yàn)收和聯(lián)調(diào)聯(lián)試打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

截至目前，西康高鐵20座隧道已全部貫通，26座橋梁主體已全部完成，406孔箱梁已全部架設(shè)，新建6座站房已完成設(shè)計(jì)總量的70%，四電集成工程整體完成超72%，無砟軌道完成設(shè)計(jì)總量的97%，西康高鐵全線建設(shè)進(jìn)入‘加速度’狀態(tài)?！蔽鞒煽蛯ｊ兾鞴疚骺抵笓]部指揮長(zhǎng)李戰(zhàn)江說。

中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司作為西康高鐵開通后的運(yùn)營(yíng)主體單位，專門成立驗(yàn)收開通工作組提前介入，對(duì)西康高鐵鋪軌施工進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，組織西安高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段、工務(wù)機(jī)械段承接后續(xù)無砟、有砟軌道精調(diào)，對(duì)相關(guān)技術(shù)方案進(jìn)行審定，運(yùn)用精益思維及時(shí)解決工程施工中的難點(diǎn)問題，同步開展隨工檢查、專業(yè)驗(yàn)收，保障施工有序推進(jìn)。

西康高鐵全線500米無縫鋼軌廠焊工作由中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司西安工務(wù)機(jī)械段茂陵焊軌基地承擔(dān)。在長(zhǎng)鋼軌焊接過程中，基地面臨網(wǎng)壓波動(dòng)、鋼軌材質(zhì)成分變化、焊機(jī)工況遞降等多重挑戰(zhàn)。

團(tuán)隊(duì)以技術(shù)升級(jí)為核心，打出質(zhì)量提升“組合拳”，一方面主動(dòng)拔高檢驗(yàn)門檻，提升焊頭落錘試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，通過更嚴(yán)苛的測(cè)試強(qiáng)化鋼軌結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；另一方面創(chuàng)新工藝模式，在粗磨環(huán)節(jié)引入打磨機(jī)械臂替代傳統(tǒng)手工操作，實(shí)現(xiàn)焊瘤打磨“機(jī)控化”，既提升效率又保證精度。

與此同時(shí)，該基地還拓寬焊接過程數(shù)據(jù)檢測(cè)維度，將既往18項(xiàng)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)指標(biāo)增至30余項(xiàng)，實(shí)時(shí)捕捉工況細(xì)節(jié)、及時(shí)調(diào)整參數(shù)，確保每一段鋼軌焊接過程穩(wěn)定可控。“從‘合格’到‘優(yōu)質(zhì)’，我們每一步改進(jìn)都瞄準(zhǔn)‘萬無一失’，確保產(chǎn)品出廠合格率達(dá)到100%?！蔽靼补?wù)機(jī)械段茂陵焊軌基地主任任立新說。

為確保西康高鐵的鋪軌作業(yè)有序開展，施工單位優(yōu)化長(zhǎng)軌運(yùn)輸方案，鋪軌基地現(xiàn)場(chǎng)的32臺(tái)智能群吊通過先進(jìn)的同步控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)鋼軌的高效、精準(zhǔn)卸車、轉(zhuǎn)運(yùn)及存放。相較于傳統(tǒng)的人工操作，智能群吊不僅使鋼軌吊裝、存儲(chǔ)運(yùn)輸效率提升40%以上，更在安全方面有了顯著的提升。

“為應(yīng)對(duì)西康高鐵全線復(fù)雜地形和施工交叉頻繁的挑戰(zhàn)，我們科學(xué)組織施工，投入運(yùn)用國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的智能化裝備，推行網(wǎng)格化管理、穿透式管理和‘兩單兩卡’制度以消除安全隱患，實(shí)現(xiàn)鋪軌施工組織和項(xiàng)目管控智能化、信息化、綠色化，此次鋪軌啟動(dòng)標(biāo)志著工程建設(shè)進(jìn)入全面攻堅(jiān)階段?！敝需F一局施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人董占虎說。

鐵一院技術(shù)團(tuán)隊(duì)開展隧道內(nèi)無砟軌道“三縫合一”優(yōu)化設(shè)計(jì)，在保證軌道板與隧道仰施工縫對(duì)齊設(shè)置的同時(shí)，取消軌道板嵌縫封閉處理，較大程度降低了運(yùn)營(yíng)期道床板開裂風(fēng)險(xiǎn)，解決了伸縮縫嵌縫膠施工質(zhì)量控制困難、材料老化等難點(diǎn)問題，減少了運(yùn)營(yíng)期無砟軌道養(yǎng)護(hù)維修工作量，顯著提升了無砟軌道服役耐久性能。同時(shí)在施工過程中積極推廣應(yīng)用雙塊式無砟軌道智能化軌排和精調(diào)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)無砟軌道智能化建造，保證了無砟軌道的高質(zhì)量建設(shè)。

西安至安康高速鐵路是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高鐵通道中包（銀）海通道、京昆通道的重要組成部分，新建正線全長(zhǎng)約171公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí)，線路自西安東站南端引出，跨越?jīng)汉?，穿越秦嶺，經(jīng)過柞水、鎮(zhèn)安、旬陽，接入安康西站，全線共設(shè)西安東、太河、柞水西、鎮(zhèn)安西、桐木、安康西6個(gè)車站。

西康高鐵建成通車后，西安至安康鐵路運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的3小時(shí)左右縮短至1小時(shí)以內(nèi)。將大幅縮短關(guān)中城市群與陜南秦巴山區(qū)的時(shí)空距離，顯著改善沿線地區(qū)客貨運(yùn)輸服務(wù)水平，對(duì)釋放關(guān)中與陜南間的運(yùn)輸需求，助力鄉(xiāng)村振興，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。

記者：王博

編輯：昱璇、倪子涵

責(zé)編：李 杉

審 核：若文

終審：賴婷