最近特斯拉的日子不好過(guò)，從銷售端就能看出端倪。

假設(shè)，你是一位曾經(jīng)排隊(duì)搶購(gòu)爆款手機(jī)的消費(fèi)者，如今這款手機(jī)卻降價(jià)促銷，甚至連曾經(jīng)的“高冷”銷售都主動(dòng)聯(lián)系你，你該怎么辦？這大概就是當(dāng)下中國(guó)市場(chǎng)特斯拉車主們，以及那些還在觀望的準(zhǔn)車主們，所能感受到的一絲微妙變化。

曾幾何時(shí)，特斯拉在中國(guó)是“神話”般的存在，新車一經(jīng)發(fā)布便引爆話題，提車周期動(dòng)輒數(shù)月，銷售人員忙得腳不沾地，甚至空氣中都彌漫著一股“信仰”的味道。

但最近，這股“信仰”似乎遭遇了現(xiàn)實(shí)的沖擊波。

你可能已經(jīng)注意到了，以前在商場(chǎng)車庫(kù)里，特斯拉的試駕車總是呼嘯而去，幾乎看不到它靜止的時(shí)候。但現(xiàn)在，這些“鐵疙瘩”似乎安靜了許多，甚至銷售顧問(wèn)也開始頻繁催促你下單。更有意思的是，曾經(jīng)一車難求、提車要等上三五個(gè)月的Model Y，現(xiàn)在基本上兩周內(nèi)就能開回家了。

這些細(xì)節(jié)，就像是汽車市場(chǎng)這艘巨輪轉(zhuǎn)向時(shí)，發(fā)出的第一聲輕微的汽笛。而接下來(lái)公布的數(shù)據(jù)，則直接把汽笛聲變成了警報(bào)：2024年，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的銷量增速，從昔日的“三成以上”斷崖式下跌到區(qū)區(qū)8.83%。更讓人心驚的是，今年前八個(gè)月，它的銷量竟然是同比下降了6.9%，直接讓出了1.7個(gè)百分點(diǎn)的市場(chǎng)份額。

這種轉(zhuǎn)變，用一句更接地氣的話來(lái)說(shuō)，就是：特斯拉有點(diǎn)“急了”。從前靠著品牌光環(huán)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)“躺贏”的市場(chǎng)，如今正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

為什么特斯拉會(huì)陷入這種境地？這得從中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的大環(huán)境說(shuō)起。

你可能還沒(méi)意識(shí)到，我們身邊的國(guó)產(chǎn)新能源車已經(jīng)強(qiáng)大到什么程度了。數(shù)據(jù)顯示，2025年第一季度，光是20-25萬(wàn)元這個(gè)價(jià)格區(qū)間的新能源車，就賣出了驚人的44.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了30.5%！更恐怖的是，中國(guó)自主品牌新能源車的市場(chǎng)滲透率，已經(jīng)達(dá)到了66.2%。這意味著，每賣出三輛新能源車，就有兩輛是咱們國(guó)產(chǎn)品牌。

而特斯拉的Model 3和Model Y，恰好就卡在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的20-30萬(wàn)元區(qū)間。

Model Y作為一款SUV，它得面對(duì)樂(lè)道L90、小鵬G7這些后起之秀的挑戰(zhàn)，這些車不僅配置豐富，空間也更大，更懂得中國(guó)家庭用戶的需求。而Model 3作為轎車，則要硬杠小米SU7、小鵬P7這樣的明星產(chǎn)品，它們要么有強(qiáng)大的科技生態(tài)加持，要么在智能化上做足了文章。

以前，特斯拉是“孤身一車闖天下”，睥睨群雄?，F(xiàn)在，它發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)被一群虎視眈眈的對(duì)手，圍得水泄不通。這哪里是競(jìng)爭(zhēng)，簡(jiǎn)直是“內(nèi)卷”到極致的“絞肉機(jī)”市場(chǎng)。

就在中國(guó)市場(chǎng)面臨巨大壓力的節(jié)骨眼上，特斯拉在地球的另一端北美，扔出了一枚“王炸”。10月8日，新款Model Y標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)3.999萬(wàn)美元（約28.5萬(wàn)人民幣），Model 3標(biāo)準(zhǔn)版3.699萬(wàn)美元（約26.4萬(wàn)人民幣）。相比老款，它們分別便宜了5000和5500美元，降幅都超過(guò)了10%！

