2025 年9月的中國車市，像被按下了“快進(jìn)鍵”。為搶占 “超長版” 十一黃金周的消費(fèi)窗口，近 40 款新車扎堆在這個(gè)月亮相。

車企們的動作透著一股焦慮：有的把三四款新車塞進(jìn)同一場發(fā)布會，流程壓縮到40分鐘以內(nèi)；有的省去線下搭建，改用線上直播 “省成本”；還有的剛公布預(yù)售價(jià)，就悄悄放出 “購車讓利”的風(fēng)聲，生怕慢一步就被競品搶走用戶。

就在這樣的“競速（參數(shù)丨圖片）賽”里，領(lǐng)克卻上演了一出“反套路”：連續(xù)兩晚，為兩款新車舉辦獨(dú)立發(fā)布會。

第一晚是全新領(lǐng)克08 EM-P，第二晚則是全新領(lǐng)克07 EM-P。

沒有趕進(jìn)度的倉促，沒有湊數(shù)量的敷衍，每款車都擁有專屬的燈光秀、產(chǎn)品解讀環(huán)節(jié)。

這種看似“浪費(fèi)成本”的操作，讓行業(yè)忍不住好奇：領(lǐng)克到底在打什么算盤？

直到領(lǐng)克07 EM-P發(fā)布會后，電駒小編在和領(lǐng)克幾位高管領(lǐng)克深度交流中，答案才逐漸清晰。

這場“雙子星”上市，不單是重磅的產(chǎn)品投放，在其背后，是領(lǐng)克面對新能源轉(zhuǎn)型的改變：

補(bǔ)齊智能化的短板

曾有位領(lǐng)克車友告訴電駒小編，“我愿意為領(lǐng)克的操控買單，但也羨慕新勢力的城市輔助駕駛”。

領(lǐng)克方面自己也承認(rèn)，智能化過去確實(shí)是其一大短板，而為了補(bǔ)上這塊短板，領(lǐng)克方面表示：“這次的智駕升級，對于領(lǐng)克來說是拿出了真金白銀的，即便犧牲一些利潤，也要讓領(lǐng)克的產(chǎn)品有誠意?！?/p>

于是，我們看到依托吉利集團(tuán)的技術(shù)整合能力，全新07 EM-P 和 08 EM-P 直接搭載了此前用于極氪品牌的 “千里浩瀚 H7 智駕方案”。

而且，得益于“集團(tuán)化共享，通過規(guī)?；a(chǎn)，領(lǐng)克不僅很快補(bǔ)齊了智能化方面的短板，更重要的是，單車智駕成本能做到更低。

除了輔助駕駛方面的升級，在智艙上，LYNK Flyme Auto 2 系統(tǒng)的上車，則解決了過去領(lǐng)克常被用戶吐槽 “車機(jī)不好用” 的痛點(diǎn)。

這套系統(tǒng)基于魅族的Flyme 生態(tài)優(yōu)化，支持 “跨設(shè)備互聯(lián)”—— 用戶的手機(jī) APP 能直接同步到車機(jī)，導(dǎo)航路線、音樂列表不用重新設(shè)置；語音交互支持 “連續(xù)對話 + 場景理解”，比如用戶說 “我有點(diǎn)冷”，系統(tǒng)會自動調(diào)高空調(diào)溫度，同時(shí)詢問 “是否需要打開座椅加熱”，而不是機(jī)械地等待指令。

補(bǔ)齊智能化短板后，領(lǐng)克則進(jìn)一步鞏固和優(yōu)化了自身的長板優(yōu)勢。

堅(jiān)守運(yùn)動賽道基因

在中國車市，“性能” 曾是外資豪華品牌的 “專屬名片”。而領(lǐng)克的到來，終于讓中國汽車品牌有了自己的賽車文化。

對此，領(lǐng)克方面表示，“性能、安全標(biāo)簽，是很多品牌求之不得的。對于領(lǐng)克來說，是這幾年的深耕留下來的品牌印記。我們認(rèn)為這是領(lǐng)克需要去保持的?！?/p>

而且，領(lǐng)克的這種賽道基因，不是靠一次賽道刷圈堆砌，而是通過“賽事研發(fā)→量產(chǎn)轉(zhuǎn)化→用戶生態(tài)” 的全鏈路滲透，最終成為用戶認(rèn)可的 “文化符號”。

WTCR 國際房車世界杯的 “六年七冠”，是領(lǐng)克性能基因的 “最佳背書”。但很少有人知道，這些獎(jiǎng)杯背后，是領(lǐng)克把賽道變成了 “研發(fā)試驗(yàn)場”。每次比賽后，工程師會收集底盤數(shù)據(jù) —— 比如過彎時(shí)的側(cè)傾角度、剎車距離，再把這些數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)車的優(yōu)化方案。

