長江自西向東橫貫安徽，流經(jīng)安慶、池州、銅陵、蕪湖、馬鞍山五市，既是滋養(yǎng)江淮大地的 “母親河”，也是曾制約南北交通的 “天然屏障”。如今，一座座跨江大橋拔地而起，早已將 “天塹” 變?yōu)?“通途”。截至2024年底，安徽省已建成運(yùn)營的長江大橋達(dá)10座，在建3座，從我國首座公鐵兩用斜拉橋 —— 蕪湖長江大橋，到擁有 “世界最高橋塔” 的馬鞍山長江大橋，再到銜接長三角鐵路網(wǎng)的安慶長江鐵路大橋，這些跨江通道串聯(lián)起皖江城市帶，成為安徽融入長江經(jīng)濟(jì)帶、對接長三角一體化的 “黃金紐帶”。

目前，關(guān)于安徽長江過江通道的建設(shè)再傳好消息：日前，隨著最后一方混凝土泵送入模、振搗成型，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建的池州長江公鐵大橋4號主塔中塔柱順利合龍；按照建設(shè)計(jì)劃，池州長江公鐵大橋預(yù)計(jì)于2027年具備通車條件。此外，由中國中鐵旗下中鐵大橋局承建的G3銅陵長江公鐵大橋（公路引橋及接線段、公鐵合建段公路橋面及交安設(shè)施）已經(jīng)順利通過交工驗(yàn)收，標(biāo)志著大橋公路工程已按要求完成建設(shè)，具備通車條件。

就在各界把目光聚焦池州長江公鐵大橋、G3銅陵長江公鐵大橋之際，安徽省又一項(xiàng)重量級跨江工程正式進(jìn)入開工倒計(jì)時(shí)——整個(gè)項(xiàng)目估算總投資達(dá)109.56億元、路線全長13.1公里的 “安徽安慶?？陂L江大橋”（暫定名），預(yù)計(jì)2025年11月份動(dòng)工建設(shè)，為皖西南跨江發(fā)展按下 “加速鍵”。至此，皖江最上游、也是安徽第7座公鐵兩用長江大橋終于初步確定建設(shè)時(shí)間表。

安慶海口長江大橋是安徽省重點(diǎn)推進(jìn)的公鐵兩用跨江通道，位于安慶市大觀區(qū)?？阪?zhèn)與池州市東至縣勝利鎮(zhèn)之間，是國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程。大橋采用雙層公鐵兩用斜拉橋設(shè)計(jì)，主跨達(dá)1100米，位列同類型橋梁世界第五、國內(nèi)第四，上層為雙向六車道高速公路，下層中間預(yù)留兩線鐵路（遠(yuǎn)期可接入京港高鐵、寧安城際等線路），兩側(cè)為雙向四車道一級公路，實(shí)現(xiàn)“一橋多用”的集約化布局。

項(xiàng)目包含三大主體工程：高速公路部分起自安慶?？阪?zhèn)，接擬建的G4231南京至九江高速，終至東至縣勝利鎮(zhèn)，全長約13.1公里，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里；一級公路部分起點(diǎn)與國道G347交叉，終點(diǎn)接國道G206改建工程，全長約9.44公里，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里；公鐵合建段長約4.7公里，為大橋核心工程，集中體現(xiàn)立體分層、功能融合的設(shè)計(jì)理念。項(xiàng)目總投資估算109.56億元，采用“特許經(jīng)營”模式，由中鐵（上海）投資集團(tuán)等企業(yè)中標(biāo)建設(shè)，計(jì)劃2025年底開工，建設(shè)工期4.5年，預(yù)計(jì)2030年中建成通車。

大橋建成后，將實(shí)現(xiàn)安慶主城區(qū)與東至縣的直接連通，駕車通行時(shí)間從目前的1.5小時(shí)縮短至30分鐘以內(nèi)，并通過銜接G4231、G347、G206等國省干線，形成“高速+國道+鐵路”的多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。其預(yù)留的鐵路功能將為皖西南地區(qū)接入長三角、珠三角鐵路網(wǎng)提供戰(zhàn)略通道，進(jìn)一步強(qiáng)化區(qū)域交通一體化。此外，大橋的建設(shè)將緩解現(xiàn)有安慶長江大橋的通行壓力，推動(dòng)“一江兩岸、擁江發(fā)展”戰(zhàn)略實(shí)施，促進(jìn)皖江兩岸產(chǎn)業(yè)協(xié)作和城鎮(zhèn)化進(jìn)程，成為長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展的重要支撐。