這消息一出，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者都按捺不住了，“這是不是意味著，中國(guó)市場(chǎng)也要降價(jià)了？”

然而，這份“便宜”背后，卻藏著一份“割肉”的無(wú)奈。你仔細(xì)瞧瞧就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這可不是簡(jiǎn)單的降價(jià)，而是“降價(jià)減配”。

新款Model Y的續(xù)航里程，從357英里縮水到321英里，百公里加速也從5.4秒變成了6.8秒，足足慢了1.4秒！更讓人難以接受的是，特斯拉最引以為傲的“自動(dòng)輔助駕駛”（Autopilot），竟然被砍掉了，只剩下了最基礎(chǔ)的巡航功能。

這還沒(méi)完。方向盤從電動(dòng)調(diào)節(jié)變成手動(dòng)，座椅材質(zhì)換成了織物，連環(huán)繞氛圍燈、后排屏幕都被取消了，音響喇叭也從15個(gè)減少到7個(gè)……這哪里是降價(jià)，簡(jiǎn)直是把能省的地方都省了一遍。這套操作，就像是把一盤精美的菜肴，換成了簡(jiǎn)陋的“工作餐”，雖然便宜了，但味道和體驗(yàn)卻大打折扣。這無(wú)疑是特斯拉在成本和市場(chǎng)壓力下，被迫做出的一個(gè)艱難選擇。

那么問(wèn)題來(lái)了，這種“閹割版”的低價(jià)特斯拉，會(huì)引入中國(guó)市場(chǎng)嗎？

盡管特斯拉中國(guó)官方回應(yīng)說(shuō)“目前沒(méi)收到國(guó)內(nèi)上線的消息，車型也沒(méi)上產(chǎn)線”，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這只是時(shí)間問(wèn)題。一位國(guó)際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)的專家直言：“等技術(shù)調(diào)試好，大概率會(huì)引入國(guó)內(nèi)?！?/p>

為什么？因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)太特殊了。剛才我們提到，20-25萬(wàn)元這個(gè)價(jià)格區(qū)間是“兵家必爭(zhēng)之地”，是“金字塔”的中部，也是購(gòu)買人群最龐大的地方。更重要的是，這是全球范圍內(nèi)，第一個(gè)新能源車銷量超越燃油車的市場(chǎng)！

如果特斯拉能把它的入門級(jí)車型價(jià)格打進(jìn)這個(gè)區(qū)間，哪怕是“減配版”，也意味著它能獲得巨大的銷量增量。這不僅能有效攤薄生產(chǎn)成本，甚至有可能讓低價(jià)車型的銷量超越高端車型，從而再次鞏固它在中國(guó)市場(chǎng)的地位。這對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，是一步不得不走的棋。

其實(shí)，特斯拉的“自救”行動(dòng)早就開始了，只不過(guò)以前是“小打小鬧”，現(xiàn)在則是“火力全開”。

你可能還記得，Model Y后驅(qū)版的價(jià)格，從31.69萬(wàn)元一路降到了26.39萬(wàn)元，還搭配了8000元的車漆補(bǔ)貼和5年零息貸款。Model 3也推出了買保險(xiǎn)再省8000元的優(yōu)惠。最近，9月份剛上市的Model Y L大六座SUV，訂單量更是突破了12萬(wàn)輛，特斯拉試圖通過(guò)“大空間”這個(gè)中國(guó)人最看重的賣點(diǎn)之一，來(lái)拉回家庭用戶。

但這些，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。特斯拉的車型更新速度相對(duì)較慢，主要靠Model 3和Model Y兩款車型打天下。即便是它引以為傲的FSD（全自動(dòng)駕駛），在中國(guó)的“本地化”也曾被車主吐槽“不行”，出現(xiàn)闖紅燈、壓實(shí)線等問(wèn)題。

在2026年購(gòu)置稅退坡這個(gè)大限之前，特斯拉需要一個(gè)更強(qiáng)有力的刺激，來(lái)穩(wěn)住中國(guó)市場(chǎng)。而北美那種“低價(jià)減配”車型，雖然看起來(lái)有些“割肉”，但對(duì)于那些預(yù)算有限，又渴望擁有一輛特斯拉的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，可以算是一個(gè)極具吸引力的“新選擇”。