如果說賽事和測試是“性能的源頭”，那么用戶生態(tài)就是 “性能的落地”。

領(lǐng)克沒有把 性能局限在產(chǎn)品上，而是通過 LPCC 性能車俱樂部、成都 / 寧波性能運(yùn)動中心，讓用戶真正 “玩起來”。

據(jù)了解，在LPCC 俱樂部近4萬會員中，很多都是“非專業(yè)玩家”—— 他們不是為了 “飆車”，而是想學(xué)習(xí)安全駕駛技巧。

俱樂部每月舉辦的“賽道日”，會安排專業(yè)教練帶隊(duì)：從基礎(chǔ)的方向盤握法、剎車點(diǎn)選擇，到進(jìn)階的過彎線路規(guī)劃，一步步教用戶 “安全地體驗(yàn)性能”。

在新能源車企紛紛追逐“智能”“豪華” 的當(dāng)下，領(lǐng)克守住的不僅是 “性能”，更是與用戶之間最獨(dú)特的情感連接。

畢竟，能讓用戶愿意 “花時(shí)間去體驗(yàn)、去分享” 的品牌，才擁有穿越周期的力量。

聽用戶的勸

在“以用戶為中心” 成為行業(yè)口號的今天，很多車企的 “用戶調(diào)研” ，仍停留在 “發(fā)問卷、收數(shù)據(jù)” 的表面。

但領(lǐng)克的不同之處，在于它把“用戶的建議” 真正變成了 “車上的細(xì)節(jié)”—— 不是 “選擇性采納”，而是 “主動追著用戶改”；不是 “大而化之的優(yōu)化”，而是 “摳到毫米級的打磨”。

“產(chǎn)品升級的邏輯很簡單：用戶不滿意的，我們必須追上；用戶滿意的，我們要做到更好?！?/p>

領(lǐng)克的這套邏輯，背后是領(lǐng)克一套完整的 “用戶反饋閉環(huán)”：

據(jù)悉，領(lǐng)克會通過APP、線下體驗(yàn)店、車主沙龍收集建議，再將這些建議反饋給研發(fā)、設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行落地優(yōu)化。

而根據(jù)領(lǐng)克方面的進(jìn)一步介紹，用戶最認(rèn)可的“曼哈卡頓音響”就是這樣被“磨 出來的。

之前有很多用戶反饋：“音響效果不錯(cuò)，但立體聲不夠立體，后排聽著沒前排清楚。”對此，領(lǐng)克的工程師立刻行動，把頭頂揚(yáng)聲器位置拆分成四個(gè)，讓立體聲更強(qiáng)。

還有用戶說“調(diào)音選項(xiàng)太少，想調(diào)重低音卻調(diào)不了”，工程師又把原來的 “三段調(diào)音”（低音、中音、高音）升級為 “七段調(diào)音”，滿足不同用戶的聽覺偏好。

家庭用戶的“隱性需求”，同樣被領(lǐng)克挖得更細(xì)。領(lǐng)克通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，有孩子的家庭最頭疼三件事：“孩子坐車哭鬧”、“零食飲料灑了難清理”、“出門帶的東西沒地方放”。

針對這些痛點(diǎn)，全新07 EM-P 和 08 EM-P 做了一系列 “暖心改動”：后排加裝 15.6 英寸雙獨(dú)立屏幕，支持 “分屏播放”；座椅采用 Ansole 抗污技術(shù)，表面覆蓋的 “防潑濺涂層” 能抵御可樂、果汁等液體滲透，灑了之后用紙巾一擦就干凈.....

這些細(xì)節(jié)的改進(jìn)，都是領(lǐng)克聽用戶的勸結(jié)果！

而最讓用戶安心的，還是領(lǐng)克對“安全” 的偏執(zhí)。

領(lǐng)克方面透露，“領(lǐng)克內(nèi)部有一部自己的產(chǎn)品安全基本法，不管研發(fā)團(tuán)隊(duì)怎么調(diào)動，這條底線不能破—— 安全配置只能做加法，不能做減法?！?/p>

比如在被動安全上，全新08 EM-P 的車身采用 78% 的高強(qiáng)度鋼，A 柱、B 柱用的是 1800MPa 熱成型鋼（相當(dāng)于每平方厘米能承受 18 噸壓力）；在主動安全上，除了常規(guī)的 AEB 自動緊急制動，還新增了 “后排兒童遺落監(jiān)測”—— 如果下車時(shí)孩子還在后排，車輛會鳴笛提醒，同時(shí)通過 APP 推送消息給家長。

據(jù)領(lǐng)克官方數(shù)據(jù)，在60米墜崖、120km/h撞擊安全島、81km/h鉆卡車等多起真實(shí)極端事故中，領(lǐng)克08 EM-P以超標(biāo)準(zhǔn)的被動安全守護(hù)用戶安全，保持零傷亡記錄。

領(lǐng)克08 EM-P更是以2025全球插混車型總分第一的好成績，獲得2025年歐洲新車安全評鑒協(xié)會（Euro NCAP）五星評級。

“我們不參與低價(jià)低質(zhì)的價(jià)格戰(zhàn)，因?yàn)橛脩糍I的不是‘便宜車’，而是‘放心車’。”

領(lǐng)克“聽用戶勸” 的底層邏輯，并不是一味地“討好用戶”，而是 “尊重用戶”。尊重他們對品質(zhì)的需求，尊重他們對安全的重視，最終讓 “用戶的付出更有所值”。

不期待高開，更希望高走

在采訪中，領(lǐng)克方面告訴電駒小編，對于產(chǎn)品的銷量預(yù)期，領(lǐng)克其實(shí)并不追求“高開暴漲”，而是“平開高走”。

在領(lǐng)克看來，對新能源轉(zhuǎn)型的目標(biāo)，不是“一蹴而就”，而是要 “穩(wěn)步提升”。

這種“長期主義” 的定力，在當(dāng)下的車市中顯得尤為珍貴。在這次產(chǎn)品定價(jià)上，領(lǐng)克的長期主義定義就得到了具象化表現(xiàn)。

在“定價(jià)策略” 上。領(lǐng)克方面表示，“我們不會做‘先高定價(jià)再降價(jià)’的事，上市即給出一步到位的價(jià)格?！?/p>

領(lǐng)克方面解釋，頻繁調(diào)價(jià)不僅會讓用戶失去信任，更會傷害老車主的感情——“比如一位用戶剛買完車，一個(gè)月后就降價(jià) 2 萬，他下次還會選擇領(lǐng)克嗎？”

基于這個(gè)邏輯，全新領(lǐng)克07 EM-P 的起售價(jià)定在 14.98 萬元，08 EM-P 起售價(jià) 18.58 萬元，對比同級別搭載激光雷達(dá)、曼哈卡頓音響的高端新勢力競品，價(jià)格更為誠意。

此外，這種長期主義定力，還體現(xiàn)在領(lǐng)克新能源轉(zhuǎn)型的節(jié)奏上。

根據(jù)領(lǐng)克方面介紹，2025 年 8 月，領(lǐng)克的新能源銷量占比已達(dá) 70%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均的 55%；按照規(guī)劃，年底這一比例將提升至 75% 以上，甚至沖擊 80%。

但領(lǐng)克的轉(zhuǎn)型不是“放棄燃油車”，而是 “優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)”—— 保留少量高性能燃油車（比如領(lǐng)克 03+）滿足核心用戶需求，同時(shí)集中資源推出 EM-P 插混車型。

目前，隨著領(lǐng)克10 EM-P、全新領(lǐng)克07 EM-P和全新領(lǐng)克08 EM-P三款新車的集中投放，領(lǐng)克已經(jīng)形成 “緊湊型→中型→中大型” 的產(chǎn)品矩陣，覆蓋 15-25 萬元的核心市場，既滿足不同用戶需求，同時(shí)也為年度39萬輛的目標(biāo)完成提供支撐。

領(lǐng)克方面非常清楚，新能源時(shí)代的競爭，并不是“誰跑得最快”，而是 “誰能走得更遠(yuǎn)”。智能化的優(yōu)勢需要時(shí)間驗(yàn)證，運(yùn)動基因的沉淀需要時(shí)間積累，用戶信任的建立更需要時(shí)間打磨。

當(dāng)我們再看如今的中國車市，那些追逐流量、沉迷價(jià)格戰(zhàn)的品牌，正在逐漸失去用戶信任；而像領(lǐng)克這樣，守住核心優(yōu)勢、堅(jiān)持用戶導(dǎo)向的品牌，卻在慢慢積累起穿越周期的粉絲力量。

正如領(lǐng)克方面認(rèn)為：“車市的熱鬧總會過去，最終能留下來的，一定是那些把用戶放在心里、把品質(zhì)刻在骨子里的品牌?！?/p>

在電駒系小編看來，2025 年的 “雙子星” 上市，不是一次簡單的產(chǎn)品升級和上市，更是一次 “戰(zhàn)略校準(zhǔn)”—— 它用智能化補(bǔ)上短板，用運(yùn)動基因鞏固優(yōu)勢，用用戶共創(chuàng)贏得信任。

在這條“不隨波逐流” 的路上，領(lǐng)克或許走得不算快，但每一步都很扎實(shí)。